【南京公交报道0823】南京有了充换电站 首条电动公交线路试运行

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               南京有了充换电站 首条电动公交线路试运行


                                                 2012-08-23 08:41:08



　　
“绿色”公交车


【龙虎网报道】（记者 崔灿）龙虎网消费财经频道记者今日（8月22日）从南京供电公司了解到，江苏省首座电动公交车充换电站及首条全部采用纯电动公交车运行的区19路在南京江宁区正式投入试运行。此次纯电动公交车同时也具备了无障碍上下车、零污染零排放等优势，都为实现“绿色青奥，科技青奥”起到了很好的推进作用。


据了解，江宁19路公交线路北起通盛公司，南至药科大学，全程14.5公里。而纯电动公交车一组满容量的电池可行驶150千米，按19路公交车规划行驶路线单程16千米计算，一辆车换一次电池可跑约4个来回。公交一天只跑4个来回是远远不够的，那么换电就成了很重要的一步。此次换电站的建成优势在于换一次电仅需8分钟左右，而将空电池充满则需至少3小时，可见换电相对于充电而言大大提高了车辆使用频率，且在一定程度上利于延长电池的使用寿命。




演示换电过程。


在发布会现场，为了验证用电比用柴油在价格上的优势，金龙新能源客车总工程师李师傅为我们做了个计算。“假设都是行驶100公里，电动公交车一度电行驶一公里，那么就需要耗费100度电，按照工业用电交费标准一度电一块钱，就是100块钱；而普通公交车100公里需要耗油35升，目前柴油价按7块每升的话，则是245块钱。”这么一算，就很明了了。


据通盛公司王经理表示，“目前公交车仅是试运行，在确认运行的过程中完全没问题后，才会正式投入使用。”江宁的朋友到时可以先去体验一下哦。


■科普小贴士


充换电站采用了哪些先进科技技术？


一、采用了国际领先的自动多箱快换设备，通过多箱同时更换，有效提高换电速度。


二、运用物联网电动汽车充换电智能调度运行系统，通过智能车载终端实现了调度系统对运行车辆数据的实时传输，及时提醒电量不足的车辆进站更换电池，并为车辆推荐最近的换电站更换电池。


三、采用锰系锂离子动力电池，其技术与国际先进动力电池体系接轨，具有高能量、高功率、长寿命、高安全性等优点。

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江苏首座电动公交充换电站及首条线路于南京投运

时间: 2012年08月23日   来源: 经济网-中国经济周刊     【字体：大 中 小】

经济网讯（记者赵磊 上海报道）8月22日，江苏省首座电动公交车智能充换电站及首条纯电动公交线路正式投运，南京绿色公交体系建立并正式启动。 　　南京市常委、江宁区委书记周谦、南京市政府副秘书长张新年、南京市江宁区政府区长陈发喜、江苏省电力公司副总经理兼南京供电公司总经理李作峰、国家电网许继集团有限公司党委书记冷俊、协鑫动力科技控股有限公司总裁江游共同启动换电站。 　　据悉，该电动公交车智能充换电站内建设了一个智能全自动换电工位及四个快速充电工位，能为30辆纯电动公交车提供充换电服务，每车每次换电时间仅为6至8分钟，每天可服务72车次，充分满足2至3条纯电动公交线路正常运行需求。另外，该充换电站完美嵌入现有公交及地铁公共运输系统，极具典型性、实用性及可推广性。 　　在南京市委市政府与江苏省电力公司的大力支持下，协鑫动力与江宁区委区政府及南京供电公司通力合作，并与其他协作方紧密配合，仅用不到半年时间，完成工程建设、车辆上线及联合调试。 　　国际领先技术的应用成为此次投运的最大看点之一。作为项目总协调方，协鑫动力科技以锰系锂离子动力电池支持项目投运。拥有为宝马汽车设计动力电池成功经验的协鑫动力科技首席技术官林永寿表示，本次提供的电池产品具备高能量密度、高功率密度、长寿命、高安全性等突出优势，较之国内现有电池技术的单次换电续航里程大幅提升30%以上，将有效减少换电设备负荷，整车加速、爬坡性能将获得显著改善，从而使电动客车司机驾驶便捷性及乘客满意度双双获得显著提升。 　　此外，协鑫动力在与国家电网的配合中，对动力电池采用了最新均衡充电技术及在线监控技术，并进行周期维护和全生命周期管理，有效延长动力电池使用寿命，让换电式绿色公交更加经济。并且，由国家电网公司对项目中的长寿命动力电池进行充放一体化控制，可实现电网调度下的有序充放电、削峰填谷和应急供电等功能。 　　按照计划，一期投放的20辆纯电动换电式公交客车由南京金龙客车与上海申沃客车各提供10辆，采用最新电动公交车辆技术，提高整车运行及换电的稳定性与可靠性，提升车辆续航里程，降低能耗，并与换电站内基于物联网的电动汽车充换电智能调度运行系统无缝对接，通过智能车载终端，实现换电站调度系统与运行车辆间的实时数据传输，并与省级电动汽车运营管理系统互连互通。 　　协鑫动力科技控股有限公司江游总裁表示，为响应中央及省委省政府号召，积极探索新能源汽车运营模式，协鑫动力积极协调，在本次项目中采用了“车电分离，金融租赁”的创新商业模式，动力电池及车辆购置无需一次性投资，采取租赁方式分期付款，通过创新商业模式与先进产品技术相结合，大幅降低南京通盛公交有限公司一次性投资，分摊车辆及电池成本，减轻资金压力，力求提升电动汽车推广应用的接受度。 　　根据南京市新能源汽车推广规划，未来3年，南京市还将在多个行业大力推广新能源汽车，逐步采用电动公交车、环卫车、乘用车等各种新能源车辆，不断改善南京市空气质量，创建生态宜居南京。

