长春有轨电车：喜新别厌旧

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                               长春有轨电车：喜新别厌旧

                                                                   时间：2012-06-11 18:56   




游客青睐大连老电车




如今的老电车已经成为城市的独特景观




大连新电车方便快捷


　　6月7日，市民期盼已久的长春54路有轨电车红旗街改造及延长线项目近日得到了发改委的批复，7月红旗街改造将率先启动！据了解，按照改造项目方案，54路有轨电车既有线路不拆除，增设混凝土盖板，与地面平齐，今年10月竣工；延长线项目也在今年开工，预计明年年底试通车，届时市民可从红旗街乘坐电车直达西站。与此同时，邻省大连市也为有轨电车量身打造最新的规划，两座相隔千里的兄弟城市因电车的长远发展，在2012年这个初夏不期而遇。


　　/电车情愫/ 长春大连相惜相通


　　作为全国仅存的拥有电车线路运行的三座城市长春、香港、大连，大连与长春的电车业务交流最为密切，早在6年前就已有交集，当年大连下线“大连人8000型”电车出售长春，至今54路电车仍保留着“大连人”血统。


　　5月22日一个晴朗的上午，大连市公交集团电车分公司面对记者的直抒来意，电车分公司运营处处长尹远思却并不意外。
　　“就在前两天，国内一知名设计院的专家团刚刚离开大连，此行专为考察大连电车，为南方某城市设计电车发展规划。大连电车这些年的发展得到普遍认可，尤其是最近两年，随着国家对于新能源、环保交通的重视，相比地铁的高昂造价，电车优势逐步显现，越来越多的城市来大连参观、考察……”谈及大连电车在业界的口碑时，尹远思言语中透着自豪。


　　的确，在目前国内仅存的拥有电车线路运行的三座城市中，大连比肩香港，超越长春。尤其是目前大连201路上仍在运行着的16台3000型仿古电车，均为1935年至1938年期间由日本铁道车辆制造企业制造生产的，是当今世界仍在服役的最古老的有轨电车之一，这也一度成为大连公交人引以为傲的“资本”。


　　在对尹远思的采访中，3000型仿古电车是他最为兴奋的话题。“很多人还是冲着老电车来的，从大连市1909年第一条有轨电车线路开通至今已过百年，新电车不断更新替代，老电车至今仍然"屹立"，这就是大连电车的宝贵经验。”尹远思说，老电车不仅没有报废，而且成为大连市的一道景观。如果到大连没有乘坐电车，那是很多游客的遗憾。这种景观，国内已是稀缺，十分难得，大连做到了。


　　“电车文化融合着人们的怀旧情结和历史的记忆，人们不忍它的消逝，但是客流增长、城市发展以及出行需求的现实也需要破解，如何很好地解决两者间的矛盾，这是大连电车努力方向，目前看取得了很好的效果。尹远思说，大连人对电车的感情与长春人是相惜相通的。


　　/大连“鸳鸯线”/ 一快一慢 承载现实和历史


　　单论发展历程和电车规模，大连不是最早的，亦非规模最大的，却是最为坚守和规划、分工最清晰的。


　　“长春电车的发展我们也在关注，作为仅有几座电车运行的城市，长春与大连的交流密切，长春也曾来大连考察、并在2006年购买了18台大连下线的8000型电车，但电车发展模式是不一样的。”今年50岁的戴玉芳是大连有轨电车201路的司机，驾驶电车30年的她对于大连电车模式信手拈来，“如果说，长春电车还是"单恋曲"，那么大连就是"鸳鸯线"。”戴玉芳所指的“单恋曲”是长春唯一的电车54路，而“鸳鸯线”是大连的201路和202路。


　　“请问有轨电车到哪里坐？”“您是外地游客吧，那就坐201路吧！”在大连每当有人咨询电车，热情的大连人都会向外地游客推荐老式复古车的201路，而向本地人则推荐202路。除车型古老外，其背后“一快一慢”的两种电车模式也是深入人心。据了解，202路穿梭于大连新老城区，从1999年历时三年改造，全线更换新式“大连人”牌DL6WA型铰接有轨电车40辆，车辆自身噪音小、载客辆大、且有空调设备，速度较快，车隔较短，已成为市民上班、购物等重要出行工具选择，日客流7—10万人次。


　　而201路33量车辆运行，新老车型各一半，老车型采取复古风格，采取开放式运行，铁轨与地面平齐，全线穿梭于老城区。久之成习惯，急于上班的大连人习惯乘坐快捷的202路，而游客及老人更喜欢慢悠悠地享受老电车201路，因此也有人将201路称为“老年车”和“游客车”。


　　/也曾迷茫/大连电车曾引激辩


　　和长春54路不同的风格，大连201路电车在2003年以前电车道是专用的，其他车辆驶不上去，2003年道路实行硬覆盖后，其他车辆也可以驶到电车道上去了。在201路电车轨道敞开道路资源后，也引来争辩，最广泛的话题是电车与私家车的交通事故。


　　“冬天冰雪天气下，电车与社会车辆的碰撞频繁，拥堵加剧。”家住大连市中山区的杨先生说，不少人希望电车的速度再慢些，能为社会车辆让行，或者继续封闭运行。尹远思说，两种希望都不大容易实现，一方面很多市民对于201路的速度慢抱怨声已经很大，另外，有限的道路资源，如果封闭，拥堵会加剧，也有一部分老大连人更青睐201路古朴、复古的风格，其慢下来的速度，可以尽享风景，宛如时光穿梭一般，在“咣当、咣当”的轨道撞击声中回到了旧时光。


　　“事实上，公交企业也为此头痛，开放式的运行方式，敞开了道路资源，却为电车运行带来不少羁绊，我们尽量安排有经验的老司机在201路上驾驶。”聊起201路的路况时，尹远思说，202路大部分线路是专用道，它的运行速度是201路车速的1倍多，起先很多乘客因为速度常与乘务员和司机争吵，但是私家车与电车抢行的现象普遍，加之行人穿梭，车速无法加快。时间久了，本地上班的大连人多数选择其它方式出行，201路逐渐从主力客运变为老年人休闲及外地人观光的专车。


　　除速度、车型等争议外，201路分区段的票价（以火车站为界，区段内1元，过区段2元，刷卡1.3元）也让不少大连乘客略有微辞。

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如今的老电车已经成为城市的独特景观