让我们共同怀念SK系列电车：欢迎补充

xuechunbo

一张上海老地图的封面

这就是正宗的SK561电车,俗称"火车脸",和SKD663老式电车一样都是电阻车,但外观造型方面已经开始"脱胎换骨".也基本奠定了后来的SK561G(及SK561GF)除了前脸外的车身造型.

而网上那些经典图片上(前脸有横条"散热片"形状的式样)所谓的SK561电车,那其实并不是561,而是SK561G(G就是硅).之所以被误称SK561,似是而非以讹传讹造成的.

所以有必要澄清,这个才是SK561

"硅"就是可控硅的意思,在SK561G之前的电车都是用电阻调速的"电阻车",起步的时候会很冲,电车的线网耗电量也很大,以前的电车都是套用汽车的型号(如上海60~70年代末的SKD663型),型号中用一个字母"D"表示电车的"电".以区别汽车型号.都是那种圆头圆脑的古董车造型,直到SK561研制出来,电车的造型(包括同时代的汽车版造型SK661)才发生了经典的变化,整车外观造型由圆变方.电车型号也开始与汽车区分开来,(电车的型号用"5"打头,汽车的型号用"6"打头,所以汽车叫661,电车叫561,就是那个时候规定的)...

但是SK561的外观造型虽然变化了,但是它还是"电阻车",是用落后的电阻方式调速的无轨电车,也就是说,外面的"壳"虽然换了,里面的"心"却没有什么根本性的变化.但是,SK561无轨电车的外观造型发生的变化在那个时候已经很了不起了,很新颖了.

  后来,进一步研制改进它的"心",用先进的可控硅调速技术取代落后的电阻调速方式,研制出了新的用可控硅调速的无轨电车-SK561G,它的"壳"当然还是561的"壳"(不过前脸外观有变化),可控硅电车出现了,它的耗电量明显降低,调速方式也更稳定.是我国无轨电车技术的一大改进.这种技术被广泛采用,用可控硅调速的电车又叫"硅"车,型号里有一个字母G表示.

  从SK561G开始,以及之后的所有各型电车都是用可控硅的电车,所以电车型号里都有一个G(表示"硅")

  SK561和SK561G相比,除了前脸外观和涂装线条有明显区别外,车身其他外观区别不大,重要的其实是后者的"心"发生的极大变化,这是外观上看不出的区别

长木里

xuechunbo 发表于 2012-4-9 19:55
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想起一首歌，我们的生活充满阳光

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上海SK5115GP-3无轨电车




SK5105GP

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“永远记得你，小方头！”——暨近十年上海电车回顾与展望

引子：


    2007年5月，在我心中注定是黑暗的日子。就在2007年的5月，随着最后一辆E5P型电车在19路上退役，代表着一代经典电车车型的SK5105GP型单机无轨电车全部报废，拥有“小方头电车”的上海从此一去不复返……
   

一、以下是笔者曾经撰写的一篇介绍上海无轨电车车型演变发展的拙文中对于SK5105GP型单机无轨电车的简要介绍：


    1997年后：新式电车的出现 排头兵：SK5105GP




    1997年8月，为迎接即将在上海举行的“八运会”，50辆崭新的SK5105GP型单机无轨电车在一电15路上线，运行与天目东路与上体馆之间。


    这种自编号为E5P，俗称“小方头”的电车把上海电车车型的发展带入了一个新阶段。1998年起，此款电车陆续上线于6，11，13，14，19，25路，而如今，此款电车日益少见，现仍部分服役于6，13，19，23等线路。


    SK5105GP型电车虽然在外观上有了很大的改变，但其电控工作原理、压缩机等仍采用561的经典技术。因此，老乘客乘坐E5P时仍会清晰地感受到乘坐561电车时的感觉。







