9个镜头记录南京西站“最后24小时”【报道3篇】

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9个镜头记录西站“最后24小时”



2012-03-25 05:22:24 　
　



   随着K161发车，南京西站终于正式告别了我们，图为南京西站工作人员认真站好最后一班岗。


   

在“长枪短炮”的关注下，最后一趟车的乘客像走红地毯。

   

83岁的老站长张永银（图中）昨天也来了。

龙虎网讯 K161驶离的时候，特别风光。所有媒体的镜头都对着它、西站的全体员工都来为它送行、本报征集来的50位读者现场微博直播……而昨天22:17，随着南京西-厦门的K161次旅客列车驶离南京西站，这座在风雨中伫立百年的老站将告别客运。其实，从23日开始，西站原有的17趟列车中，就已经有近一半的列车不在西站停靠了，昨天在西站停靠的列车仅有8趟。昨天，记者在南京西站，用九个镜头，记录了南京西站告别客运的最后24个小时。

6:30

首趟到达的K878次：车上空无一人

昨天上午6:30，南京西站的客运员薛飞像往常一样，站在月台上，静静等待东营到南京西的K878次列车停靠。自1979年进南京西站工作起，他就在这月台上，看着一批又一批的旅客来了又离开。只是昨天，是他和旅客在西站最后一次“亲密接触”了。“K878次，六道进站。”广播里传出了接站指示，薛飞挺了挺腰板，正了正帽子。而后，迎着晨曦，那趟在风雨中运行了874公里的列车，便“哐当哐当”地开了过来。

停稳，开门，列车员下车。没有乘客。这趟车在南京西站居然没有乘客下车！“很正常，旅客都在南京站下光了。”看到记者沮丧的表情，薛飞无奈地笑了笑说，“票买到南京西站，多花十几块钱不说，出了站有时连车都不好打。”

7:37

西站送走第一趟车：车上只有三名乘客

上午7:37，西站的十几位客运员都打起了十二分的精神，因为第一趟K722次就要发车了。但直到开车的那一刻，这趟由南京西始发的列车上，仅有三人。“要是想看大客流，咱都得穿越到三十年前。如果客流大的话我们西站也不会关，是不是。”客运员有些自嘲地说着。

“我和老婆每年都去安徽六安上坟，每次都要坐这趟车走。我们不知道西站停办客运的消息，呀，这次可真是赶巧了。”韩栋先生说。而另一位乘客马文就住在附近，他要坐车回成都去看他的孙子。这三名乘客，就在车上一路晃晃悠悠地朝南京站进发，在南京站，正等待着一批熙熙攘攘的大客流，他们会将其余的空位填满。

9:00

83岁老站长赶来送别：我在西站迎接过毛主席

“我是1972年来西站当站长的，西站以前可大了，现在这个站厅，只有以前的1/5！”83岁的老站长张永银刚到西站，便被“识破”了身份，旅客和媒体将他围起来，听他讲述西站的故事。而说起南京西站，张永银便滔滔不绝。

张永银上世纪40年代就在西站工作：“那时候国民党的高官、商贾、文人……在这里来来往往，官员的汽车，能一直开到站台上。解放后，国民党派飞机来炸南京，南京西站是首要炸毁目标。你知道1949年解放前夕南京西站被炸成什么样么？就是一进大门那个地方，炸了个大‘天窗’出来！现在的站房都是解放后第一代铁道部部长滕代远来西站视察后重新造的。”

说到铁道部长来视察，还有个小插曲：当时部长住在宾馆，南京局的领导去汇报工作，部长说：“你先别忙汇报，我先看看南京的物价，看看我们的职工现在生活得好不好。”而后，滕部长就差张永银给他买了份《新华日报》。直到现在，在张永银的记忆中，都对这个关心职工生活的铁道部长念念不忘。

不过，让张永银最自豪的事，是他保卫过毛主席。“那是五几年，一个夏天，毛主席的专列就停在6号站台。”列车刚停，张永银便和战友们将这里围了起来，“贵宾室就靠在6号站台，那时候没有空调，我们就从肉联厂搞了几块冰放在椅子后面降温。”“那么多人，一辈子都没见过毛主席，我见过了。”说起这段往事，张永银很是自豪。而今，车站停办客运，下一步就启动搬迁，说到这儿，老站长沉默了一会儿说：“物和人一样，都老了，要退休了。”