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江苏省首个电动公交车充换电站投用


2012-08-23 10:23:19 　　共[url=]0[/url]条跟帖　　我要报料

龙虎网讯（通讯员 刘文宁 夏隽 记者张红）昨天上午，位于江宁高新园的江苏省首座电动公交车充换电站投用，同时，首条全部采用纯电动公交车运行的公交线路——江宁区19路线也将在9月正式上路运行。

这座充换电站位于地铁一号线南延线的药科大学站出口处，也是江宁19路公交车的首末站。充换电站整体用地面积为4587平方米，设有1个电动公交车换电工位和4个整车充电工位，以及纯电动公交车停车场。在换电场内，一辆公交车内的九块电池组在换电机器人的操作下，6到8分钟更换电池成功。“电池晚上充电，公交车到此换电池后上路，不耽误营运时间”。

这座充换电站服务的就是即将在9月上路的江宁19路纯电动公交线。这条线路北起通盛公司，南至药科大学，是贯穿江宁城区与东山镇的重要公交线路，也是首条为青奥服务的绿色低碳示范公交线。车内使用的锰系锂离子动力电池，技术与国际先进动力电池体系接轨，与国内现有电池相比单次续航里程提升30%，按19路公交车规划行驶路线单程16千米测算，一辆车换一次电池可跑约4个来回，每公里一度电。预计下月20辆纯电动车将正式上路运营。

来源：新华报业网

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南京“山寨”公交站牌为迈皋桥街道所建

2012年08月23日09:21  江苏广播网


　　本台昨天报道了南京迈皋桥“山寨”公交站牌刊登错误信息导致乘客坐反车的消息，引起了社会广泛关注。据知情人士透露，建设“山寨”站牌的是迈皋桥街道办事处的小微企业服务中心。目前，错误信息已经更改。


　　下午，记者联系上了迈皋桥街道小微企业服务中心。该中心张科长告诉记者，当地正在实施环境综合整治，所以将原先简单的国标式公交站台改造成顶棚式站台。但是没想到把好事办成了坏事。


　　张科长:“考虑到这块嘛，我们就说先做两个试试。给老百姓啊，这样下雨了也有个地方躲。内容没有任何错，就是一个箭头在审核的时候也有失误的地方。我们昨天就已经改过来了。”


　　据了解，从上个世纪90年代起，南京主城区公交站台的建设、维护以及广告发布权，已经被南京梅迪派勒公交广告有限公司买断。对此，小微企业服务中心张科长表示，事先并不知情：“这一块呢，可能我们也有疏忽的地方吧。当然，我们现在正在积极地与广告公司沟通，有什么问题我们双方能够圆满地把这块解决。”


　　梅迪派勒公司胡经理告诉记者，按正常程序，发现有人擅自移除或更改公交站牌，他们会报警处理。但这次，他们的行业主管部门——南京市客运交通管理处已经出面协调，要求公司配合迈皋桥小微企业服务中心解决此事。


　　胡经理：“它们作为行业主管部门，应该有权利去沟通协调、去把这个站台拆掉。就是说，它们现在是在默认。反正这块呢，我们是服从行业主管单位。（那接下来维护呢？）第一个，产权不是我们的，我们不接收，第二个维护这块，我们不负责。”


　　记者了解到，近年来，为了美化辖区环境和招商引资，区县、街道一级的行政部门擅自设计、更新公交站台或站牌的事件时有发生。由此引发的产权和后续维护纠纷也不断出现。南京市客运管理处公共交通科房科长表示，法律没有赋予他们足够的执法权。通常情况下，只能协调解决这类纠纷。


