[坐着地铁看首尔]1号线：循着近代化的步伐

vincentyue

  这是一座对我们来说既熟悉又陌生的城市。它的名字被国人熟知。但对它，我们又了解甚少。圈圈杠杠的韩文，奇奇怪怪的发音告诉每一个来客，这里是一个不同的国度，而亲切熟悉的汉字，似曾相识的文化又不时提醒我们，这片土地一样受着中华文化和儒家思想的熏陶。历经四十年，它拥有了日运量八百多万人次，挤进世界前五的地铁系统，却仍在和我们一样大兴土木，打造疾走的地下长龙。坐着飞驰的地铁探寻属于这座城市的故事吧。首尔，不只有韩流，美食和化妆品。

  首都圈电铁的运营开始于1974年8月15日。目前共包括18条线路和9家运营公司。

  1号线 循着近代化的步伐

  1.线路概况   

  1.线路历史与组成  

  1974年8月15日，半岛光复29年后，飞驰的列车将首尔带入了地铁时代，尽管在时间上，首尔地铁的开通比平壤还晚了一年，但如今，1号线已经发展成了一个全长200.6公里，有98座车站，日运送160万人次的庞大系统。它如同一条纽带，将天安，水原，仁川等卫星城市与首尔紧密联系在一起，并与国铁列车，城际公交一起形成了多层次的通勤系统。和其他交通工具相比，准点和廉价是它的最大特点。   (鹭梁津站附近1号线列车与国铁列车并行）     
  以从首尔火车站至水原火车站为例，两座城市距离40公里出头  乘坐无穷花号普通列车需要约30分钟，有座票和无座票分别约合人民币14,12元  乘坐高铁KTX需要约20分钟，二等座及无座分别约合46,44元  乘坐城际公交至江南换乘地铁，11+7=18元  乘坐1号线约1小时，票价合人民币9元
  开通伊始首尔地铁1号线便与三条京字线国铁组成联运系统，运行75年的首尔仁川间普通列车随之停驶。当时系统内各车站仍标注各自线路名。2000年2月1日，这一系统的名称由“京仁线·首尔地铁1号线·京元线·京釜线”统合为“首都圈电铁1号线”，标志色也由“国铁区间红色，地铁区间蓝色”统一为蓝色。  

（1号线的两款老式列车以及车上的日立铭牌）            
  开通后随着铁路电气化和站舍改造的不断推进，1号线不断南延北拓并加站，形成现在的规模。目前1号线由国铁京元线(逍遥山-清凉里)，首尔1号线(清凉里-首尔站)，国铁京釜线(首尔站-天安站)，国铁京仁线(九老-仁川)，国铁长项线(天安站-新昌)，饼店基地线(饼店-西东滩)和京釜高铁(衿川区府-光明高铁站)，共7个部分组成。清凉里-首尔站为地下区间，其余全为地面区间。相当一部分车站与国铁并用。线路自逍遥山一路南下，至清凉里西折，穿过首尔市中心后于九老分岔，一支继续南行，跨过京畿道与忠清南道的分界线，到达韩国中部的关口城市天安，途中利用车库线和高铁线又岔出两条小支线，另一支西行到达首尔的外港仁川。2020年之前，1号线北端将延伸至朝韩非军事区旁的涟川站。南端则计划于天安站与既有线路分叉，走京釜线，忠北线到达忠清北道首府清州市以及清州机场。  

（1号线线路图，卫星地图以及北端终点逍遥山站）  

（卫星地图中蓝色为京元线，天蓝色为京仁线，紫色为京釜线，黄色为长项线）              

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2.运营企业与运营车辆

  1号线目前由韩国铁道公社korail与首尔metro株式会社合营。韩国铁道公社掌握管理权，负责制订运营计划和行车表。首尔metro仅出车参与运营，运营区间限于“杨州-仁川/西东滩”。在车辆数上，铁道公社多于首尔metro会社9倍左右。

