续航里程过短 深圳纯电动车近半无法完成任务

xuechunbo

              续航里程过短 深圳纯电动车近半无法完成任务


                                             时间：2012-09-22 19:05   


作为首批“十城千辆”的示范城市，深圳目前纯电动公交车数量已达到253辆，其中200辆为比亚迪客车，53辆为五洲龙客车。据悉，深圳在今年年内将再投放1000辆纯电动公交车，届时，深圳将成为全国纯电动公交车最多的城市。


可见，深圳对于纯电动公交的推广力度强于很多一线城市，加之本地汽车企业比亚迪与五洲龙的支持，深圳纯电动公交发展迅速并不奇怪。但是，纯电动公交车在深圳的实际运行情况到底如何？是否适合大范围推广？记者8月中旬在深圳进行了实地调查。





比亚迪纯电动公交车


                                              报道不实 40%无法完成每日正常运营


新闻回放：2011年1月6日，比亚迪纯电动大巴K9在深圳福田区202路公交线（福田枢纽－航母世界）正式投入载客试运营……纯电动大巴K9是比亚迪通过电池技术优势，结合整体设计优势打造出的一款适合城市的交通工具。K9搭载的正是比亚迪自主研发生产的铁电池，其优良性能己在比亚迪F3DM、e6等车型上得到充分验证。经测试，K9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50％的电量。（来源：万车网）
续航里程能达到250公里，甚至300公里？这个数字在纯电动客车领域可谓领先水平。目前在深圳运行的比亚迪K9纯电动公交车续航里程真能达到这么高吗？记者在深圳龙岗区大运场馆附近登上了一辆M367路纯电动公交车（比亚迪K9），与司机陈师傅攀谈起来。


据陈师傅介绍，M367路公交线路起点站和终点站均为大运地铁接驳站，运行一圈为17.5公里，每天大约运行10圈左右，每天运行里程180公里左右，“正常晚上充一次电可以完成白天的运营，但是，现在40%的车都完成不了全天的运营任务，180公里都跑不到，何谈跑250公里，甚至300公里？”


电池衰减严重 白天需补电


“电不够，车子就要开到充电站去充电，我们司机就换一辆其他充满电的车继续开。因车多司机少，可以串得开。”对于充电问题，陈师傅告诉记者：“我这辆比亚迪车子晚上充两个半小时电，白天跑130公里左右就回到充电站充电。”





充电站内


陈师傅又指着电量显示屏说道，“我们有时候把车开出来，电量显示的是99%，但刚开了几公里，电量就猛掉到10%以下。这说明电池越来越不耐用了，甚至经常坏掉。”据了解，M376公交线路上的比亚迪K9纯电动公交车，是2011年1月深圳为了迎接世界大学生运动会而投入运行的，已经运行一年多。从陈师傅的反映情况来看，这批车辆的电池衰减程度较为严重。






充电站内的充电桩


告别陈师傅后，记者又来到位于大运场馆附近的公交充电站，据工作人员透露：“现在夏天开空调，比较费电，有些车开7、8圈就要来充电站充电，确实难以完成全天运营需要。”






比亚迪PK五洲龙 谁好谁坏？





五洲龙纯电动公交车


在充电站内的工作人员还告诉方得网记者，在M376公交线路上，除了20余辆比亚迪纯电动客车外，在今年3月份又投入10辆五洲龙纯电动客车。


比亚迪与五洲龙，同为深圳的汽车企业，同时厂区又都建在龙岗区，在“家门口”上的竞争显得尤为激烈。那么，这两个品牌的纯电动客车在实际运营中，到底哪个更胜一筹呢？


记者在调查中得到的答案是：双方司机各执一词，可谓各有千秋。


开比亚迪K9的陈师傅表示：“我们比亚迪这车晚上充两个半小时就行了，而五洲龙那个车得充5个小时，跑的公里数是一样的。”而五洲龙技术人员则告诉记者：“之所以我们充电时间长，是因为我们的电池是900安时的，而比亚迪的电池是600安时的，并且，我们的电压比较低，是300伏，比亚迪的是500伏。”


陈师傅还告诉记者：“五洲龙车的小毛病要比比亚迪多,但是比亚迪车的气味比较大，这些车已经开1年多了，车厢内部仍然有股刺鼻的气味。”而开五洲龙的李师傅竟然也知道这个问题：“比亚迪那个车比我们运行早一年，但是气味仍然很大。很奇怪的是，不开空调时，我们车上总有很多蚊子，但比亚迪车一只蚊子都没有，而且，坐比亚迪的车时间长会感觉压抑，头容易发晕，估计与这个气味大有关系。”


对此，陈师傅也比较担忧，甚至怀疑该车是不是有辐射，并向记者询问相关的问题，然而，记者能力有限，也没有找到答案，这个问题，也许相关专家能给出答案吧。





已关门的充电站


后记：不仅在推广力度和数量上，深圳纯电动汽车都处于国内前列，在配套设施建设上，深圳纯电动汽车的配套设施也相应比较完善。据悉，截至目前为止，深圳充电站数量已达到57座，并且得到消息今年将再建40座。然而，记者在大运场馆附近却发现，有一座充电站已经“关门大吉”。这样冷清萧条的情况，与深圳大力推广纯电动汽车的火热情况形成了鲜明的对比。现实与理想总是有些距离，充电站在不停地建，然而能否真正充分利用，确实值得人深思。

zxcvb7455

纯电动这玩意本来就只能用于路程短，客流少的线路，是深圳一厢情愿的把他放到了部分路程长，客流又大的线路上

xuechunbo

悲 剧 、坑 爹

JNP6127F-1

xuechunbo 发表于 2012-9-22 21:09
悲 剧 、坑 爹

你有没有以发展的眼光来看待电动车这个问题！能不能不要这么短视！

zxcvb7455

JNP6127F-1 发表于 2012-9-23 10:48
你有没有以发展的眼光来看待电动车这个问题！能不能不要这么短视！

现在没头没脑的扩张纯电动范围，本来就不妥，纯电动可以小范围实验，等成熟了在推广，现阶段公交车大范围搞纯电动，不如无轨电车

zgzd111

JNP6127F-1 发表于 2012-9-23 10:48
你有没有以发展的眼光来看待电动车这个问题！能不能不要这么短视！

希望越大失望越大

xuechunbo

发表于 2012-9-23 10:48:35 |只看该作者

xuechunbo 发表于 2012-9-22 21:09 悲 剧 、坑 爹 你有没有以发展的眼光来看待电动车这个问题！能不能不要这么短视！

       技 术 尚 未 成 熟 ，就 迫 不 急 待 地 全 面 推 广 ，难 道 不是 利 益 驱 使 吗 ？

       本 人 不 反 对 电 瓶 车 、技 术 成 熟 了 可 以 取 代 油 车 、汽 车 ，而 不 是 真 正 环 保 的 无 轨

电  车 ！

       就 像 转 移 基 因 一 样 ，欧 洲 经 过 2 年试  验 ，转 基 因 玉 米 致 癌 。

JNP6127F-1

xuechunbo 发表于 2012-9-23 16:24
发表于 2012-9-23 10:48:35 |只看该作者

现在是试验，不是推广。发展电动车不能完全依靠市场，技术要成熟，必须要靠长期试验的积累。

JNP6127F-1

xuechunbo 发表于 2012-9-23 16:24
发表于 2012-9-23 10:48:35 |只看该作者

中国新能源汽车市场具有一定的规模才能成为汽车产业的升级和竞争力提升提供所需动力。