有轨电车，解拥堵唯一良药?

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                         有轨电车，解拥堵唯一良药?

                                新华报业网－新华日报　　2012-09-14 08:17:00

　　　　　　　　　

专家建言：造价并不便宜，还需因地制宜 　　总投资31亿元的苏州高新区有轨电车1号线项目12日正式开建，将于2015年开通运营。此前，“南京河西新城快速公交工程项目”于今年2月底进行首次环评公示，开建有轨电车也被提上议事日程。放眼国内，大连、长春、上海、天津等城市共有6条有轨电车线路处于运营中；沈阳4条线路在建；武汉、泰州、常州、珠海、佛山、泉州、锦州等也都展开了前期规划研订。 　　一度消失在人们视线中的有轨电车重新密集亮相，是否意味着它是解决现代城市拥堵病的一剂良药？ 　　苏州市规划局高新区分局市政工程管理处处长刘文斌坦言，政府考察了多种交通工具后，认为在高新区发展有轨电车为最佳选择。一方面，有轨电车的运行速度可达20-30km/h，最高80km/h，远远超过公交，几乎与轻轨持平，并且噪音比机动车低5-10dB；另一方面，有轨电车只需经苏州市政府审批，而轻轨、地铁都要经国务院审批，同时有轨电车造价仅占地铁的1/6-1/4。无论算时间账，还是算经济账，有轨电车的优势不言而喻。 　　在不少人的记忆中，电车总竖着两根“大辫子”，轨道曲曲弯弯，一路过去发出叮叮咚咚的声响，而现代有轨电车形象已大为改观。高新区建设局副局长毛伟介绍，高新区有轨电车将是国内第一条钢轮钢轨制式100%低地板车辆，无需经常更换轮胎，维护成本低廉，行驶过程平稳，舒适度也很高。车辆的地板离轨面高度约300到350毫米，仅相当于室外建筑2个台阶的高度，便于残疾人、儿童、老年人以及轮椅、手推小孩车等上下。车辆外形与地铁、机场快线列车相近，采用架空接触网供电方式，使其最大限度地与城市景观相协调。 　　有轨电车1号线，将连接高新区中心城区与西部湖滨片区苏州科技城、生态城。建成后，市民从轨道交通1号线出站后，乘有轨电车1号线大约35分钟即可抵达苏州科技城，大大节约时间、经济成本。其苏州乐园始发站与轨道交通1号线出口处有地下通道直接相连，真正实现“无缝”对接。 　　南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛教授在接受记者采访时说，有轨电车是一种运能在9000-18000人次/小时的中运量公共交通，既可以在200万人口以上特大城市、未布设地铁轻轨等高运能轨道交通的次级公交走廊上采用，也可在人口50-200万之间、客流强度不那么大、或经济实力不很强的大中城市广泛推广。对于我们这样的人口大国、资源“小国”，城市化、机动化正在快速推进之中，现代有轨电车无疑具有广阔前景。 　　现代有轨电车虽好，但它的建设使用必须因地制宜。 　　东南大学交通学院院长王炜认为，一般来说，高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁，2-3万人次可以考虑轻轨，而1-2万人次比较适合BRT，1万人次以下普通公交应该可以满足，5000-1万人次可以考虑有轨电车模式。苏州大学城市轨道交通学院党委书记高伟江教授坦言，选择发展什么样的交通方式，要根据城市(客流)的分布。苏州现有的轨道交通规划9条线路，都没有延伸到高新区科技城，采用有轨电车解决该区域的公共出行显得比较适宜。需要提醒的是，由于投资还是比较大，中小城市没有必要一窝蜂地上有轨电车。 　　一位交通规划专家告诉记者，一个城市的交通模式虽然需要多种层次，但不能乱。在地级市和大城市郊区可以尝试BRT形式，比如广州市中山大道BRT线路工程投资7.23亿元，平均每公里造价约3157万元，比有轨电车造价低得多，性价比更高。而将来如何在有轨电车路口处理交通干涉的问题，也需要综合考虑。 　　本报记者 苏文龙 吕妍

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有轨电车在全球复兴 中国大陆城市紧跟步伐
2012-09-11 20:23:17


