方案一：设置两条直达主线，可直达临平
方案二：余杭段六站作为支线运营，去临平得到客运中心站换乘
地铁1号线，去临平的方案二选一两种方案目前仍在讨论中，但无论哪种模式，临平到下沙都没有直达车本报记者 陈锴凯/文 梁津铭/制图 杭州的地铁一号线，犹如一个大写的“Y字”。 可试运营在即，这条Y型的线路到底怎么走？这些天很多杭州人都在关心，尤其是家住临平的人。他们的问题是：以后坐地铁回临平，是可以一站到底，还是要转车？临平到下沙有没有直达线路？ 昨天记者从杭州地铁集团和余杭区相关部门得到证实，目前，杭州市地铁集团对初期试运营提出了两种运营模式： 第一种是两条直达主线，临平站直达湘湖站，文泽路站也可以直达湘湖站； 第二种是主线+支线模式，主线文泽路站直达湘湖站，余杭段6站地铁作为支线段运营。如果你要去临平，可以乘坐主线到客运中心站后进行同台换乘。 记者从相关部门了解到，目前地铁集团正在组织各类专家对这两种方案进行评估，最后会选择哪种模式试运营还未可知，最后还需市政府审批后决定。 无论哪种模式 临平到下沙都没有直达车 前段时间，网上纷纷传言以后地铁将采取“AB线运营模式”（即第二种主线+支线模式）。A线是主线，从湘湖到下沙；B线是副线，从客运中心到临平。如果你家住临平，到下沙、到湘湖或者去市中心，都需要到客运中心站下车，然后同台换乘才能前往目的地。 据了解，目前杭州地铁试运行的线路基本是以这个模式在操作。所以不少人都认为以后可能也将以这个模型进行试运营。但其实这只是地铁集团提出试运营的方案之一。 而设置两条直达主线的方案，也存在小部分异议。 最大的分歧点在于两条直达主线，是否要加一段客运中心站到临平站的小循环。 知情者翁小姐说：“这个问题的纠结点在于，现在的试运行是以小循环在操作的，如果采用主线+支线的模式，临平居民出行都要去客运中心站换乘，会很不方便。为了折中，有人提出了临平到湘湖也增加一条直达主线，所以就有了两条直达主线加一个小循环的说法。但是不少人也有疑问，如果变成两条直达主线，这个小循环是否还有存在的必要？” 无论哪种模式，现在都还在讨论中，但是从现有的两种预备方案中看，有一点是可以肯定的：从临平到下沙，客运中心站将成为一个转车点，不会有直达列车。 地铁集团初期估算： 从临平到下沙，客流量不大，换乘更经济 记者从余杭区相关部门了解到，地铁集团初期对于客流量有一个估算，从临平到下沙的人流量不算大。而从临平到下沙，要设直达列车的话，轨道会变得太复杂，技术上有难度，而且经济账难算。从客运中心换乘，只需要同台换乘，方便、经济。 不过，还有读者来问，为何不是临平站到湘湖站作为主线，下沙段作为副线呢？ 据了解，这涉及到以前提出的一个规划概念，本来临平段的6个站点是打算要延伸成为地铁9号线的，不过现在已经整合到1号线中了。 去临平还是去下沙 坐车时如何分辨 记者在九堡站探营时发现，从湘湖站开往下沙、临平方向的指示牌写的是“往文泽路/临平”，两个方向一个站台，那乘客以后如何区分从湘湖站开过来的列车，是通往临平方向，还是通往下沙方向呢？ 从两种方案来说，如果采用临平段为支线运营，乘客坐车不太容易搞错。因为只有一条主线，湘湖站到下沙文泽路站，如果乘客要去临平，必须得在客运中心站下车，换乘去临平方向的车。 相反，如果采用两条主线的模式，那乘客就得搞清楚从湘湖过来的列车是开往哪个方向的。虽然目前还没确定采取哪种方式试运营，会以何种方式来提示乘客去往哪个方向。但是从杭州两个相邻的地铁城市——南京、上海的运营经验来看，区分的方法不难想。 昨天，记者也联系了上海和南京的地铁运营公司。 南京地铁1号线、上海地铁11号线、10号线，和杭州地铁1号线一样，也是有“Y”形的分叉口。 上海运营公司的工作人员说：“在这方面，主要看等候站台上的电子显示屏幕和广播的提示音，告诉乘客下一趟列车是开往哪个方向的，以免坐错方向。” 南京地铁运营公司工作人员还证实，南京的列车会在车身上贴上目的地的标识，比如迈皋桥—奥体中心或者迈皋桥—中国药科大学，乘客们一望便知。 | 
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发表于 2012-8-25 08:52