11:20

老站长偶遇老客运车间主任：不留恋也难

79岁的任金城，1955年来南京西站工作，1983年退休，时任西站客运车间主任。他在西站的时候，还是南京西站的辉煌时期。昨天，他戴着墨镜、挂着单反，想来送送西站这个“老朋友”最后一程，没想到偶遇了老站长。“挥洒了一辈子青春的地方，不留恋也难。”张永银问他为什么来，任金城说，因为舍不得它走。

“也就是三十年前，南京西站7个售票窗口，每天排队买票的队伍都排到大厅门口，每天平均售票3500-4000张，进款8000-10000元。”跨过几十年的时空，任金城依旧清楚地记得30年前南京到各地的票价，“我们日进万元已经不少了，因为当时票价便宜，南京到上海5.4元，到无锡3.3元，到苏州4.1元……”

“1955年那时候还没有春运，春运是七十年代后才开始的。别看我们大厅当时2000多平方米，只能容纳1000多人，我们就在门前广场上搭棚子，客运员就拿着大喇叭喊‘到乌鲁木齐的过来排队啊！进站啦！’”

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13:30

西站被市民“包围”：为了拍西站，还特地请来模特

由于无法进入站台，昨天，西站外围被“小清新”、摄影爱好者、来寻找回忆的老人家们“包围”了。大家的相机、DV镜头从栅栏里、墙缝里、窗户里伸进去，拼命想留住西站的影子。

昨天中午，记者遇到了西祠胡同“摄派”版的摄影爱好者们。负责人“追梦人”告诉记者，前来拍摄的成员有14人，每人至少一台专业相机进行拍摄。“西站是建筑大师杨廷宝的杰作，最后一天运营，我们想来拍拍这里的月台、候车厅等建筑，留作纪念。为了布景，我们还专门请了两个模特。”“追梦人”说。西站变成铁路博物馆之后，他们还将继续拍摄。

15:17

7102次“小清新”怎样了：车上再没有招手的旅客

15:17，7102次小清新列车再次驶来，不过车上已经没有了招手的旅客，站台也没了昔日的喧嚣。车身上的标识牌已经换成了“黄山——南京”，这趟车开到西站后，便直接去调车场等待第二天开行的命令了。

而紧接着，15：23，从南京西发往深圳的K25次列车也将出发。来送妹妹上车的陈先生告诉记者，在过往的四五年中，因为孩子在深圳工作，他经常坐这列K25往返南京与深圳之间，一年要好几次。“这里有个客运员，因为我每次都带很多行李，他很主动，每次都帮我搬，有什么困难找他就行，而且不计报酬。”陈先生说。陈先生说的西站客运员林先生，在西站工作已经有三十多年。“这些事情对我来说，就是我的职责，本身是分内的事情。因为乘客对我来讲，就像是亲朋好友，出门在外，或多或少都有需要帮助的地方，我是将心比心。”林先生说，他还嘱咐记者不要写他的名字，因为他觉得不值得报道。对西站，他充满留恋，对以后的工作，他说，领导会有安排。

20:10

全国各地的读者都来送西站：想留住历史的影子

记者在候车厅稀疏的人群里遇到了现年73岁，曾在机务段工作的赵明才老人。他15岁参加工作，是西站的一名机修钳工，1995年退休。“原来的机务段叫‘龙头房’，我家就住在附近，走路要不了五分钟。后面的小街以前有个大转盘，是专门用来调火车的。”赵老和他的姐姐都回忆起了以前的西站，“今天是运营的最后一天，我特地来看看。”

记者注意到，在候车厅内，还有不少人不是为了坐车，而是专程来看看西站的。他们来自五湖四海，有从宁波来的，从北京来的，从上海来的等等。一位年轻的火车迷对记者说，现在是高铁时代，普通火车正在没落，西站也是这种发展过程的缩影。