除“永登浦-光明”交路使用4节编组列车外，其他交路均由10节编组列车运行。列车大部分由现代和大宇两家公司制造。

  (部分车型）

  

   

   

   

   

   

      

  部分列车内设有哺乳室，电脑，平板电脑，小卖柜和饮水机

      

     

     

      

     

   3.交路情况

  由于线路过长，1号线实际并没有全程车，而是分为以下几个形式运行：

  1.逍遥山-仁川 站站停

  2.城北-西东滩 站站停

  3.清凉里-新昌 站站停

  4.永登浦-光明 站站停

  5.逍遥山-仁川 急行

  6.东豆川-仁川 急行

  7.杨州-仁川   急行

  8.龙山-东仁川 急行A

  9.龙山-东仁川 急行B

  10.龙山-天安  急行

  11.首尔站-天安 急行（使用首尔火车站站台）

  如果在出发地和目的地之间没有直达列车，那就请在九老，城北等节点车站换乘了

  急行列车细分为：高峰单向，高峰双向，低谷，深夜。

  此外由于列车进出场等因素，在钟路五街等市中心车站除以上11种列车外还能碰到四五种终点不一的折返列车。

  对于不熟悉1号线的人来说，光看到线路图就眼花缭乱了，因此在地铁站乘1号线，一定要主意列车进站广播和显示屏。不过好在1号线所有列车在首尔市中心区段都站站停车，对大部分旅行者来说，也不会造成太大不便。

  4.幽灵交路

  (1).往十里交路

  1978年至2005年间，1号线曾分离出1条交路。该交路利用京元线部分区段，起讫站为龙山-回基，并衍生出龙山-往十里-城北，龙山-清凉里(进清凉里火车站站台)两条区间。工作日早晨还有1班“仓洞→城北→往十里→龙山”的幽灵列车。此交路在2005年整体并入电铁中央线。

  (2).安山交路

1988年国铁安山线电气化改造完成。1号线开通“清凉里-安山“交路，后由于4号线开通，缩线为“九老/永登浦-安山”，并逐渐由全天开行抽能为定班车一天三回，后又缩线两次，安山交路最终于2003年停驶。

  (3).光明-永登浦交路

2006年为配合京釜高铁光明站开通，1号线开通“龙山-光明”交路，由于客流低迷，一年后便缩线至永登浦，列车由10节缩水成4节，班次间隔也拉长为30分钟，运营至今

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5.亮点车站

  东庙前：得名于附近的东庙。东庙由中国明朝政府资助建设，是一座关帝庙，1963年被列为第142号国宝。东庙前站是目前首尔唯一一个线路开通后在地下增设的车站。1号线东大门站和6号线东庙前站原计划通道换乘，但由于距离过长(300米)，最终决定在1号线上加设一站与6号线换乘。工程于2000年开工，2005年竣工。

  （东庙及关帝像）

  

   

   （东庙前站的铭牌及站台，屏蔽门上贴有现代诗）

   

   

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2.韩半岛的第一条铁路——京仁线

  19世纪中后叶，资本主义的坚船利炮轰开了朝鲜半岛紧闭的大门。1876年，李朝与日本签订了韩国近现代历史上第一个不平等条约《江华岛条约》。作为条约内容之一，1883年，釜山，元山和仁川(时称济物浦)开港。开港后仁川由一个只有十几户人家的小村迅速发展为欣欣向荣的港口城市。朝鲜王朝为了货物运送之便，开始构想京城与仁川间的铁路铺设计划。京仁线很快成了美国和日本觊觎的对象。美国在1887年和1891年先后派出公使与朝鲜王朝进行协商，第一次因朝鲜王朝反对协商未果，第二次则由于日本从中作梗未能成功。1894年甲午战争后，日本一方面与清政府签订《马关条约》，获得台湾和辽东半岛，另一方面胁迫朝鲜签订《朝日暂定合同条约》，获得京仁线，京釜线的铺设权。《马关条约》签订后六日，发生三国干涉还辽事件，三国同时对日本独占朝鲜两条铁路的铺设权提出异议。1895年亲俄派明成皇后被日本公使三浦梧楼杀害事件以及1896年俄馆播迁更使日本的铁路铺设权变得有名无实。日本不得不在1896年3月将京仁线的铺设权转让给美国人詹姆斯·莫斯。1897年3月22日，京仁线终于在牛角岘(今1号线桃源站)开工，但由于物资短缺和技术问题，1898年5月，詹姆斯又将铺设权以100万美元转让给了日本的“京仁铁道合资会社”，线路最终于1899年9月18日开通，从老济物浦站开往汉江南岸的鹭梁津站。1974年8月15日，1号线开通，京仁线飞鸽号普通列车同时停运。

