【南京地铁0511】地铁二号线连续三天丢信号 德国西门子派专家来宁“诊断”

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      地铁二号线连续三天丢信号 德国西门子派专家来宁“诊断”

              南京地铁表示因新技术磨合时间较短、运行产生故障，特向广大乘客致歉

                                                                              
       连续三天，南京地铁二号线出现急刹车现象，让不少乘客比较惶恐。乘坐地铁还安全吗？为何地铁二号线最近频繁出现紧急刹车和“龟速行驶”？南京地铁运营分公司昨日就此进行了说明。　

扬子晚报记者 仇惠栋


　　8日早高峰


　　西安门至大行宫突发故障紧急制动


　　9日21：56


　　新街口至西安门，到新街口站将近一分钟才开门，开到西安门时中途没报站，线路图从绿灯指示一下全跳转为红灯


　　昨日早上


　　过了马群站又突然停车，随后龟速前进


　　故障不断


状况频频

　　二号线开得“跌跌撞撞”


　　8日早高峰，南京地铁二号线西安门至大行宫突发故障紧急制动，随后多趟列车减速缓慢行驶。南京地铁运营分公司随后解释，是因为通信信号瞬间丢失，为确保安全列车进行了急刹车。前天21：56地铁二号线新街口至西安门再出故障，到新街口站将近一分钟缓缓打开门，开到西安门时中途没报站，线路图从绿灯指示一下全跳转为红灯，过西安门站后恢复。昨日早上，多名网友爆料：南京地铁二号线，过了马群又趴窝了，随后是龟速前进……据了解，这是南京地铁二号线再度发生信号丢失，导致列车急刹车。


　　频繁刹车

　　多因丢失信号和接触网异物


列车紧急刹车是信号控制系统的一种安全设计，目的就是防止列车追尾或带着风险运行。引起紧急刹车的情况主要有无线通信、车辆、站台门等设备方面的因素，司机手动驾驶超速、轨道有异物、供电接触网有异物悬挂等情况也可能引起紧急制动。
　　南京地铁运营分公司相关负责人表示，最近几天的紧急制动的最主要原因来自无线信号丢失。除此之外，此前五一小长假期间，在地铁二号线和一号线南延线各自发生了一起突发的紧急制动，一起因为风把塑料袋吹在接触网上，一起是因为市民放风筝的线缠绕在接触网上。


　　原因追问

　　二号线设备没有一号线好？


　　相比于运行已经7年的地铁一号线，二号线最近似乎状况比较多，不少网友质疑，是不是二号线设备没有一号线好。对此，南京地铁运营分公司负责人解释，南京地铁一、二号线都是由德国西门子提供的信号控制系统设备。不过一号线的信号控制系统采用的是基于轨道电路传输的技术，二号线采用的是基于无线通信的技术。国内广州、上海等城市也采用了基于无线通信的设备，在开通初期也同样出现过类似问题，主要是因为地铁是一个庞大的、技术含量较高的系统，涉及多系统的融合、联动、磨合。一号线运行已经7年，系统设备通过磨合已趋于稳定，故障率比较低。二号线运行近两年来，新技术磨合时间相对较短，故障率相对一号线要高一些

。
　　乘坐安全如何保障？


　　“紧急制动也是安全系统运行的表现，只要有一点小问题，列车就会紧急制动确保乘客安全。”南京地铁运营分公司的展晓义介绍，地铁列车控制系统是一个安全性极高的系统，采用故障导向安全的原则来设计，所以只要相关系统出现一个影响安全的问题，就会导致系统自动降级或紧急制动，需要工作人员确认安全后再启动。这种频繁的紧急制动会对乘客舒适度产生影响。


　　■最新进展


　　德国派专家来宁“诊断” 地铁公司向乘客致歉


　　对于这几天频繁出现通信信号丢失的问题，相关负责人表示，其原因比较复杂，正在调查。他指出，地铁系统本身设计已经是比较科学的成熟运用，因为运营环境有所差异，会带来一些问题。扬子晚报记者了解到，南京地铁运营分公司已经与相关设备供应厂商进行了联系，德国西门子已经派出专家到南京，对近期南京地铁发生的故障进行分析。根据诊断结果，南京地铁运营分公司将采取对应的措施。