21:00

列车员换上K161的站牌：这是西站最后一趟车

K527、K676、K722、K25、K876……一个又一个站牌换下去，一个又一个旅客离开，终于要轮到K161了。当列车员将站牌换上去的那一刻，整个候车厅的焦点都聚在了这趟车上——这是西站的最后一趟车了，送走这一趟，西站将归于寂寥。

K161次南京西到南京的车票已经售空，大家都是为了进站去送一送它。随着它的驶离，南京西站将告别客运。昨天的南京西站站台上，涌进了好几百人。由于本报只组织50位市民进站，没报上名的读者们，干脆买了这趟车的车票，只为进站见证南京西站告别客运的最后时刻。而本报组织的50位市民，居然有不少人下午就去了西站，一直微博直播，直到西站关门熄灯的那一刻。

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22:17

西站终于和我们告别了：最后一趟车的乘客像走红地毯

“再见，再见”……有人举着相机、有人挥着手、有人敬着礼……K161次，昨天享受了从未有过的荣光——全城的媒体将它离别的身影摄入镜头、西站的所有工作人员悉数到场、本报50位网友现场微博直播……而喧嚣过后，一切又归于平静，只不过，那扇通往出站口的大门，今天不再打开了；进站口的大门，今天也要紧锁了；售票厅的窗口，也不再会有“两张，到厦门”这样的声音……

从南京西站发往厦门去的K161次列车，其火爆程度不亚于23日的7102次“小清新”之旅。乘客、西站工作人员、媒体、其他市民从四面八方赶来，竞相举起相机、摄像机记录下西站发出最后一辆列车的珍贵时刻。现场闪光灯不停，在候车大厅里呈现出独特的光芒。列车会停靠在5站台，即将上车的乘客都犹如明星走“星光大道”一般，接受众人的关注。K161次火车票下午5点多就已经宣告售罄，记者还在现场了解到，为了能够在站台上目睹并体验由西站发出的此次列车，有很多人买了南京西到南京的短途车票。

在西站当了33年客运员，一直过着风平浪静的生活，但两个星期前，突然有通知说，西站要停办客运了。尽管之前有了心理准备，但听到消息后，薛飞和同事们还是有些失落。“在的时候不觉得有什么，一旦离开了，会莫名难过。”薛飞的童年、少年都是在铁路边度过的，扒火车、捡石子……调皮小子们干过的事儿他都干过。父亲退休后，他就顶职到西站干了客运员，一干就是33年。

“30年前西站人可多了，光客运员就200多人，春运的时候队伍能排到广场上，一天卖票都上千张。”而现在，西站只有客运员十几人，即便是春运最高峰，也只有两三百人前来候车。“以前最火的线就是沪宁线，到春节的时候都买不着票。”薛飞来西站干客运员的时候，张永银站长正是他的上司，“一到春运站长书记都躲起来了，找买票的人太多。”但随着沪宁城际的开通，这条繁忙的沪宁线渐渐退出了历史舞台，人山人海的热闹场景，薛飞很长时间都没有再看到了。

“送走最后一趟车，我们会进行短暂的留守，接着我们就等待分配了。”薛飞说，他从小在这儿长大，对这儿的一景一物都有留恋，“到新站去工作当然好，但要说离开这个我们挥洒青春汗水的地方，还真有点留恋。”

本报征集的50位市民微博直播

昨天，本报通过微博、海子铁路网征集来的50位读者，和客运员们一起，全程见证了南京西站最后的时刻。以下是部分读者的微博：

Art_Finance：现已在南京西站，有许多市民在照相。K161火车票刚刚在几分钟前抢购完毕。已不能买到该车次最后一班始发的火车票。

陈川CChuanK596：南京西再见啦！

Art_Finance：南京西站，售票厅内，想照相留影，现场售票员提醒，别对我照相哦。

Chrieung：今天晚上送走最后一班列车，100多年历史的南京西站将从此关闭了，这里曾经送走了很多人，同时也给南京带来过很多爱，很多人在这里等待，很多人在这里分开……这里的月台总是带给人们悲伤，也总是承载着人们的期盼，二战的时候，它送走了士兵，二战以后又带给人们希望。