　　房科长：“作为梅迪派勒来讲，它都是有统一的建设的规格。不是它建的，你这边弄个仿古的、那边弄个波浪式的亭子，你让人家怎么修啊？这个暂时还真没有相关法律法规方面的约束。”


　　据房科长介绍，为了节约成本，广告公司在郊区或者主城区偏僻路段，一般只设立简单的国标站牌。采访中，迈招站附近的不少居民表示，“山寨”站台能遮阳挡雨，比国标站台实惠。迈皋桥街道小微企业服务中心张科长介绍，建设这两个新站台，花了不少“本钱”。


　　房科长：“政府呢，现在真是勒紧裤腰带在做这个事情。但没办法，整体形象太差了。你不做，整体形象太差了。企业来了，到这个地方一看，都是破破烂烂的，绝对比你在那竖块牌子更好。”


　　既然有地方政府愿意自己花钱兴建公共设施，是否可以将相关权限归还呢？南京市客运管理处公共交通科房科长表示，两年后，梅迪派勒公司与南京市政府的协议将到期。是否重新规划公交站台的建设和维护方案，到时由市政府决定。


　　房科长：“我们现在不是搞公交资源整合嘛，以后所有的沿途站，这些场站资源都要轨道场站公司（政府控股），所以还是一步步来吧。到底以后是不是就能杜绝（山寨站牌现象），现在可能还真不好说这样的话。”


　　【江苏新闻广播记者（南京地区FM937）刘康亮】

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“山寨”公交站牌



迈皋桥街道迈化路上的迈招车站

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南京无障碍电动公交车每辆售价200万元


2012-08-23 07:41 　　


8月22日，与江苏首座充换电站同步亮相的，还有一种新型纯电动公交车。这些电动公交车都是适合残疾人乘坐的无障碍公交车。

　　
　　无障碍公交车每个车轮处都配有气囊，可以升高或是降低。如果地面有障碍物，或是遇到积淹水时，驾驶员按下操作台上的按钮，车身就会缓缓提升4厘米。当遇到有腿脚不方便的残疾人上车时，靠车门一侧可缓缓降低，车门处下降4厘米，侧倾方便残疾人上车。

　　
　　新型电动公交车的车身长12米，宽2.55米，车厢内最前端设有两个较宽的座位，这是为方便带小孩乘客设计的“母子座”。车厢中部是10张座位面对面摆放，增加了站立的空间。后门处是为残疾人设计的专用坐位。两个座椅可折叠，方便摆放轮椅。

　　
　　车辆上还设有智能车载终端。终端可及时传输运行车辆的数据，及时提醒电量不足的车辆进站更换电池。

　　
　　据悉，这样一辆电动公交车造价不菲，裸车需要102万元。加上电池价格，整车约200万元。目前，南京已引进30辆，将分布在江宁区17路和19路公交线上，预计9月将正式上路营运。（葛妍 张昕）

来源： 南京日报



南京首批10辆纯电动公交车9月上路


http://js.people.com.cn 2012-08-23 07:10 　　


8月22日，南京金龙客车制造有限公司正式向南京江宁东山公交公司交付10辆纯电动客车，9月初这批车辆将全部投放到江宁区公交线路19路试运营，这标志着南京首批纯电动公交车正式上路。

　　
　　据南京金龙客车董事长黄宏生介绍，8月22日金龙公司交付的NJL6129BEV纯电动客车，是其自主研发生产的南京地产纯电动客车，车身长12米、宽2.55米，整车空载能开240公里，极限行驶曾经突破260公里，基本上一公里用一度电。目前，该电动车稳定性、经济性、安全性及环保节能水平，均处于业内领先水平。

　　
　　据了解，江宁区19路公交线将全部采用纯电动公交车。19路公交线北起通盛公司，南至药科大学，全程14.5公里，共25个站，是贯穿江宁城区与东山镇的重要公交线路。据估计，在载客的情况下，按19路公交车规划行驶路线测算，金龙客车制造的纯电动公交车换一次电池可跑约4个来回。

　　
　　 8月22日，江苏首座电动公交车充换电站也在江宁高新园同时投入运行。该站设有1个电动公交车换电工位和4个整车充电工位，以及纯电动公交车停车场。整车换电时间约6至8分钟，每天可服务72车次，最大可满足30辆纯电动公交车换电需求。

　　
　　据南京供电公司介绍，根据南京新能源汽车推广规划，未来3年，南京还将在多个行业大力推广新能源汽车，并规划建设多座充换电站，为青奥会提供绿色低碳服务，重点在召开青奥会或亚青会的区域布局，建成一个比较完善的充换电站网络，市民很快就可以见到有更多的电动公交车上路运行。