二、回顾：


    SK5105GP型电车（以下简称E5P）在上海的日子正是上海面临城市大发展、大变革、大转型的十年。在这十年中（1997——2007），上海的城市面貌又经历了新一轮大规模的改变，各类各项市政建设工程紧紧相随，如地铁、立交桥、越江设施（隧道、大桥）等等。然而，在新一轮的城市发展中，电车在一定程度上成为了“阻碍”，于是，许多电车线路相继撤消或缩线；与此同时，紧跟时代脚步的上海电车不忘新的突破，在此期间也有一部分电车线路延伸和调整，电车硬件获得巨大改进，电车空调化逐渐铺开。

   
以下是“上海公交在线（www.shanghaibus.net）”对1997年以来的电车发展情况做的大事记，在次表示特别感谢！


1997年 8月27日一电16路电车线路撤消, 由36路汽车替代, 至此上海电车线路减少至17条。

      
同月 二电28路延伸至国和路.增设民星路(双), 中原路(单),嫩江路(单),包头路(单)停靠站。

      
9月新型SK5105GP型单机电车投入运营。     

  
12月 配合复兴东路拓宽工程竣工, 24路电车延伸至复兴东路外滩, 增设吉安路老西门, 豫园双向站。        


1998年   三电公交公司重庆路停车场建设多层电车停车场。
      

1999年 3月1日上海电车单一票价由0.5元调整至1.0元。  

      
7月新型11米SK5115GP-3型单机电车出厂，分别投入20路，25路运营。(SK5115GP-3型电车样车先期投放15路试运营)        
同年 25路电车延伸至南崇明路.8路电车延伸至三门路。  

      
同年 14路电车延伸至本溪路,中途增设鞍山路, 新华医院(单)停靠站。

     
同年 6路电车延伸至河南北路.增设四川北路(单)，乍浦路（单）,吴淞路(双向)站。  

     
同年 淮海中路东段环境整治, 拆除嵩山路,黄陂路的进出场的电车架空线以及淮海路(嵩山路-人民路)126路电车架空线, 126路调整走向。

   
同年 SK5105GP-1无轨电车投入三电运营。  

     
2000年 6月上客SK5105KGP-1空调电车投入二电公司运营。

     
2001年 8月1日为配合复兴东路隧道施工，24路临时缩线至豫园，并开设至复兴东路外滩的公共汽车。

   
8月8日 21路电车延伸至凉城新村(丰镇路), 上海电车首次突破中山环路（北面）包围。   


8月14日 14路电车延伸至中山北二路, 填补江浦路,中山北二路地区的空白, 增设延吉西路双向停靠站。  

  
9月15日 21路电车票价调整为1.5元。   

      
同年公交十五期间向舒适化,换乘一体化,线路优化,管理科学化迈进, 电车数量扩大到1000辆左右。     
12月22日申沃SWB5105GP-3电车投入25路运营。  