  （桃源站附近的开工纪念碑，鹭梁津站的铁路始发纪念碑以及仁川站前的韩国铁路诞生站纪念物）

  

   

   

  （仁川站前，括号内文字为：唐人街）

   

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3.仁川不是我的家——韩半岛上唯一的唐人街

  1号线仁川站对面便是目前朝鲜半岛上唯一一条唐人街——下仁川中华街。

  目前韩国华侨总人数约2万。其中约3000人居住在仁川，约700名聚居于下仁川地区。其余散居首尔，釜山等地。华侨中95%祖籍山东烟台，青岛，威海等地，大部分持民国国籍，在韩国至少已繁衍至第三，四代。朝鲜亦有2万多名华侨，大部分居于平壤，少数散居新义州，惠山，清津等地。

  （中华街的入口及街景，仁川华侨协会）

  

   

   

   （唐人街的孔子，王羲之塑像以及三国志壁画）

   

   

   

  1882年朝鲜王朝发生壬午兵变，京城五营士兵由于连续十三个月没有领到饷米，和市民攻入昌德宫。闵妃化妆成宫女逃往外地，请求清朝出兵朝鲜。朝廷命淮军将领吴长庆为朝鲜事务大臣，不久赶到汉城。壬午兵变后，清朝为加强对朝鲜的控制，在朝鲜获得了领事裁判权和海关监管权，并在仁川、元山、釜山等港口城市设立了清国租界。不少中国人随军进入朝鲜半岛，并逐渐掌握商权。此后，为躲避战乱和饥荒，不断有中国人从山东来到仁川，从事餐饮，建筑等行业。清朝拥有的治外法权以及华侨的做大做强造成了当时朝鲜人对华人的排斥。

  日据时代，日本人一方面要利用华人资源，一方面又防止华人做大，当时规定大规模的基础建设雇用华人不得超过总工人人数的三分之一。1931年7月，在日本的离间下，中国东北发生朝汉农民冲 突，史称万宝山事 件。消息传至朝鲜半岛，平壤，汉城，仁川等华侨聚居城市发生排 华事件，共造成142人死亡，546人受伤。

  韩国独立后，1950年和1961年公布的外汇管理规定和外国人土地所有权禁止法、1973年面向中餐厅采取的禁止销售米饭措施严格限制了韩国华侨生活。1970年代政府为保护韩国人企业，曾禁止华人从事房地产、外贸等行业。华人无论居住多久，都不准在政府、军队、及大企业任职。至2002年为止，韩国华人要到银行借贷款，仍须付高出韩国人很多的利息，求职无法得到公平待遇，购买手机须预付高额保证金，也无法得到永久居留权。2006年5月31日，韩国华人首次获得投票权，但依然不能选举国会议员。1970年起，先后共有十万多名华侨选择前往美国，加拿大，台湾等地。

  

  （唐人街上的韩中文化馆以及贩售的月饼）

  

   

vincentyue

  炸酱面最早由华侨带入朝鲜半岛，历经一百多年，已经成为朝韩人民饭桌上不可缺少的美食。在传入半岛后，人们对炸酱面的做法，口味做了些许改进以符合当地口味，竟也发展出了炸酱面文化。仁川中华街上便有一家炸酱面博物馆，以老字号共和春为原型。
  
