【杭州网】杭州公交即日起对地铁一号线各站点及周边区域线路的优化调整公开征集意见

长木里

杭州地铁一号线将于今年国庆开通营运，地铁沿途各站点周边公交线网的配套保障也越来越受到广大市民、乘客的关注。杭州公交集团今天表示，从即日起对地铁一号线各站点及周边区域公交线路的优化调整，公开向市民、乘客征集意见、建议，并在认真梳理意见、建议的基础上，制订完善地铁一号线开通营运公交配套保障方案。
    征求意见时间：即日起至2012年5月3日


    征求意见内容：围绕地铁一号线的开通营运，对沿途站点、周边区域的公交线网布局、公交线路服务时间、公交换乘保障等进行意见、建议的征集。征求意见形式：市民乘客可以通过拨打公交服务热线85191122，邮寄信件、网上留言和微博发帖等多种形式，提出宝贵的意见和建议。网友也可以直接登录“杭网议事厅”写下你的意见和建议，杭网议事厅会将优秀建议纳入“网友好建议”，将定期上交市人民建议征集办进行筛选，纳入杭州市人民好建议年度评比表彰。“杭州网”也将定期评选热心网民和“金点子”，对获奖者进行精神和物质鼓励。

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地铁“乘客守则”酝酿中 杭州网特向网友征求意见

滨江市民希望增开线路，下沙居民呼吁减少站点

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利用好湘湖站地铁优势，做好公交配套

随着地铁一号线十月试运行的脚步越来越近，萧山人民届时也能感受到地铁的便利了。

但由于地铁一号线湘湖站在萧山城区西部，介于湘湖景区与萧山城区之间，对于萧山人民来说地铁一号线湘湖站还是有点不利的。

如果进一步做好湘湖站公交配套的话，湘湖站对于萧山人民出行是更加方便快捷的选择了。

首先要在湘湖站和滨康路站萧山区附近设立公交停放场地，其次是加强途经湘湖站和滨康路站公交线路的班次，延长途经公交线路的运营时间，能和地铁一号线运营时间相匹配。

最重要的是要合理分配公交线路，尽量让多方向的公交线路进入湘湖站和滨康路站，比如萧山西片的闻堰镇，现在有706路，716路、344路分别途经滨康路站和湘湖站。可以考虑调整716路，从萧山客运东站始发，途经通惠路、萧绍路、育才路、山阴路、杭萧路、金城路、风情大道、湘湖路、时代大道、闻兴路、水田畈路、万达路到终点闻堰龙山戈雅公寓附近，这样一条716路就能联通萧山城区东部、萧山新区、湘湖景区、闻堰镇与地铁一号线湘湖站、滨康路站。

344路从萧绍路公交站始发，途经市心路、萧西路、乐园路、风情大道、越王路、山河村道、长安村道、黄山村道、万达路、水田畈路闻兴路、时代大道到终点闻堰文化体育中心站，344路主要使闻堰集镇和闻堰北部地区、滨江区长河南片地区、湘湖景区、萧山城区西片地区、萧山城区与地铁一号线湘湖站的联系。

706路主要是加强发车班次和增加运营时间，706路方便闻堰集镇、滨江区浦沿街道、长河街道、西兴街道、萧山城区与地铁一号线西兴站、滨康路站的联系。

希望通过地铁一号线和相关的公交配套，让百姓出行更加便利和环保。

火车东站站

杭州规划局原来公示的各种公交换乘枢纽规划都是假的？只要落实不就很OK了？

火车东站站

如果规划都是挂挂的，那么搞几天意见征集也是骗骗市民的。

火车东站站

这些公交换乘枢纽有没有真正建设的，知情人来说说看？

火车东站站

杭州市换乘枢纽规划昨起公示
http://www.sina.com.cn 2008年06月05日13:46 杭州日报

柴立青/图
　　本报讯（通讯员 顾志法 郭雪斌 记者 杜悦）作为一个现代城市，让游客方便、快捷地到达目的地是必须具备的功能，在交通日益繁忙的今天，换乘枢纽的作用不可忽视，目前，杭州城市客运交通主要由慢行交通、地面常规公交和小汽车等方式构成，而杭州城市客运交通流庞大而复杂，必须建立完善便捷的换乘系统，才能使整个交通系统充分发挥活力。
　　为此，杭州市规划局编制完成了《杭州市换乘枢纽规划（2007-2020年）》，从昨日起到6月18日，在杭州市规划局一楼进行公示，有兴趣的市民可以去现场看看，提提意见。
　　《规划》希望从换乘的全新角度，思考解决杭州市交通问题，及其引发的城市发展问题，将针对城市综合运输网络规划（道路网、轨道网和公交网）和场站（火车站、汽车站、轨道站场、公交站场和停车场等）规划的结合点，对城市综合交通网和站场开展整合规划。