作者： 周建琳 黄梅来源：中国新闻网





中国首个上报国家发改委并获得批复的现代化有轨电车项目11日在苏州开建。此次开工的苏州高新区1号线项目是江苏省首条有轨电车。苏州高新区有轨电车1号线全长约18公里，全线规划22个站点，初期设十个站点，全程约40分钟。




　　中国首个上报国家发改委并获得批复的现代化有轨电车项目11日在苏州开建。此次开工的苏州高新区1号线项目是江苏省首条有轨电车。


　　苏州高新区有轨电车1号线全长约18公里，全线规划22个站点，初期设十个站点，全程约40分钟。1号线道路沿线综合改造工程已于今年6月开始启动，预计在2015年上半年通车试运营。根据规划，未来苏州高新区将建设6条线路、总长约80公里。


　　就在苏州开建首条现代有轨电车的时候，在中国大陆大连、长春、上海、天津等城市共有6条有轨电车处于运营中；沈阳有4条现代有轨电车正处于建设中；北京、南京等城市的多条现代有轨电车正处于前期筹划。一时间，有轨电车成为中国许多城市公共交通的新宠。


　　据介绍，有轨电车曾被视为城市生活的一种象征。19世纪末到20世纪前期，有轨电车在世界各大城市得到迅猛发展。然而20世纪中期以后，有轨电车却辉煌不再。因为随着私家车、公共汽车及其他路面交通的发展，有轨电车成了城市交通发展的障碍。近些年来，人们开始重新认识有轨电车，源自于它便利、顺畅、准点、环保和节能等优点。


　　“与公交相比，速度更快，最高运行速度可达70公里，运量可达300-500人/车；与轻轨相比，工程建设周期短，一般两年半到三年时间就能建成，并且造价基本上只有轻轨的四分之一。”苏州高新区建设局副局长毛伟在接受采访时说。


　　业内人士认为，从全世界范围看，有轨电车的发展正在经历一段“建设―拆除―重建”的曲折过程。只是重新“请”回来的有轨电车已插上了科技的翅膀。(完)

冷雪飘飞

YY一下：
把上塘、中河高架（拱北-六部桥）设成公交、出租车、大巴、大客、中巴、校车、厂车、工程车、特种车专用，私人车、小车、面包车、货车、轿车等一律禁止驶入。
同时大批量公交上高架，同时建设高架站点，上下站有的是楼梯，有的是电梯。
线路：
康桥-拱北-环北-武林广场；
三墩-拱北-大关-焦家村；
临平-大关-环北-中山北路；
北站-拱北-绍兴路-景芳；
小河路-大关-文晖-火车东站；
拱北-城站；
拱北-文晖-东站；
半山-大关-文晖-武林门；
三塘-德胜-体育场路-西湖；
和睦-大关-凤起-城站；
大关-文晖-采荷；
德胜-环北-黄龙；
火车东站-文晖-庆春-西湖；
翠苑-德胜-城站；
火车东站-庆春-吴山；
武林门北-环北-鼓楼-近江；
武林门-4桥-火车南站；
武林广场-4桥-滨江区政府；
景芳-体育场路-德胜-蒋村；
文三-文晖-鼓楼-望江；
平海-4桥-江陵路南；
平海-4桥-浦沿；
城站-4桥-滨文；
平海-4桥-长河；
吴山-临浦；
望江-萧山；
吴山-万松岭-4桥-西兴；
望江-鼓楼-富阳；
城站-复兴-转塘；
南星桥-六部桥-文晖-塘河；
复兴-德胜-三塘；
钱江新城-丰乐桥-文晖-文二；
拱北-复兴。

GANGJIAO12

冷雪飘飞 发表于 2012-9-15 00:43
YY一下：
把上塘、中河高架（拱北-六部桥）设成公交、出租车、大巴、大客、中巴、校车、厂车、工程车、特种 ...

批复同意，请交警部门实行

lawa373610942

这YY太夸张了吧。347 403 338 47 276 217 82 80 206 6 11 111 32 301 271 195 113 116 822 327 315 514 39 202 30 3 198 集体躺枪...

法科学子

高架上停车上下客     疯了


除非搞几个类似高速服务区的站点

lqlxy

记住了这段，呵呵:

业内人士认为，从全世界范围看，有轨电车的发展正在经历一段“建设―拆除―重建”的曲折过程。只是重新“请”回来的有轨电车已插上了科技的翅膀