[青岛] 黄岛地铁线路明年开工

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2012年03月26日05:59 |半岛都市报

　　3月21日，青岛市环保局网第二次公示《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013～2018年)的环境影响评价。其中涉及到黄岛的地铁M1号线和 M6号线有所变动 ，根据环评，部分高架敷设方式路段改为地下线，部分高架线则调整为敷设式，以减少对居民、景区、文物的不良影响。地铁M1号线 ，起于江山路站终点在东郭庄站，全长59.3公里，地铁M6号线一期，起于峨眉山路站终点在黄河路站，全长12.4公里。根据青岛市轨道交通线网规划，M6号线将修至胶南王台镇站，全长34.8公里。

　　情况>>>

　　M7号线横贯黄岛区

　　青岛市地铁规划中黄岛地铁占很大一部分，可黄岛市民最关心黄岛地铁何时能开工。日前，相关部门在民生在线回答市民时谈到，根据青岛市轨道交通线网规划，开发区地铁建设有三条规划线路，分别是：M1号线，起点江山路站，终点东郭庄站，全长 59.3公里，将开发区与青岛市区连为一体。M6号线，起点为开发区峨嵋山路站 ，沿着井冈山路、嘉陵江路、奋进路向北，经辛安、红石崖、到达终点胶南王台镇站 ，全长 34.8公里，将开发区南北贯穿起来。M7号线，自黄岛码头起沿黄河路经辛安到柳花泊镇，线路长约14.6km ，是一条横贯黄岛区的东西向骨干线路。其中M1号线已于2011年底上报国家发改委，待批复后计划2013年由青岛市地铁建设指挥部组织建设。

　　调查>>>

　　“立体”出行更便捷

　　家住城阳的邵女士于2011年来开发区工作，虽然同是青岛地区，但是回趟家也不容易。邵女士告诉记者，刚来开发区的时候，只能“倒车”，“刚来的时候住在丁家河，先乘坐4路、18路到汽车站 ，然后再乘坐长途车到达青岛汽车北站 ，之后乘坐公交车到家。每次回趟家，费用倒不是太高只需要23元，可是太耽误时间，少则两个半小时，多则3个小时。后来有了隧道公交后，乘坐隧道公交 3路到利津路汽车站，再乘坐即青快客到达城阳，车费11元耗时两小时多。”邵女士听说M1号线路的规划时很是高兴，“地铁又省时又省钱，每天下班可以乘坐地铁回家，房租省下了吃饭回家解决，一个月下来应该最少节省1500元。”

　　地铁M1号线也是被商务人士“热盼”，从开发区到流亭机场公共交通选择很少，机场大巴费用高车辆班次又少，倒公交时间长还担心“进”青岛市区、“过”城阳会不会堵车。市民王女士每次出差都头大，“坐机场大巴从开发区出发要40元，费用很高。坐做隧道公交到青岛市区乘坐机场大巴则需要20元。想要省钱可以到开发区长途汽车站坐车到青岛汽车北站，到了北站后打个车十几块钱。”

　　进展>>>

　　黄岛地铁线路2013年开工

　　“青岛市城市轨道交通近期建设规划(2013年～2018年)”的环境影响评价工作已于2011年12月14日在青岛市环保局网站进行了第一次公示。目前环境影响报告书编制工作接近完成，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》环发[2006]28号文的要求 ，报告书送审前需要向公众公告，现根据要求进行第二次公示。

　　根据《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013年～2018年)共规划三条线路，其中涉及黄岛区地铁线路M1号线，全长59.3公里，起点为江山路站终点为东郭庄站高架段13.3公里，建设期限：2013年～2017年。M6号线一期，全长12.4km，起点为峨眉山路站终点为黄河路站，高架段全长7km，建设年限：2015年～2018年。考虑到环境因素，部分线路进行调整，按照原规划，M1号线黄岛段天目山路瓦屋庄段拟设的高架线位于薛家岛风景区内，规划建议调整M1号线天目山路站瓦屋庄站段敷设方式为敷设线。加强对车站出入口及风亭及高架线段的景观设计，与周围环境保持协。

　　政策>>>

　　避免声污染，部分路段调整

　　M1号线与M6号线一期部分规划原为高架敷设方式的路段，沿线的土地利用规划以居住用地为主，分布有居民住宅和科教文卫等环境敏感目标，其中M1号线经过的安子小区段、墨水河站至沟岔村站段，以及M6号线经过的黄浦江路站至齐长城路站段，本次环评要求将上述路段的敷设方式调整为地下线，避免对沿线声环境质量产生严重影响。

　　规划方案中其他高架段沿线零星分布有声环境敏感点，将通过调整优化轨道敷设位置、设置声屏障、轨道减振等工程措施，同时结合限制列车运行速度，定期维护、保养轨道交通车辆、车轮及轨道等管理措施，可有效减轻轨道交通噪声影响，满足沿线区域声环境质量要求。

　　保护白沙河，站点调整

　　根据规划，1号线兴国路汽车北站路段为高架段，汽车北站以北路段为地下线，其中汽车北站流亭机场段以地下线方式下穿白沙河。根据评价，为避免对白沙河水源地造成影响，建议将下穿白沙河站点提前至遵义路，即将遵义路汽车北站段路线敷设方式调整为地下线以加大线路埋深，避免隧道穿越含水层，从而有效减小线路的施工、运营对白沙河地下水源地的影响。

　　本次规划的线路均采用35kv电源开闭所的分散供电方式，不设主变电站 ，电源设施的电磁辐射影响极小。其中M1、M6号线部分采用地下敷设方式，由于隧道的屏障作用，地下列车流动污染源产生的电磁噪声不会对地面附近的电视信号接收产生影响。而根据青岛实际情况分析，地铁高架段电磁辐射对青岛环境的影响也是极小的。

　　记者 吴琼