　　建设三类换乘枢纽
　　参照国内外城市实践经验、结合杭州实际，此次换乘枢纽分为门户型、集散型和换乘型三大类。
　　门户型枢纽属对外交通综合枢纽，未来，将建设航空交通枢纽（萧山机场）、铁路客运一级枢纽（东站）、二级枢纽、公路客运枢纽（各大汽车站）。
　　而集散型枢纽主要是城市吸引点考虑客流停留，主要依托轨道交通汇集的枢纽完成。
　　换乘型枢纽则主要功能是转换客流，包括地面公交枢纽和旅游集散中心。
　　根据规划，主城区，将以常规公交与快速公交快慢结合，慢性交通与机动化交通长短衔接，形成主城区多点多线多方式的综合换乘枢纽。而江南片，将主要依托地铁1、2、5及7号线，结合常规交通换乘枢纽，形成以滨江、萧山城区为重点，沟通江南三组团的换乘枢纽系统。

　　依托地铁、快速公交建多层式换乘枢纽
　　近期根据规划，将依托地铁1、2、4号线，结合快速公交1号线、2号线及现状常规公交枢纽重点节点，形成老城区“五片三型三线”的多层次多方式的换乘枢纽。
　　其中，五片包括武林湖滨片、钱江新城片、钱江世纪城片、萧山城区片、下沙中心片。三型指门户型、集散型、换乘型。三线包括地铁1号线、地铁2号线、地铁4号线。
　　近期，换乘型枢纽将重点落实“四类二十点”，其中主要包括轨道换乘类、BRT换乘类、常规交通换乘类及旅游集散中心的建设。
　　而近期集散型枢纽实施重点为主城区范围，其中，集散型重点落实“三片一点”。三片是指武林湖滨片、钱江新城片、下沙中心片。一点是指三墩换乘枢纽点。

蓝瑟翼豪陆神

塘栖居然没有地铁，真可笑，无论人口还是经济，余杭区也算数一数二的，居然没规划地铁，还是省级小城市镇，尼玛坑爹，不知道BRT7是不是真的，估计也差不多是流产的。

湖滨国际名品街

蓝瑟翼豪陆神 发表于 2012-4-22 21:39
塘栖居然没有地铁，真可笑，无论人口还是经济，余杭区也算数一数二的，居然没规划地铁，还是省级小城市镇， ...

塘栖规划9号线了，不过猴年马月建成了

小汤姆

蓝瑟翼豪陆神 发表于 2012-4-22 21:39
塘栖居然没有地铁，真可笑，无论人口还是经济，余杭区也算数一数二的，居然没规划地铁，还是省级小城市镇， ...

1号线临平段的终点就是塘栖，没有一次性建设而已

小散

这个111必须要改噢！地铁开通了，它的生意越加差的。。改回31路吧！

姜峰

    杭州人的地铁梦即将成真，地铁1号线大大方便了主城与江南、临平、下沙副城之间的往返。但好象与杭州的城北和城西关系不大，所以我设想老城区有条公交也能沾沾地铁的光。

    选择距离城北和城西近一点的地铁1号线站点，要考虑换乘方便须配有大型的公交停车场和社会停车场。而武林广场寸土寸斤，公交又过于密集，显然不太理想。选哪里才合适呢？

    钱江晚报的一则消息引起了我的注意，地处东新路、绍兴路、潮王路、建国路交会的和平广场和平会展中心边上新添一家商业综合体--世纪联华和平购物城，营业面积4万平方米的“和平店”相当于3个世纪联华庆春店大小，把巨无霸项目选择开在这里，肯定有它的道理。