     
2002年 2月申沃SWB5105KGP-3空调电车投入25路运营。  

     
5月16日 上海巴士公司设想让有轨电车重返市中心, 包括四川北路, 人民路和外滩的部分路段。

        
6月浦东巴士公司杨高南路停车场内的电车架空线设施全部拆除。

        
7月24日国内最大的电车企业上海巴士电车有限公司正式成立。由原一电、二电、三电整合重组而成。   

   
9月5日 13路电车临时延伸至中山公园, 中途设立曹家渡和江苏路双站。  

      
11月上海最老的公交停车场(95年历史)常德路停车场拆除。  

      
11月25日为配合M8线施工，28路双向改走隆昌路、延吉东路、敦化路、松花江路、营口路回原线。   

      
12月造价80万元的超级电容电车在18路166号电车上试验运行, 效果明显。  

     
同年申沃SWB5105KGP-3空调电车投入20运营。

  
2003年 1月 外滩源保护改造方案出台, 专家建议将吴淞路闸桥拆建, 行驶有轨电车, 汽车改走苏州河隧道。  

      
2月9日本市将利用高架路，发展“绿色巴士”空调无轨电车，形成专用道，满足环保和市民乘车需求。

      
2月19日 北外滩开发办披露, 有轨电车(外白渡桥-大连路)的建设规划报告已经提交有关部门。

      
2月25日 17路无轨电车调整线路走向, 打浦桥方向沿江西中路,江西南路,人民路, 淮海东路入原线行驶。  

      
3月1日 23路无轨电车调整走向, 双向改走黄陂路, 金陵路。   

   
6月14日为配合西藏路施工,18路电改汽。   

   
6月17日为配合西藏路桥施工，15路、19路电车临时改道。15路改走北京路-河南路-海宁路-浙江北路到天目东路终点站，回程浙江路-北京路原线。19路双向走北京路-河南路。  

      
6月28日 17路延伸至卢浦大桥。   

     
同月 17路、24路、25路空调电车上路，置换空调汽车，使全线电车化。

   
同月原18路SK5105GP-1电车给8路、22路线路运营，同时淘汰SK562GP铰接无轨电车。

      
  9月1日 28路延伸至嫩江路。  

     
9月5日 22路电车调整走向，军工路终点站撤销，新设图们路终点站，图们路方向走向为长阳路原线－内江路－敦化路－长白路，闵行路方向走向为图门路－控江路－内江路－长阳路原线。

      
2004年 1月20日 24路调整走向，并恢复行驶至复兴东路外滩。调整后的24路行驶路线为：循原线至复兴东路、中华路、白渡路、豆市街原地调头，并增设老西门、尚文路、大南门、小南门、大东门站，撤销原老西门、豫园站。”



6月18日 126路线名恢复为26路。

         
7月24日配合中环施工，8路调整走向，调整后的走向为：向三门路方向：自原线起经黄兴路、国定路、国和路、政立路、国京路循原线；向杨树浦路方向：自原线起经市光路、政立路、国和路、国定路、黄兴路循原线。

    11月12日 19路延伸至通北路  

      
2005年 1月29日配合“四川北路架空线入地工程” 21路电车改为汽车运营。   
        春 2辆杭州先飞HZGWG100K型电车投入19路运营。   
        3月1日巴士电车重庆场线路划归巴士新新经营。   
         9月17日 13路恢复原线行驶，曹家渡-提篮桥。   
        11月配合安西路施工，20路临时改走中山公园终点站-长宁路-江苏路-愚园路循原线行驶。  
      
2006年 1月28日 20辆耳目一新的SWB5105KGP-3型空调电车进军上海，投入6路、25路运行。与原型有所不同，该车改用了新型底盘，并加装了转向助力等设备。   
       3月11日 24路电车配合陕西北路（康定路－新闸路）道路改造，往复兴东路外滩方向临时改走西康路，新闸路，陕西北路。   
       6月30日巴士新新公司将原在17路，24路电车运行的20辆SWB5105KGP-3型电车置换给巴士电车公司，在17路投入SWB6100V2空调汽车。此批次电车分别投入巴士电车公司6路，8路，13路，15路电车。
       7月1日 28路电车配合杨树浦路（临潼路－大连路）道路改造，往提篮桥方向临时改走杨树浦路、大连路、平凉路、杨树浦路；往嫩江路方向改走惠民路、大连路、杨树浦路
       8月29日超级电容电车投入11路内圈运行。         
      10月29日 19路电车配合泰兴路（康定路－新闸路）道路改造，双向临时改道江宁路，新闸路。        
      12月9日 20路电车配合河南中路拓宽工程，往九江路外滩方向临时改道九江路、四川中路、南京东路；往中山公园方向直行九江路。        
      12月20日 15路电车配合天钥桥路单向道整治，往天目东路方向改道斜土路、宛平南路、宛平路。     
      12月底配合轨道交通9号线黄陂南路站施工，巴士新新电车进场线路发生更迭，新架设济南路、肇周路（北向南）架空线。     
     本年内，大批采用杭州东风底盘，西安金石电控的先飞牌HZGWG100K(H0A)型空调无轨电车入主上海。
共计三批投入
2006年4月14日，投入10辆（003－012）,进入19路运行（初期部分车辆于14路运行）
2006年4月29日，投入10辆（013—022），进入14路运行
2006年9月6日，投入20辆（023－042),投入14路、19路、25路运行。         
  同年 24路、28路配合道路施工改道结束,恢复原线行驶。  
      