　　对于这几天南京地铁二号线的故障频发，南京地铁运营分公司通过媒体对乘客深表歉意，并承诺将尽快联合厂家对设备进行完善，减少类似现象发生，为广大乘客提供更好的服务。


　　■提醒乘客

       紧急制动时拉好扶手


　　据介绍，列车紧急制动后会产生150米左右的滑行，乘客会因惯性产生前冲或晃动，甚至可能摔倒，南京地铁运营分公司为此提醒广大乘客，在车厢站立时尽量面向两侧座位，扶好拉手和立柱，防止摔倒等意外情况。

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       地铁11号线"一分为二" 大桥北站至金牛湖段名为S8线


                              新华报业网－扬子晚报　　2012-05-10 09:07:16　


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　　地铁11号线“一分为二”


　　                                                 大桥北站至金牛湖段称为S8线一期青奥会前建成


    新华报业网讯  江北轻轨、地铁11号线、宁天城际……这一条轨道交通线路似乎在不断变换“马甲”。记者昨日从南京地铁建设指挥部获悉，最早的地铁11号线其实已经一分为二，大桥北站至金牛湖段被称为轨道交通S8线。而大桥北站至滨江村段则是地铁11号线。


　　扬子晚报此前报道了国家发改委批复同意江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划，引来读者广泛关注。对于名称的换来换去，不少市民很疑惑。昨日，南京地铁网络发言人对此进行详细解释，为这段线路正名。为加速发展南京都市圈的轨道交通建设，原地铁11号线已划分为地铁11号线和宁天城际轨道交通S8线，即：大桥北路站以南至滨江村站为地铁11号线；大桥北路站以北至安徽天长方向为宁天城际轨道交通S8线。


　　目前宁天城际S8线一期工程大桥北站至金牛湖段已经开始拆迁和管线迁移等前期工作，将尽快开工建设，确保在青奥会前建成运营。地铁网络发言人介绍，为了使S8线更好地与地铁3号线、11号线衔接，计划将S8线改由地铁11号线大桥北路站始发，并在泰冯路站与地铁3号线实现换乘。记者了解到，在泰冯路站，将规划设置大型综合换乘枢纽，方便市民实现私家车、公交和地铁的换乘。


(记者仇惠栋)

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地铁公司：


                             二号线连续3天掉链子          新技术磨合不碍安全





　　地铁安全，市民关注。记者 刘莉 摄


　　5月8日上午紧急刹车导致车上部分乘客跌倒，5月9日晚间又一次在正常行进中出现类似情况，昨天上午和下午，网友再次曝出地铁不正常的运营状态，连续三天，南京地铁二号线就像是个不听话的孩子不断闹脾气。


　　地铁二号线昨又闹脾气


　　也许是连续两天的不良运行让二号线自己也觉得不舒服了。从昨天上午到下午4点钟，微博上不停有市民通过微博反映二号线又出问题的消息。“早上地铁二号线又犯病了。龟速般地往新街口方向爬，还趴窝。这是为什么？”如果说网友早上的微博还只是序幕的话，直到下午4点，名为幸福江南雨的网友仍然在发博，称“下午地铁二号线，过了马群又趴窝了……不走了……”而此时，地铁运营部门正在小行基地对外发布近期地铁频繁紧急制动的原因。虽然事后地铁运营部门解释，二号线昨天的故障与前两日类似，列车在重新与信号系统连接后已经恢复开车。