    受此启发，所以我把艮山门(打铁关)站定为城北和城西公交接驳的最佳战略要地，一头连“老城区”，一头连“城东高铁站”，一箭双雕。让地铁一号线的“Y”型添只脚变“X”型。（打铁关往东新路方向现有BRT-3了，所以这条公交线路主要是针对“湖墅南路”、“莫干山路”和“申花版块”）

线路走向：和睦新村---小河佳苑----勤丰桥----哑巴弄----卖鱼桥----仓基新村----米市巷----红石板新村---朝晖九区---浙江工业大学---朝晖现代城----打铁关----文晖大桥东→火车东站。

设计特点：1、站点设置少，公交辐射面大，有利于提高车辆周转率和避免脱班。

2、选择走赵伍路---和睦路---湖墅北路，可有效避开大关路的拥堵。

3、弥补潮王路(东段)的薄弱，途径浙江工业大学和朝晖现代城，然后经打铁关--建国路--文晖大桥--天城路--火车东站。等火车东站一启用，这条线路将是西北区域坐高铁的最便捷通道。

世纪联华总店从庆春路转移到“和平广场”，让我们领略了商家的智慧和远见。
郊区的配套还比较薄弱，70%以上的交通流量主要是在老城区。
BRT更多承担了“下沙、三墩、闲林、丁桥”的郊区专线功能。
随着年底城东高铁站的启用，对于老城区来说，这样一条地铁接驳公交就显得非常的重要！！

steven51

地铁一号线开通营运公交线路优化调整即日起公开征求市民意见建议 时间：2012-04-22

随着今年杭州地铁一号线开通营运，地铁沿途各站点周边公交线网的配套保障也越来越受到广大市民、乘客的关注。为进一步加强公交与地铁的对接，方便市民、乘客出行，杭州公交集团将从即日起，对地铁一号线各站点及周边区域公交线路的优化调整，公开向市民、乘客征集意见、建议，并在认真梳理意见、建议的基础上，制订完善地铁一号线开通营运公交配套保障方案。     一、征求意见时间：即日起至2012年5月3日     二、征求意见内容：围绕地铁一号线的开通营运，对沿途站点、周边区域的公交线网布局、公交线路服务时间、公交换乘保障等进行意见、建议的征集。     三、征求意见形式：市民乘客可以通过拨打公交服务热线85191122，邮寄信件、网上留言和微博发帖等多种形式，提出宝贵的意见和建议。

姜峰

如果把地铁比作是“操作系统”，那么公交接驳就是“驱动程序”：

1、增加1条去城东高铁站的第二通道，走潮王路(东段)是为了避开走上塘路拥堵区。

2、火东东站和城站的战略地位相当，从地铁一号线的走向来看，接驳“打铁关站”更为理想。和平广场的停车位要比武林广场来得多，而且和平广场旁边还有个“焦家村公交中心站”，公交辐射面广。（不管坐公交还是自驾车换乘都会比较方便）

3、线路设计不能兼顾得东西太多，绕来绕去效率会很低，选择中间走，两边的居民只要多走几步，就可以快很多的公交肯定都喜欢的。（从三墩的润达花园坐车到杭州大厦，我肯定会选333，也不会选BRT-2）

loganese

小散 发表于 2012-4-23 06:55
这个111必须要改噢！地铁开通了，它的生意越加差的。。改回31路吧！

回不到5毛咯

dylan.yan

折叠自行车，一定要可以入内啊，大不了称重量计算。否则要地铁干嘛，
zf，你们认为杭州的地面公交到位了吗？
zf公共自行车能解决问题吗？
请给我们更多的自由度！
怕碰到人，可以称重，加袋，。。。。
但是，如果是地铁不让带折叠车，我就。。。。。

杭州路盲

规划都是骗骗人的，杭州规划是经常变的，规划等于没有。

yanchuanhua

大江东人民要求将359路延伸到文泽路站就好了
或者将734路延伸到滨康路站也行
这样回来随便哪个方向都行了

冷雪飘飞

对我来说，868能接驳地铁就足够了

杭州*电车

估计好多公交要缩线了，不知价格会不会同步下降

长木里

杭州*电车 发表于 2012-4-23 16:13
估计好多公交要缩线了，不知价格会不会同步下降

白日做梦

w19960125

如果一条公交线路有5站内与地铁同线就改道的话那相当一部分人出行费用大大增加了         

chaillen

对规划进行打假