2007年 1月25日 19路配合道路施工改道结束,恢复原线行驶      
       2月3日 20路恢复安西路行驶。      
       2月巴士新新公司将17路全线改为汽车运营。

三、感受：

    从以上10年的大事年表中我们可以清晰地发现，在1997—2007的这10年中，上海电车行业的发展主要可以归结为：在逆境中求发展。

    逆境，确实是存在的。十年来，城市高架道路和越江设施的建设无疑要使一些传统的电车线路作出牺牲。如南北高架建成后16路电车改36路汽车并延伸；延安东路隧道通车后12路电车改隧道八线汽车并延伸到浦东等事例正是证明了在城市飞速发展的脚步中公交的变化。我认为这些变化是具有鲜明时代特征和意义的，不能一棒子打死，说电改汽不好；当然，政府主管部门在相关行政、技术等方面的统筹能力的缺乏也断送了一些本可以再发展的电车线路，如改革隧道内电车线网设置、假设高架下线网等可行性方案都没有得到有效的落实。

    另人欣慰的是，在一、二、三电公交企业化到巴士电车公司合并组建之初，上海电车仍然坚持发展与创新。主要表现有：

（一）多条电车线路通过合理规划进行了调整、延伸。如：

     6路延伸至河南北路；

     8路绕开五角场环岛，取道国顺东路，延伸至三门路；

    14路延伸至中山东二路；

    17路延伸至卢浦大桥；

    19路延伸至通北路，与17路并站；

    21路北向延伸至丰镇新村，电车首次突破中山环路包围，21路成为上海最长的电车线路，单程约14公里，普通车票价1.5元；

    22路东向调整至图们路终点站，即与6路资源整合，方便进出内江场，又使原22路彻底汽电分离，原22路汽车改称33路；

    24路东向延伸至复兴东路外滩；

    25路西向延伸至南崇明路，调整走四川北路；

    26路由126路恢复，保留老字号电车字段；

    28路不断北进，北向最终延伸至城市东北角的中原腹地嫩江路包头路，为原本经营惨淡的28路电车带来了勃勃生机。

    我想，这些例子正说明了在当时困难艰苦，面临城市大变革的时期，上海电车仍能紧紧抓住机遇，在困境中求生存、求发展。

（二）电车硬件的改观。在此期间，上海电车的车型由铰接车向单机车发生了彻底的转变；单机车设计也逐步先进，如SK5115GP-3的助力转向系统、低地板系统等。

（三）电车空调化的全面铺开。自90年代中后期开始，上海就开始致力于空调电车的研发。从由一辆飞翼牌客车改装的空调电车在14路试运行到SWB5105KGP-3型空调电车的量产，上海电车的空调化道无疑取得了极大的进展。技术上的突破使电车也能够给广大乘客提供舒适的乘车环境，电车也有了自己的“豪华车”，也使当时的17、24、26等线路实现了全电车运行。

四、一代经典E5P   

    SK5105GP型电车正是于1997年，为迎接八运会而上线的。上线时，上海满大街的无轨电车基本上是由SK561、562型铰接电车，另外还有少量SK5102的单机电车（仅在20路运营），因此，E5P的到来不得不说是上海电车历史上一个重要的转折！有谁能在巨龙电车“称霸”的当时料想到——这小小的方头电车，竟能代表今后的一个时代！