南京城市达人：今日22:17，随着南京西-厦门的K161次旅客列车驶离南京西站，这座见证了百年沧桑的老火车站，将告别熙熙攘攘的客流，转变了身份，不用再起早贪黑地迎送南来北往的旅客。今后，所有南京西站始发终到的旅客列车，都只能在南京站上下客，然后空车返回南京西站的调车场。

胡雪洋Shawn：再见了，百年南京西！

宋峤的摄影生活：告别南京西，最后一辆列车驶出南京西站……这一瞬间已是永别……

飞行行天下：历史的车轮滚滚向前，南京西站在经历了104年后的今天，将驶出最后一趟（南京西至厦门）的列车，南京西站将再不会有起点和终点。这里承载着太多人的记忆，但历史、人们不会遗忘这里。快的征程，慢的人生；高峰深谷，酸甜苦辣，起承转合之间，一辈子就这样返复行驶。

心焉忉忉：南京西到厦门，改名了。

朱 威　徐媛园 文　 宋 峤 摄

●记者手记

送别西站，留住她的精气神

大马路、商埠街、宝善街、轮渡码头、浦口火车站……一个又一个曾经熟悉的繁华地带，一个接一个地喧嚣散尽。看着身边“老伙伴”们一个个地淡出人们的视线，想必西站，也预料到了自己的结局。只是，它也许没预料到，时至今日，这个百年老站承载的已然不仅仅是厚重的历史，更有无数人的悲伤与欢乐。

在两个星期的采访中，记者遇到了许许多多的人，也看到、听到了各种各样与西站有关的故事，并每每被他们感动。比如在来稿中，有位来自上海的80岁老人，他曾在西站工作过。“我虽然老眼昏花，但看到了你们的征文，还是想说想写。”在电脑那头，我仿佛看到一位老人，脸凑在纸上、费力地拿着笔，一个字一个字地写在纸上，然后交由儿子打印传给我……还有不少市民，没报上我们活动的名，当天却依旧千里迢迢从全国各地追到中华门站、费尽心力找到我们，想和我们一起去西站，说“不要礼物也可以，就想去看看西站”……那么多人还记着它，还想去送送它，我想如果西站有知，也会欣慰了吧。

昨天是西站停办客运的最后一天，晨昏时分，老站内光线浅浅，走在高低不平的站台上，我能感受到这里跳动着一颗古老的心脏。这颗古老的心，不是被过度消费的历史和风物，也不是商业街上售卖的批量生产的江南绣品，它就蕴藏在站台剥落的老漆之中，在扳道机吱呀的缓慢流动声中，它是南京这座老城的精气神所在地之一，它永远不会被高铁、被时代的加速度落下。在此之中，我能够清晰地看到文化慢慢凝固与延伸的痕迹。　　

徐媛园

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来源：扬子晚报

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最后驶离南京西的客列


njjjc213发表于 昨天 23:05 | 只看该作者

今晚10点17分，从南京西开往夏门的K161／2客车驶离南京西火车站。从此南京西火车站就结束了客运使命。

昨天 21:33

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把南京西站搬回家 火车达人自建南京最大私人火车沙盘



2012-03-25 05:52:23 　　

张长城的小清新7102次列车。

张长城的南京东机务段。

股道间的花坛参考了上海火车站的设计。

龙虎网讯 蒸汽机车7台，内燃机车39台、电力机车13台，客车80辆、货车39辆、高速动车组2列……这么多的火车，需要多大的地方才能停下呢？答案是12平方米。南京火车迷张长城在自家客厅里，花费3年多时间，自己造了一个“铁路机务段”，将一整套铁路系统缩小搬回了家，别看这些火车头个头不大，但都能跑起来。昨天，在张长城家的客厅，记者还“开”了一会儿最近在南京很火的小清新之旅——7102次列车哦！

10年收藏200节火车 他想让它们跑起来

“2002年，我和其他几个火车迷一起组建了南京火车爱好者的圈子。”张长城告诉记者，他可以算得上南京最早一批火车迷了。也正是那年，喜欢火车的他购买了属于自己的第一台火车模型：DF4B-7247内燃机车，10年下来，张长城的“铁路局”规模不断扩大，如今把火车头和车厢加起来再加上动车组，他家里已经有近200节火车模型了。张长城说，模型火车的外形多是根据各国各年代的经典火车缩小仿制而成，具有真实性和历史性，大部分火车模型里内置电机，再配上缩小后的带电铁道，模型火车会同真实火车一样运动起来，而且可调速前进、后退，如有电灯也会发亮或跟随火车行驶而转换电灯，有些也可外加音效或冒烟，就更加栩栩如生了。

