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天目山路，一条横跨杭州东西的交通主干道，虽然到了市区就慢慢更名为环城北路，艮山东路。十几年前，天目山路通车，这是一条何等高级别的道路，双向6车道，平坦，绿化覆盖率高，限速70公里每小时，每个指标都意味着这是一条各方面都优越的道路。然后，十年过去了，一切改变了，天目山路慢慢的不再有了之前的荣耀，取而代之的是无数的抱怨和矛盾。经常行驶在天目山路上，感慨万千，无他，只是想发发牢骚。 第一罪：杀人路口！ 这些路口主要集中于西溪湿地红绿灯至花蒋路口之间，约3~4个，说是路口，其实是道路中间的一个缺口，就一个电控的伸缩门作为隔断，没有红绿灯控制，记得天目山路刚开通的时候，这些小缺口的伸缩门几乎是封闭的，除了得到允许才可以开放这个口子，其实，不说大家也知道，为什么会有这么几个小缺口？按理天目山路这样的设计时速是不可能有这样的小缺口的，因为这个缺口主要是服务路边的警官学校和干部培训学校的。然而慢慢的，这些伸缩门形同虚设，有些已经破旧根本没法伸缩，所以这些口子就变成了24小时开放，任何车辆任何时间均可以在此选择掉头。。。因此，杀手路口诞生了。多少次，我们好好的在第一车道，也就是最外面速度最快的车道以70码的速度开行，突然，中央隔离绿化带一辆车的头探了出来，有些甚至是不会踩刹车直接冲出来的，可想而知，这是多么危险的情况？又有多少次，在这些杀人路口发生过多少的事故？？？而这一切，却一直没能引起有关部门的重视，这些路口一直这么开放着，任何车辆，任何时间均可以随意掉头。其实，一切都是有连锁效应的，首先第一，需要掉头的车辆会在最快的第一车道减速，直接导致后方车辆有追尾危险。第二，后车为了防止追尾也会选择减速急刹，导致后方车辆再次有追尾危险。第三，后撤为了防止追尾可能会突然转向其他车道，导致刮擦危险。第四，对象车道突然看见有车穿越中央护栏驶出，会选择在最快车道也就是第一车道减速，依旧和刚刚所述情况一致，我也不啰嗦了。 第二罪：路面破损。 “马路跳，杭州到”。作为一个风景旅游城市，作为中国最具幸福感城市，作为一个历史名城，这样的朗朗上口的类似童谣的话，作为我们杭州人，听了会是什么感受？至少外地人听了会笑，会心的笑。难道中国的工程建设水平仅仅停留于此？或许这点在天目山路上不具代表性，因为杭州还有很多比这个更厉害的路，比方说，艮山东路，讽刺的是，他其实和天目山路是连成一线的，我们还能说什么？不说也罢，希望现在的造车技术能适应更恶劣的路况，车辆的悬挂啊，避震啊能经受更严峻的考验。 第三罪：红绿灯设置。 是否有这样的感觉，当你绿灯起步到下一个路口的时候，肯定回是左转向的绿灯，也就是说你在每个路口等候红绿灯的时间永远是最长的。当然这个是在你要直行的情况下，如果你要左转，或许你会庆幸这样的红绿灯设置。其实，在天目山西路，已经实施了绿波带，只要是绿灯起步，以后的红绿灯都会是绿灯的状态，大大提高了通行效率。天目山路红绿灯多，每隔百米多就有一个红绿灯，有时候甚至绿灯了，你也无法前行，因为，路口都已经堵满。一句话，期待智能交通系统，期待绿波，期待通畅。 第四罪：公交专用道。 这个是到了市区才发生的，那里是否已经不叫天目山路我弄不清楚，我一贯觉得，道路的命名应该是一条直线一个名称，否则真的好难搞清楚。公交车道，多半的时间空空如也，而市区，一个方向已经剩下两个车道，其中一个硬生生的被公交车道占据。我不是不赞成公交优先，但是，是否可以考虑道路本身的通行能力？ 其他的，我也不多说了，希望大家能够补充。 | 
发表于 2012-7-1 22:42