　　紧急制动缘起无线信号丢失


　　根据昨天地铁运营分公司相关负责人在发布会上的说法，近两天地铁二号线多次发生的紧急制动状况主要是因为无线信号丢失引起。南京地铁二号线的信号传输系统与一号线不同，一号线是采用铁轨上电路传输通讯信号，信号源设在轨道两侧，感应获得的信号比较稳定。二号线是采用无线局域网的方式来传输信号，如果信号弱或者受到干扰，就无法正常连接，如同大家熟悉的笔记本和无线路由器联络故障一样。“打个简单的比方，采取无线信号后，就像我们平时打手机，说着说着不知道什么原因就中断了。”地铁运营分公司相关负责人表示，南京地铁一、二号线的信号控制系统都是西门子提供，运营部门已经联系德国西门子公司，该公司也派专家到南京对紧急制动现象进行分析。


　　不影响安全但影响舒适度


　　南京地铁运营分公司副总经理展晓义介绍，列车之所以紧急制动，正是对安全保护采取的一种措施。因为地铁本身是公共交通系统，安全系数设置得非常高，只要监测发现有任何一个环节不正常就会立即发出指令，停止运行，哪怕是在列车正在以一定速度行驶。所以，紧急状态下不可避免会对乘客的正常出行造成干扰。


　　展晓义表示，由于紧急制动后会产生150米左右的滑行，乘客会因惯性而产生前冲或摔倒，所以在地铁尚未对二号线整改到位前，站立乘坐二号线的乘客一定要抓稳拉手和立柱，并尽量面向两侧座位站立。


　　【释疑】


　　1.哪些情况可能引起紧急制动？


　　南京地铁运营分公司副总经理展晓义介绍，引起紧急刹车的情况主要有无线通讯、车辆、站台门等设备方面的因素，司机手动驾驶超速、轨道异物侵限、供电接触网有异物悬挂等情况也可能引起紧急制动。“信号丢失是目前产生紧急制动的最主要的原因。”展晓义说，“在高架路段，拾荒人员翻越栏杆、放风筝时将风筝缠绕在接触网上，也会紧急制动。”近日，二号线马群到大学城之间以及一号线江宁区段也发生过紧急制动，一起是因为风把塑料袋吹到接触网上，一起是因为风筝线缠绕到接触网。


　　2.为何一号线相比二号线故障少？


　　南京地铁一、二号线都是由德国西门子提供的信号控制系统设备，一号线的信号控制系统采用的是基于轨道传输的技术，二号线采用的是基于无线通信的技术。 一号线运行多年，系统设备通过磨合已趋于稳定，故障率比较低。二号线运行近两年来，磨合时间较短，故障率相对一号线要高一些，展晓义说。


　　3.为何二号线引入无线通信技术？


　　“二号线无线通信技术是世界上最先进的信号技术，大家完全可以放心。”南京地铁总公司设备方面专家表示。“比如说扒车门，非常容易引起紧急制动。”该专家解释，只要列车以每秒0.5米的速度在启动，有人扒车门的话，信号系统捕捉到就会紧急制动，而乘客甚至都没意识到。另外，该人士说二号线每列车30对车门，车门每天起、停要1.6万次，一天紧急制动两三次非常正常，也是系统允许的，大家不必恐慌。


　　■相关链接

　　地铁一二号线

　　信号传输区别


　　一号线


　　采用铁轨上电路传输通讯信号

　　优点：信号稳定，抗干扰能力强

　　缺点：依赖铁轨，铁轨断裂或维修时受影响

　　二号线


　　采用无线局域网的方式来传输信号

　　优点：接收信号灵活，可随时监控运行状态

　　缺点：容易遭受其他信号的干扰

　　南京地铁在建设之初就为地铁安装了三个自动系统。


　　自动驾驶系统(ATO)：正常行驶时启动，也即大家日常所说的开地铁很轻松，更多是监视仪表、注意前方可视范围内的路况，以及进出站时的安全驾驶等。


　　自动保护系统(ATP)：则是在两车小于安全距离时、信号丢失时启动，这个系统应该说在铁路部门也均采用，只要系统工作正常，当两车小于安全距离时，系统会自动发出提醒或指令，让列车减速甚至是停止行驶。


　　自动监控系统(ATS)：该系统更多是发挥协调配合作用，让自动驾驶系统和自动保护系统能够协调控制，而不是各自为政。


　　记者 陈彦 刘海琴