  
  
  
  
  
  
  
  

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4.韩国第一座现代化水产市场——鹭梁津水产市场

  对于吃货来说，鹭梁津是游览首尔必到的一站。不用走出地铁站，弥漫在空气中的湿漉漉的鱼腥味就会提醒你，这里是整个首都圈的海鲜王国。

  1927年汉城中区的义州路上诞生了韩国历史上第一座现代化水产市场——京城水产。1971年韩国冷藏公司向亚洲开发银行借款，将市场搬迁至铜雀区1号线鹭梁津站北侧并发展至今，市场总面积约5万5千多平方米，摊贩约2000人，是目前韩国最大的水产市场。韩国各地的海鲜渔获汇集于此，鹭梁津市场的水产价格波动直接影响各地其他市场。市场24小时营业，通过竞买，批发，零售等形式进行销售。

  （市场的内部与外部，市场后便有铁轨）

  

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5.汉江上的第一座桥——汉江铁桥

  汉江铁桥连接龙山区二村洞与铜雀区鹭梁津洞，1897年开建，1900年启用。它的建成，使京仁线火车开进了首尔城。百年老桥经历战火硝烟，见证汉江奇迹，如今依然静静卧于首尔的母亲河之上，迎来送往。

   

  汉江铁桥分ABCD四条线，分别开通于1900,1912,1944和1994年，AB为单线铁路桥，CD为复线。6·25朝鲜战争时为了阻止人民军南进，韩国军队曾在1950年6月28日将铁桥炸毁，上世纪50,60年代经两次修复再次开通。目前首都圈1号线，往返于首尔釜山，首尔光州/木浦的国铁，高铁，货物列车均经过汉江铁桥。

  （大桥全景以及1号线和高铁通过汉江铁桥）

  

   

   

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6.钟阁与钟路——韩国第一辆电车，第一条地铁从这里驶过

  钟阁又名普信阁，1398年为悬挂大钟而建。在壬辰倭乱及朝鲜战争中钟阁曾两次遭毁，后经重建保存至今，为一层的韩国传统式建筑。

  朝鲜王朝将儒家思想视为治国的基本理念，重视“仁义礼智信”五常。因此将京城四扇城门分别命名为：兴仁门（东大门），敦义门（西大门），崇礼门（南大门），弘智门（北大门，后更名），位于京城中心的钟阁则被命名为普信阁。

  直到今天，韩国新年的第一声钟声仍然会在普信阁敲响，带给人们一整年的祝福。平时出于服务观光客的目的也会有一日一次的鸣钟活动。

  (钟阁外景以及鸣钟时间说明）

  

   

   （钟阁旁的斥和碑遗址）

   

   斥和碑：19世纪中期，兴宣大院君执政，采取闭关锁国政策，并大肆捕杀基督宗教传教士和教徒，引发西方不满。1866年和1871年分别与法国美国发生冲突，史称‘丙寅洋扰’、‘辛未洋扰’。兴宣大院君采取强力抵抗政策，逼迫法、美撤军。事后，兴宣大院君下令在朝鲜各地设斥和碑，上书“洋夷侵犯 非战则和 主和卖国 戒吾万年子孙 丙寅作 辛未立”，以示其锁国的决心。

（庆尚南道咸阳郡的斥和碑）

  

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  钟路全长4.14千米，双向6-8车道，为首尔市中心东西向主干道之一，得名于钟阁。首都圈电铁1号线贯穿其下，自西向东停靠钟阁，钟路3街，钟路5街，东大门，东庙前，新设洞6站。