2008年大学毕业后，张长城上铁路线看火车的机会越来越少，可是他很清楚，火车情结是一辈子都挥之不去的，没了上线的时间，张长城酝酿了一个大计划，他要把整套铁路系统搬回家，他要在家里建自己的火车沙盘，从而建立起属于自己的铁路王国。

这里的南京西站12平方米 配的是南京东机务段机车

2010年的7月，张长城的火车沙盘正式破土动工了。由于中国火车模型都是成品模型，无需拼装，所以对于毫无经验的张长城来说，沙盘底座的选材就是个大难题。经过多方对比，张长城跑去宜家一下子买了十几张桌子，拼成了一个近12平方米的沙盘底座。

经过多年的积累，机车车辆数已经完全够了，可是轨道、站房、车库、信号机以及其他场景都没有。为了打造一个纯中式的火车沙盘，张长城可谓煞费苦心，到处寻找中式场景和建筑，实在找不到，张长城就在网上买来材料自己做。“你看，这些花坛就是我自己做的”，张长城自豪地说，“这个场景是模仿了上海站，上海站就是在股道间有这样的花坛，我觉得很好看，所以把它移植到了我的小小‘南京站’上”。

张长城不仅想把火车帝国打造成纯中式的，而且还要打造成纯南京式的。南京站、南京西站货场、南京东机务段、南京客技站全部被张长城搬到沙盘上。而这四个板块，恰好组成了铁路运营系统中必不可少的四个单位：车站、货场、机务段、客技站。细节还不仅仅如此！张长城不仅将南京东机务段打造在了沙盘上，机务段内停放的机车也全部都是配的南京东机务段的机车。

精雕细琢花草树木亲手做 沙盘还有电子控制系统

除了买来的高仿真火车模型，沙盘上的一草一木都是张长城自己制作的。一张张照片上呈现出来的逼真风景，也是对于他最大的褒奖。据了解，张长城的这个沙盘目前算得上南京最大的私人火车动态模拟沙盘。

张长城告诉记者，制作沙盘是一个细致活，很多细节没办法提前规划，那些传神的小细节都是在沙盘的打造过程中突然闪现的灵感，而乐趣就在这过程中体现了。说到沙盘中的亮点，张长城满脸得意。随着中国铁路的不断提速，铁路上的平交道口越来越少，而张长城偏偏要将中国特色的铁路平交道口打造到他的沙盘上。平交道口要想出彩，道口信号灯就显得尤为重要。2006年左右，张长城在上海武定路上一家火车模型店无意中看到了这个信号灯，当机立断买了一对。由于这个信号灯产量小，也没有做宣传，所以很少有车迷手上有这样的信号灯。

张长城火车沙盘上的另一个亮点就是信号系统了。信号机的造型、位置、亮灯组合以及闭塞功能都是百分之百按照真实再现的。整个信号系统使用电脑控制，“调度员”按照实际情况操作电脑发出行车或停车信号，机车在越过信号机后自动闭塞变为红灯并反馈给电脑。为了这套信号系统，张长城花了不少钱。在未来，张长城还准备将道岔全部电控化，并加入信号系统，使整个沙盘行车系统更加仿真。

“小清新列车”在他家跑 102次模型他参与制作

最近，在张长城编组的绿皮列车中，南京小清新7102次赫然在列，而南京西开往厦门的2521次也是配的南京的客车（绿皮2521次旅客列车，现在已经升级成红皮K161空调旅客列车）。

说到这些，张长城又得意起来，因为DF4D-0456机车、南京小清新7102次的车厢和2521次车厢是因为张长城的努力才被火车模型厂家生产的。特别是DF4D-0456机车模型的生产，张长城更是参与其中，因为DF4D-0456机车的团徽、标牌的尺寸和位置是张长城跑去南京东机务段二车间亲自用尺测量的，DF4D-0456从此进入大家视野。在火车迷的圈子里，上海车迷捧红了DF4B-7247机车，南京的新一代车迷捧红了小清新7102次列车，而老车迷张长城则捧红了青年文明号DF4D-0456号机车。至于7102次列车车厢和2521次列车车厢的出品，是因为火车模型厂家在生产之初采用了张长城的推荐。