    自1997年开始，小方头电车便开始大批量地在上海各条电车线路上线。据统计，在上海的电车线路中，仅品牌线路20路（后采用SK5115GP-3型电车）以及三电的17、18、24、26路（后采用的是SK5105GP-1型电车）未使用过 “小方头”电车。值得一提的是，E5P除了外形改为单机车以外，其余的设备均与561时代的电车无大异处，特别是其电控箱、空压机、门气泵产生的声音都与561型电车十分相似，使老乘客们在乘坐E5P时仍倍感亲切。

    E5P几乎踏遍了上海电车的每一条线路，她的拖铃无数次地划过上海街头的电车架空线。自从铰接电车淘汰后，E5P无疑成为了上海电车的绝对主力。因此，可以肯定地说：自铰接电车退出历史舞台直到空调电车全面上线，SK5105GP（E5P)型无轨电车成为了这一个时代上海电车的代表。在电车人的心目中，我想也只有E5P能和561一样，称得上是——“一代经典”。

五、纪念：

    时代在进步，社会在发展。老的东西总会被新的事物所替代。E5P电车八年的服役期都陆续地到来了，97年—99年间大量上线的E5P电车一批批地报废甚至是提前报废。马路上，小方头的身影越来越少见到了，电车中普通车的配车数量急剧下降，几乎难得一见。终于，在2007年5月的某一天，最后一辆隽刻着SK5105GP的小方头电车在内江场报废，结束了自己的历史使命；从此，E5P型无轨电车黯然地退出了历史舞台……

   

    小方头，我记得，你那俊秀的脸庞；

    小方头，我记得，你轻盈的起步、敏捷的转身；

    小方头，我记得，你载着我，穿梭在富有上海韵味的大街小巷；

    小方头，我永远…永远记得你…你在上海的马路上，风雨兼程的八年……

   

    可是，你就这样离我们而去，没有一丝悔恨，因为，你曾深切地为上海人民服务过，你见证了这座城市的巨大变化。

六、展望：

    在公交现代化、空调化的步伐下，大量空调电车、汽车成为了沪上电车线路的主力军。许多电车线路实现了全线空调，其他的线路中普通电车的数量也都成了个位数。在电车线路中，空调汽车的比例却在逐年上升，有些甚至远远超过了电车的配车数，成了“准汽车线路”。这样的场面我想是老一代上海人和上海电车人都不愿意看到的。某些基于经济利益出发的资本运营，如三电被巴士新新整体收购却得不到良好的整合，也逐渐成为上海电车止步不前的重要因素。究竟该怎样对待电车？如何更好地利用、发展电车？我想应该成为上海市有关行政部门急需考虑与解决的问题。

    我想，上海电车应利用目前的资源优势，努力迎合环境的变化与影响，抓住机遇，勇于开拓创新，做出一些切实有效的举措——如：收回原三电的电车线路使电车资源重新统一、整合、利用；大力置换高等级电车，增加电车保有量，降低电车的平均成本；加强电车配套设施的维护与保养；大力进行技术改革创新，开发先进技术来提高电车的行驶性能、安全性、舒适性，借鉴欧美发达国家的先进经验，取长补短，不断提高上海电车行业的整体水平和综合竞争力。通过多方面、多角度的举措来更好地保护电车、发展电车应是整合后的上海巴士电车公司经营管理的第一要务，也将是上海电车复兴的必由之路。