  自从1395年李氏王朝将都城从开城迁至汉城后，钟路就一直是商业繁荣之地。最初钟路并没有名字，后来由于商人云集，人声鼎沸，被称为“云从街”，后又因处于钟阁所在地被命名为“钟路”。首尔市25区之一的钟路区便因此得名。1899年5月，朝鲜半岛第一条有轨电车线路开通，驶经钟路。1974年8月15日，钟路下飞驰而过的地铁列车将首尔带入了轨道交通时代。

  （1907年，日据时代，1970年，21世纪初的钟路）

  

   

   

（70，80年代钟路附近的公交车）

   

   

   

vincentyue

附：首尔的电车

  近代，朝鲜半岛上只有三座城市拥有过电车，分别是汉城，釜山和平壤。1899年5月17日，在美商的促进下，有轨电车驶上汉城街头，使之成为亚洲第二座拥有电车的城市。最初汉城电车系统只拥有1条线路和9辆敞开式的电车，其中一辆还是皇室专用的贵宾车。初期电车并没有固定车站，而是根据乘客的需要，随意上下车。电车司机由日本人担任，售票员由朝鲜人担任。电车的开通在朝鲜半岛引起了轰动，甚至有人专门从地方上感到京城体验电车。

  1900年，电车线路延伸至汉江边的旧龙山，连接码头与市区的货运电车开始运行。

  1909年，汉城电车系统被日本商人收购，经营主体也变为“日韩瓦斯株式会社”。收购当时，连同皇室电车在内，共有客运电车37辆，货运电车13辆。1915年，日韩瓦斯株式会社更名为京城电气株式会社。

  （高宗乘坐电车，电车穿过敦义门）

  

   

  朝鲜半岛沦为殖民地后，日本对汉城电车系统进行了大规模的投资，将既有线路复线化，延伸的同时开设大量新线路。1930年，京城轨道株式会社成立并投资建设3条线路，使经营公司变为2家。鼎盛时期汉城有轨电车线路达到15条左右，1937年，电车更是跨过汉江，开到了江南重镇鹭梁津。

  上世纪30年代，由于人口大量流入以及电车站点过多过密，电车公司曾经在上下班高峰时间开设过大站电车，后因需求不平衡，效果不明显而作罢，改为通过梳理站点方式改善交通及乘车状况。

（日据时期的电车线路图）

  

  朝鲜战争结束后，韩国积贫积弱，无力维持和更新车辆及轨道等设施。绝大部分电车使用超过20年，部分车辆使用接近40年，轨道平均使用时间长达38年之久。缓慢的行车速度和频繁的故障更使人们怨声载道。上世纪50,60年代，韩国曾从美国洛杉矶，亚特兰大接手过一批二手电车，此后也向日本富士车辆公司购买过一批电车。但由于运营亏损以及交通拥堵逐渐严重，1966年首尔市长金玄玉在交通问题解决方案中正式提出用地铁替代电车。1967年市府为缓解反对声浪，提出市中心撤销线路，城市外围新设线路的《电车现代化五年计划》，但该计划最终胎死腹中。1968年11月30日午夜，汉城电车运营终止，使用不过几年的富士电车全部报废。依照合同，当时仍有部分新电车尚未到位，但最终因为系统的停运而不了了之。

（上世纪50,60年代的首尔电车）

  

   

   

   

  

  

  

  首尔电车系统停运后2台车得以保留，其中1辆现展示于首尔市历史博物馆。韩国民俗博物馆内也有早期敞开式有轨电车的复原仿制品

（旧电车，1930年电车线路图以及日据时代电车票等藏品）

完！！部分图片取自网络，感谢图片原作者！！

香香儿

看看

hzk134

200公里   索性杭州地铁1号线和上海地铁1号线  沪杭铁路直通运行    太强了

happywujun

最老的是日立机车啊

丸尾花轮

在目前的体制下，地铁国铁直通运转想都不要想了。

jason

楼主的这个帖子相当用心，我要花一些时间来慢慢欣赏。

Love_de_Bern

几十年前的韩国和现在的朝鲜好像

阿里十派

哈哈哈哈学习了