本报记者 张筠 文/摄

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来源：扬子晚报

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送走最后一趟旅客列车 南京西站改作编组站继续使用

来源：南京日报发布时间：2012-3-25 13:58:4





摘要：昨天22：17，随着南京西至厦门的K161次列车车轮缓缓前行，百年老站南京西站送走了最后一趟旅客列车，正式歇业，停止办理各项客运业务。随着铁路事业的改革发展，特别是高铁的大面积开行后，南京西站承担的运输业务量越来越小，旅客发送到达人数也越来越少。


（记者 许震宁 通讯员 祖韬） 昨天22：17，随着南京西至厦门的K161次列车车轮缓缓前行，百年老站南京西站送走了最后一趟旅客列车，正式歇业，停止办理各项客运业务。站在月台上的南京站客运车间党总支书记李大勤和十多位员工一直目送列车远去。

　　昨天上午一大早，陆续有市民拖家带口来再看看西站。家住下关区60多岁的陈先生说，他从小就生活在下关，目睹了南京西站的变迁。“听说西站要停运，今天特地赶来看看。”


　　西站工作人员介绍，昨天一天共有1600余位市民前来目睹西站的“身影”，“较前几天人数略有增加。”


　　按照正常工作安排，昨天西站应当有7位工作人员在岗上班。“可由于是最后一天运营，车站增派了5位工作人员上班。”李大勤告诉记者。


　　记者在现场看到，最后一天运营的西站与以往没有区别，旅客正常验票、安检、登车。“今天在西站上车的旅客有三四百人，与往常持平。”工作人员介绍。


　　据悉，昨天全天南京西站始发旅客列车9趟，到站10趟。最早的一趟始发列车是往成都的K722，发车时间为上午7：20；最晚的一趟是往厦门的K161，时间是22：17。最早到达的列车是广州至南京西的K528，时间为上午8：30；最晚到站的是厦门至南京西的K162，时间为15：28。


　　南京西站于1908年建成投入使用，时称南京站，是老沪宁铁路的起点站。1927年改称下关火车站。1947年，南京西站扩建，规模为全国之首，于右任先生题写站名“南京车站”。


　　1968年，南京长江大桥通车，新的南京站建成。铁路主管部门将和平门货场和老南京站合并，命名为南京西站至今。


　　随着铁路事业的改革发展，特别是高铁的大面积开行后，南京西站承担的运输业务量越来越小，旅客发送到达人数也越来越少。“此次临时停办客运业务，并不代表车站就此停用，它将作为南京站的编组车站继续使用。同时，铁路部门将积极稳妥推进西站地区铁路迁建工作，为南京城市发展提供更好服务。”李大勤说。

编辑：

武昱均

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南京---穿越到西站

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作者： 只宣传 关注  于 2012-03-23 21:26 发表

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南京西站24号开始两趟绿皮客车都将停运，尤其是经典的7102次南京到黄山的列车，接下来所有客运都将逐步停运 感兴趣的朋友赶快拿起你的相机记录下南京西站客运的最后影像。 本周末南京西站将关闭，7102次绿皮车让中华门站和西站的客流量在过去一周内猛增，昨天依然有大量市民前去怀旧。这其中，一群身着民国学生装的乘客尤其醒目，几位女生的麻花辫更具民国风。同车的乘客表示，坐在他们身边感觉不是从中华门站坐车到南京西站，而是从民国穿越来。记者了解到，这是南京航天大学计算机系大四的36名学生和老师，用一次怀旧之旅作为毕业季的活动之一。本周末西站关闭后，7102次列车并未取消，24号开始底站将由南京西站改为南京站。

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1 楼： 只宣传南京 关注  于 2012-03-24 10:38 发表

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dtc2003

又是一段历史即将尘封，纪念南京西，纪念不断前进的中国

夏日狂歌

历史的瞬间