　　
　　在8月22日的投运仪式现场，南京市委常委、江宁区委书记周谦参观了纯电动公交车的整个换电过程，并乘坐了首辆试点的纯电动公交车。（韦铭 葛妍 张昕 施文会 刘文宁 夏隽）

来源： 南京日报

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1.8亿张公交卡押金不明 江苏等省政府被指不作为


来源：新京报2012年8月22日09:01


　　原标题：公交卡押金怎么管3律师致信国务院法制办


　　新京报讯 (记者魏铭言)昨日，来自北京、河南和江苏的3名律师，联名致信国务院法制办，建议国务院敦促各省级人民政府尽快根据《集成电路卡应用和收费管理办法》第8条，出台公交IC卡押金管理办法，以保障公民知情权。此封建议信已通过中国邮政EMS寄出。


　　现状

　　1.8亿张公交卡押金巨大


　　自今年3月北京市民刘巍申请公开一卡通巨额押金去向后，福州、广州、厦门、南京、珠海、长沙、郑州等城市相继有市民申请公开或提起诉讼，引发广泛关注。


　　据《中国青年报》报道，各地公交一卡通押金收取标准不一，10元至30元不等，总发行量已超1.8亿张，押金总额达18亿-54亿元之间。


　　据北京市交通部门统计，截至2011年5月，北京市已发放约4000万张公交一卡通，按每张卡20元押金计算，一卡通公司共收取8亿元押金。广州的羊城通公司公布的第三方审计数据显示，截至2011年12月31日，羊城通卡共发行935.25万张，收取押金2.039亿元。


　　质疑

　　省级政府被指“不作为”


　　2001年9月28日，财政部、中国人民银行等四部门颁布《集成电路卡应用和收费管理办法》。其中第8条规定：“押金的具体管理办法由省、自治区、直辖市人民政府制定。”


　　2012年上半年，北京的王宇律师、江苏的温丽华律师、河南的姬来松律师分别向公交卡发行量排名前列的北京、江苏和河南3个省级政府申请信息公开。上述政府均在法定期限给予答复，而且答复内容一致：“该政府信息未制作，不存在”。


　　3位律师又在百度搜索“公交IC卡押金管理办法”：前500个搜索结果中仅出现2个，即《抚顺市城市公交IC卡押金管理规定》和《厦门市“E通卡”预收资金管理办法》。


　　3名律师质疑，在公交IC卡押金的管理立法上，多个省级人民政府在10余年时间里“不作为”。这不仅侵犯了广大消费者的知情权，也大大破坏了城市公交系统的公信力。


　　建议信写到，“公交卡的发行和使用本是一件利民的大好事，但遗憾的是，一段时间以来，即便政协委员六度提案、市民申请信息公开，巨额押金及其利息去向，却始终未得到相关部门及时准确的答复。”


　　王宇律师认为，对于收取的公交卡押金，只能用于返还持卡人退卡时的资金支出，专款专用。若擅自挪作他用，根据我国《物权法》规定，给用户造成损害的，应当赔偿。


　　■ 对话

　　“涉及公众利益 不会遇阻退缩”


　　新京报：今年3月至今，你代理北京市民刘巍申请北京公交一卡通的信息公开，目前进展如何？


　　王宇(提交建议信的律师之一)：由于一直没有得到及时透明的公开信息，目前已申请行政复议，并在北京市政府行政复议办公室立案。同时，针对北京市政公交一卡通公司至今不回复我们的信息公开申请，1个月前，我们已向西城区法院递交诉讼状，但至今仍等待立案。


　　新京报：目前，各地申请一卡通信息公开均不乐观，你们3位律师不怕碰壁？


　　王宇：任何事情都不是做一两次就能成功的。公交一卡通押金去向，涉及公众利益和公民知情权，我们不会遇阻就退缩放弃。只要有人肯坚持下去就有希望，最终推动涉及公众利益的信息公开。


　　新京报：建议信直指我国多个省级政府“立法不作为”，有证据吗？


　　王宇：省级政府的“立法不作为”在给政协委员提案的答复中就可见一斑。2009年7月17日，浙江省温州市国资委对《关于取消公交IC卡押金的建议》的答复中提到：“收取一定押金的做法没有违反国家规定，但温州市政府不具备制定或核准押金管理办法的资格。不过由于我省一直没有出台这方面的政策，我市只能一直沿用原规定。”


　　通过调查我们发现，2001年国家四部门颁布《集成电路卡应用和收费管理办法》后，北京、广东、江苏、河南、浙江等多个省级人民政府，在11年时间里，均未按照该《办法》规定，制定省级IC卡押金的具体管理办法。因此，我们认为在公交IC卡押金监管方面，称这些省级人民政府“立法不作为”并不过分。


　　新京报记者 魏铭言

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比杭州的万向纯电动车好看多了！