结束语：

    小方头走了，又一个时代结束了。今天，我不想伤感，所有我做的都是希望上海电车的明天会更好。

    朋友，你可知道，曾经的上海，E5P电车曾穿行于大街小巷，或许，也曾穿过你家楼下那小小胭脂店……

   “恩……”的一声，电车走了，只见她一个转身，在空中划出一道美丽的火花，静静地，消失在夜色中……

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加德满都的SK541无轨电车

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难以割舍的城市"辫子" 上海无轨电车将继续运行


http://www.dayoo.com/http://www.dayoo.com/ 2012-01-08 00:16来源： 东方网

图片说明：目前有8辆纯电动客车在20路公交线路上集体上岗，取代原有的“辫子车”。 新民网/图

资料照片：一辆21路电车在上海成都北路抛锚，售票员在整理电车“辫子”。

　　东方网7月22日消息：据今天出版的城市导报报道，近日，有媒体报道称，从中山公园开往提篮桥的13路无轨电车将全部改成汽车，随即有网络媒体称，到2014年电车将全部被电容车取代。代表着上海一整个时代的无轨电车消失的“传言”是否会成为现实？上海的网民大多表示担忧，担心在上海行驶了百年的“辫子车”将日益减少，最终消失在人们的记忆中……


　　记者就此询问了13路无轨电车所属的上海巴士电车公司的相关负责人，他们表示，此次被替换的“辫子车”仅仅是淘汰了一批车龄已达8年报废期车辆，其实很多其他线路的“到期”车也将于今年报废，只不过13路数量比较大，因此引起了市民的广泛关注。巴士电车公司表示，2014年全部淘汰的传言不实，“作为一种独特的城市风貌，电车会在部分路段保留，‘辫子车’不会在上海消失。”


　　一个世纪的公交“习惯”


　　上海人口中的“辫子车”其实就是无轨电车，长长的辫子搭载在发达的架空电线上，从容驶过长达一个世纪。1908年3月5日，第一辆有轨电车行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着上海近代公共交通的诞生。1905年，英商在赫德路（今常德路）动工兴建静安寺电车车栈，成为上海第一座电车停车场。建国后建设了一批车辆保养场，其中四平路公共汽车保养场在很长时间里一直是远东最大的公共汽车保养场。


　　当时的上海电车还曾有过很多趣闻，据说解放前上海公交所用车辆全部依赖进口，以至当年英商大班离开上海时曾这样断言：要不了多久，上海就会只剩轨道，没有电车。上海公交工人发扬自力更生、奋发图强的精神，1951年造出了全国第一辆无轨电车，1957年制造了全国第一辆国产公共汽车。半个多世纪过去了，上海公交自主生产制造了120多种型号、成系列的公共汽车、电车，研发制造了可控硅电车、大型柴油车、空调车等新车型。今天，包括沪产申沃高等级公交车在内的16944辆公共汽电车行驶在申城街头，已成为一道靓丽的城市风景线，而一个世纪来，公交出行也成了上海人必不可少的生活习惯。


　　无轨电车遭遇瓶颈


　　此次正逢电车运营商8年一轮的到期电车报废，据称上海剩余“辫子车”数量不到200辆，境遇“凄凉”。


　　“13路电车从原先的曹家渡延伸到中山公园，能够增加客运量，更符合城市交通的需要。”采访中，13路车队负责人告诉记者，随着沿线纺织厂的西迁，原本乘坐13路电车的主力军大量流失，客运量减少；再加上技术一直没有更新换代，电车在行驶过程中的安全性远不如柴油公交车，但是其维修保养成本却很高昂。


　　而若是回顾有轨电车在上海的运行，有“先天病”：电车依赖网线行驶，速度欠佳、影响路口通过速度；一旦电车掉线容易造成交通拥堵；一旦发生网线故障，大量电车滞留街头，更是会导致交通瘫痪等，也确实可以发现不少“尴尬”之处。


　　路况：那些大量使用无轨电车的欧洲城市，路面交通状况比上海要好很多，没有那些乱停乱放的私家车和非机动车。而上海部分路段违章停车严重，将无轨电车的机动性弱点暴露无遗甚至加以放大。


　　车辆：上海的无轨电车面临快速萎缩，新车新技术跟不上，很多生产厂商甚至不再生产。


　　视觉：部分专家表示电车“架空线”成为城市“视觉污染源”。


　　电网：如果说汽车是个体性的，那说无轨电车就是要说系统。造一台相对先进的电车也并不是不可能的事，但是好的电车需要好的线网支持。上海电车系统比较落后，如要更新则应该对整个系统进行具有前瞻性的更新，以弥补之前那么多年停滞。这一成本显然需要专项资金投入。


