国家发改委最近一批地铁线网工程可行性批复（宁汉渝肥连）

火车东站站

南京市地铁3号线二期工程可行性研究报告通过批准
    2012年3月，国家发展改革委批准了南京市地铁3号线二期工程可行性研究报告。
    该工程线路北起一期工程秦淮路站，向南经利源路、清水亭西路、双龙大道，止于吉印大道站。线路长约8公里，全部为地下线。设车站5座，其中换乘站2座，分别在胜太西路站和诚信大道站与规划的其他轨道交通线路衔接换乘。
    本工程采用与一期工程相同的A型车，最高运营时速80公里，采用直流1500伏架空接触网授电方式。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆6列/36辆。初、近、远期均采用大、小交路运营组织方案，高峰小时发车对数分别为16对、22对、30对。

南京市轨道交通4号线一期工程项目可行性研究报告通过批准
    2011年12月，国家发展改革委批准了南京市轨道交通4号线一期工程项目可行性研究报告。
    该工程线路起自河西北部中保站，经草场门大街、北京西路、北京东路、板仓街、蒋王庙大街、玄武大道、数码路、金马路、灵山，至仙林东站。线路全长33.5公里，其中地下线长度32.4公里，高架线长度1.1公里，设车站17座，其中地下站15座，地面站1座，高架站1座。换乘车站9座。在灵山站附近设控制中心。设青龙车辆段。
    本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速100公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆29列/174辆。初、近、远期均采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为14对、22对和30对。


合肥市轨道交通1号线二期工程项目可行性研究报告通过批准
    2012年1月，国家发展改革委批准了合肥市轨道交通1号线二期工程项目可行性研究报告。
    该工程线路起自一期工程终点大连路站，经青海路、庐州大道、珠江路，止于徽州大道站，线路全长11.9公里，全部为地下线；设车站10座，全部为地下站。换乘车站共2座，分别与城市轨道交通5、7号线换乘。利用一期工程设于大东门的线路控制中心。新建滨湖车辆段，同步建设滨湖车辆段5号线部分工程。
    本工程车辆采用与一期工程相同的B型车，采用直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆13列/78辆。初、近、远期均采用单一交路运行方式，高峰小时发车对数分别为13对、18对和30对。

火车东站站

武汉市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告通过批准


    2012年2月，国家发展改革委批准了武汉市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告。
    该工程线路起自汉阳沌阳大道，经东风大道、龙阳大道、王家湾、郭茨口（过汉江段）、宗关、双墩、王家墩商务区、范湖、长江日报路、建设大道、建设大道北延线、市民中心，至汉口三金潭。线路全长28公里，全部为地下线，设车站23座，全部为地下站，其中换乘车站10座。在赵家条设控制中心，设三金潭车辆段和升官渡停车场。同步建设与本工程相关的其它轨道交通线路换乘站、控制中心和车辆基地的部分土建工程。
    本工程车辆采用B型车，直流750伏接触轨授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆29列/174辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、22对和30对。

大连市地铁2号线一期工程项目可行性研究报告通过批准

    2011年12月，国家发展改革委批准了大连市地铁2号线一期工程项目可行性研究报告。
    该工程线路西起甘井子区的辛寨子站，自张前路东侧向南，后向东经红旗中路、红旗东路、黄河路、珠江路、中山路、人民路，至终点港湾广场站。线路全长18.349公里，其中地下线16.131公里，高架线1.938公里，地面线及敞开段0.28公里。共设车站16座，其中高架站2座，地下站14座。设换乘站3座，分别与1、4、5号线等轨道交通线路换乘。设张前路车辆基地，西安路（与1号线合用）、张前路2座主变电所，与1号线共用控制中心。
    本工程采用B型车，采用直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆20列/120辆。初期采用单一交路，近、远期采用大、小交路运营组织方案，高峰小时发车对数分别为14对、20对、30对。

火车东站站

重庆市轨道交通6号线二期工程可行性研究报告通过批准


    2011年12月，国家发展改革委批准了重庆市轨道交通6号线二期工程可行性研究报告。
    二期工程分为南北两段，其中南段起自茶园新区内的茶园南站，往北沿通江大道至大方坪、茶园、茶园北、长生桥、刘家坪，穿铜锣山后接6号线一期工程起点上新街站，线路长11.5公里；北段起自6号线一期工程终点礼嘉站，往北过嘉陵江后经曹家湾、蔡家、向家岗，穿中梁山后进入北碚城区，经龙凤溪、北碚区政府、西南大学，到达终点北碚老城区的五路口站，线路长26.1公里。
    二期工程线路总长度37.6公里，其中地下线长31.1公里，高架线长5.9公里，地面线及敞开段长0.5公里。共设车站12座，其中地下站10座，高架站2座。换乘车站3座，与其他城市轨道交通线路换乘。控制中心与1、2、3号线合设于渝中区两路口。新建龙凤溪车辆段、长生停车场，与一期工程正在实施的大竹林车辆段共同形成“两段一场”布局。
    二期工程车辆采用与一期工程相同的B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速100公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆35列/210辆。初、近、远期均采用混合交路运行方式，高峰小时发车对数分别为18对、24对和30对。

萧山BRT

南京客流量究竟有多大？怎么A型车那么好批。

湖滨国际名品街

还是南京牛

阿尔卑斯滑雪

杭州的专家组都来过了，就没下文了吗

阿尔卑斯滑雪

杭州这么拥挤，为什么就批不了A车呢

ssassa791

杭州还是没消息么？

yanchuanhua

看来杭州交通没有其他地方堵啊

米楠凯儿

不是申请不了A车吧？感觉从来就没考虑过要申报A车