[合肥] 首条地铁吹响开工号角

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合肥首条地铁吹响开工号角（图）
2012-05-29 16:35:28　来源: 中安在线(合肥)

                                                  在芜湖路地铁站上，工人们一边在做浇灌前准备，一边架起桥墩

　　听！让市民猜想了无数个日夜的地铁一号线建设，终于吹响了冲锋的号角，稍等几天就要全面开工啦！ 6月1日0：00起，合肥轨道交通1号线工程(合肥站～大东门站)大东门片区施工范围会采取全封闭施工，这标志着轨道交通1号线工程正式开工建设，庐州大地将迎来合肥城市建设史上的崭新一页，而胜利路畅通工程也将跟随地铁建设脚步同时进行。

　　一号线做好后模样俊得很

　　28日，合肥市召开轨道一号线开工新闻发布会，市轨道一号线工程建设指挥部办公室副主任、轨道交通有限公司总工程师张思源对轨道一号线开工部分做了全面解读。1号线一、二期(合肥站～徽州大道站)北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，换乘站6座，可以说对市民出行是很便捷的。

　　据了解，我国城市轨道列车分为A、B、C三个型号，对应的列车宽度略有不同。凡采用A型或B型列车，采用5~8节编组列车的轨道，就定位为地铁。合肥的轨道一号线采用的是B型车6列编组，一二期工程都是全地下线，就是大家所说的地铁啦。每列地铁可以容纳1460人，从合肥站到滨湖、徽州大道，平均旅行时速将达到33km/h，最高可达80km/h。地铁建成初期，每隔4.6分钟就会有一班车，45分钟走完一号线全程，这将大大节约市民出行的时间，沿线市民等车堵车的烦恼将大为减少啦。

　　前期完成工程占土建1/3

　　为保证安全，医生在给病人打青霉素针前往往会做个皮试，对于轨道交通也是这样一个谨慎细致的活儿。张思源介绍，合肥地铁一号线前期分三次修建了三段。第一次为试验段，在2009年8月开始动工。试验段北起锦绣大道站，经紫云路站、中山路站到方兴大道站，共四站三区间的工程。2010年6月底完成了试验段四个车站的土建施工，经过可行性研究报告审批，去年4月，地铁一号线一期工程终于获得国家发改委的“准生证”，目前该段的主体土建工程已全面结束。

　　纵观这条欲振翅高飞的“大鸟”，如果说南边的试验段是一号线的一只翅膀，北边的南北高架1号线配套土建工程便是它的另一只翅膀。即前期工程的第二段，在2009年12月开工，目前土建主体工程也已完工，而这半边的三个关节便是：芜湖路站、南一环站、水阳江路站。

　　比翼齐飞身先行，前期第三段工程即是在两边“羽翼”中间的高铁站1、4、5号线及南端区间工程，这段也于2010年7月全面开工了。“这些前期完成的工程，大约占了土建工程的三分之一。”张思源表示。

　　胜利路畅通工程同步进行

　　对于轨道交通一号线而言，合肥站到大东门站这一段全长约2.813km，全为地下线，在站前路与胜利路交口设一号线的起点站合肥站，经凤阳路站、明光路站，到大东门与滁州路交口，即大东门站。共4站3区间。整个线路沿胜利路敷设，与胜利路畅通工程同步规划、同步设计、同步施工。

　　细心的市民朋友可能会发现，轨道交通1号线一、二期工程合肥站至大东门站全部为地下线，而这段路的上部正好是胜利路畅通工程(南起马鞍山路水系桥，北至合肥火车站)涉及的改造区间，胜利路有那么多下穿桥，会不会跟轨道交通1号线的隧道和地铁站有冲突呢？据了解，两项工程同时施工，基本上是互不干扰，胜利路畅通工程涉及到的下穿桥，只有几米深，离轨道交通隧道和地铁站还有很远的距离。

　　张思源表示，轨道交通车站与胜利路畅通工程同步施工，施工工期长，交通组织难度较大。据了解，合肥站-凤阳路站-明光路站-大东门站涉及的绿化迁移量大、此时又非绿化迁移最佳季节，道路两侧的绿化迁移工作难度较大。另一方面，轨道交通车站与胜利路畅通工程同步施工，为最大程度节省工程造价，最大程度避免对市政管线的二次改移及道路的二次破覆，施工车站前胜利路市政管线综合要先行实施，综合管线实施及协调难度很大。

　　两大站点将与下穿桥重叠

　　合肥站为1、3号线换乘站，土建同期实施。1号线基坑深度为15～20m，3号线基坑最大深度约25m，均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑(第一道采用刚度大的混凝土支撑)。由于3号线开挖深度较大，需要进行坑外降压(降低承压水水头)。张思源表示，因土壤有沙层，做降水处理以保证结构稳定。

　　对于凤阳路站、明光路站来说，这两站的施工工艺基本相同，只是在深度上略有不同。凤阳路站基坑深度约22m，明光路站基坑深约23m，凤阳路车站与胜利路畅通工程的凤阳路下穿桥重叠，明光路车站则与胜利路畅通工程的明光路下穿桥重叠。二者均采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑(第一道采用刚度大的混凝土支撑)，地下连续墙兼做下穿桥的永久侧向挡土墙结构。车站主体采用坑内降水，附属结构采用坑外降水。

　　值得一提的是，明光路站的胜利路下穿桥，四个出口设计不仅是地铁通道，还可以兼做广大市民过街的安全通道，将给出行带来很大便捷。

　　大东门站技术开多项先河

　　“大东门站是轨道一号线最难的站点，反过来也推动了施工技术的创新和应用。”张思源介绍，大东门站为1、2号线换乘站，而且在老城区占独特的地理位置，决定了在建设上要达到新的高度。

　　大东门站为超深、异形、宽大基坑工程，车站紧邻南淝河，工程地质及水文地质条件复杂，车站范围有厚层粉细砂层，地下水位丰富且承压水头高，车站东侧邻近古井酒店高层建筑、南侧邻近盛大国际高层建筑，车站距古井酒店只有9.4米，距南淝河最近处为3.8米，大概是正常人走六步的距离，因此在施工上对车站基坑变形控制保护等级高。


　　张思源表示，大东门站工程技术十分繁杂，此次建设中采取的盖挖逆作法施工工艺、超深地下连续墙施工技术以及超深、异形、宽大基坑施工工艺，填补了合肥工程界土建施工空白。

　　据了解，一号线车站在胜利路下穿桥南端，二号线在长江东路东侧，未来还会在此建设一座1、2号线控制中心。合肥站～大东门站3个区间采用两台盾构机掘进施工，从合肥站南端设盾构始发井始发，平行推进，以减小施工对胜利路交通影响，过凤阳路站、明光路站最终到达大东门站北端设接收井吊出。(合肥晚报-谭勇 钟丽丽 吴奇/文 高勇/图)
(本文来源：中安在线 )

tim153

印象中二胖早就开工了啊，不是和宁波无锡一起批的么？