　　据此，有网友便在网上支招，提出若在路况比较好的非中心城区发展无轨电车会否是一个比较好的选择。特别是如果油价继续走高，电车在使用成本上是有优势的。


　　新型无轨电车可克服缺陷


　　21世纪是非常注重生态环境的时代，而发展绿色交通正是实现这一目标不可或缺的重要环节。从世界范围来看，电车的发展经历了一段建设――拆除――重建的曲折过程后，又将六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车重新请回城市，出现“电车回归”热。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美许多著名城市，无轨电车成了城市公共交通的主力，如有无轨电车王国之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多，美国如今已恢复了六七十年代淘汰的电车，日本广岛明确提出“电车优先”。而近期有专家表示，传统有轨电车的先天缺陷有望克服。


　　有专家表示，今后运行的新型电车，其“辫子”甚至运行的网线都可隐藏。就拿最为人诟病的“蜘蛛网”来说，就有几种办法可以减少或者“掩盖”网线。上海理工大学城市建设与环境工程学院教授韩印说，可依托高架形成“田字形”的无轨电车网线，将网线“藏”在高架下面。上海电车供电公司通过勘察，已经证明在高架沿途架线、设站在技术上是可行的。


　　不依赖网线的新车型也是解决架空线视觉污染的重要办法。上海近年来推出新概念的无轨电车――超级电容车。这种电车剪掉了两根“小辫子”，只需在终点站充足电后就可以上路，行驶线路上也就没有了架空线。在世博期间运行的电气混合动力车也属于这个范畴。


　　韩印告诉记者，还有一种新型电车自身有蓄电装置，脱离网线后能行驶两三公里再“搭线”，因此所需铺设的线路也就短了很多。此车已经在北京投入使用，造价也不贵，与普通申沃客车基本相同。


　　网友：“救救城市人文情怀”


　　记者在网络上搜索到一位深情的网友自己拍摄的一段缅怀“辫子车”的视频。这段时长8分钟的短片视角很奇特，网友在19路辫子车上架设了一架像素不那么高的摄像头，拍下了沿途的风景。画面随着19路辫子车的行驶抖动着，作为静安区的“原住民”，记者欣喜地在这位网友的短片中找到了幼时居住过的弄堂，走过的街道。安静而忧伤的视频短片贴出没几分钟，瞬间就拥有了上千的点击率。


　　网友们纷纷在视频下留言：“小辫子”、“架空线”俨然已成为这座城市一种不可抹灭的文化，但就是这么一种文化却在逐日走向没落衰亡。从2009年起上海便没有再生产或是进口无轨电车，近两年更是有多达5条电车线路相继改汽，原来的世界运行无轨电车历史最悠久、亚洲第一世界第三大的无轨电车系统就将这样走向衰落灭亡，现存的多座整流站、停车场与架空线网被闲置浪费，最近听闻又将有两条电车线路――13路与22路电车将被改成汽车运行，20路电车也将改由电池汽车运行，我们感情上接受不了！


　　还有市民在人民网强国论坛上给韩正市长写信：电车架空线是城市一道独特的风景，它承载了这座城市发展的轨迹，对上海这座城市的意义更是不言而喻，将小辫子剪掉代之以汽车或是所谓新型电车运行无法让人理解。为何国外的老城区的历史文化建筑与“当当车”都能得到很好的区域性保留，他们拍摄历史题材影片只需现场取景，而我们的历史片却只能在影视基地拍摄呢？希望我们的城市在发展建设的过程中少点浮躁多点人文情怀！


　　时代的车轮势不可挡地滚过，作为这个时代的见证人，希望上海早日摸索出更适合自己的公共交通体系，也希望我们的后辈也能真实地触摸到承载着历史的无轨电车。

xuechunbo

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