[上海] 【地铁16号线座位引关注】乘客：横式座位能否应付大客流？

jason

2012年3月2日 13:05
来源:东方网 作者:王建慧 选稿:实习生 汪婧婧

　　东方网3月2日消息：据《新闻晚报》报道，近日，上海地铁方面传出信息，今年上半年，轨交16号线列车将完成制造并交付地铁运营方进行相关的调试，上海地铁首创的车厢内“横式”座位引起广大乘客的广泛兴趣，这种座位适合上海每天近700万的地铁客流吗？记者昨天调查发现，有6成以上乘客觉得，侧式座位比较好，更能适应地铁大客流的需要。

　　【车厢】

　　2-3个座椅相联

　　记者从地铁运营方提供的16号线列车的视频上看到，列车车厢座位的设置与上海目前轨交列车侧式座位设置完全不同，16号线列车的座椅都是横排的，看上去像是动车车厢的座椅。这样一来，16号线车厢座位多了不少，一节车厢的座位总共可坐70人，3节车厢编组的座位达210个。而目前上海现有投入运营的A型列车侧式座位，每节车厢只可坐48人，3节车厢为144个。一份车辆方面的资料显示，同样是A型车，一节侧式列车的定员为310人，而一节横式座位定员为200人左右。车辆制造方的有关专家解释说，设置这样的座位是为了提高长距离乘坐的舒适性，这种在国内地铁中首创的横排座位方式，座位数量多，乘客在旅途中可顺着列车前进的方向看到车外风景，乘客不至于感觉长时间乘车的疲劳。

　　【调查】

　　乘客褒贬不一

　　昨天，轨交俱乐部对16号线车厢的一项调查显示，有62.83%的乘客认为，侧式座位的车厢比较适合上海地铁的大客流，因为，车厢的空间大能容纳更多的人。

　　昨天下午，记者在2号线淞虹路站随机采访了部分乘客发现，大家对这两种座椅褒贬不一，乘客最主要是担心采用横式座椅后，列车载客量减少，还有部分乘客可能不舒服。

　　“按照16号线的运营线路，沿线要途经康桥、周浦、航头、惠南等几大生活区。”乘客康先生说，作为连接南汇的唯一动脉，目前只有区区4车道的沪南路，天天堵得厉害，16号线建成后客流量可想而知，担心6节车厢座位多站位少，无法满足需求。

　　还有一些乘客担心，“横向座位都是同一个方向，如果车到终点不能调头，逆向乘坐，有些乘客可能会不舒服。”

　　【建议】

　　门口座椅“侧排”

　　“16号线最快时速可以达到120公里/小时，跑完从临港新城站到龙阳路站近60公里的全程，只要半个多小时”一名资深地铁人士表示，16号线设置横排座椅的原因，除了可增加长时间乘坐的舒适度以外，最重要的是考虑到车速问题，因为16号线的设计时速，比既有线路的最高时速70-80公里快了许多，高速行驶的列车不得不考虑乘客的安全问题，横式座位相比侧式座位可以提高乘客乘坐的安全系数。

　　那么，如何能兼顾大客流和舒适性两者的需求呢？调查中21.24%的乘客建议，一般门口的乘客要比车厢内拥挤一些，考虑到大客流的需要，列车在靠近门处可以设置几个侧式座位的，这样可以应对大客流；而中间几排可以适当多设置一些横排座位，这也符合舒适度的要求，这样做可以兼顾舒适性和大客流。

Shinkansen700

这样的客室设计应该是符合16号线作为市域快线的定位的。作为通向远郊的轨交线路，车速高、客流时空分布不均衡是它的主要特点，因此它可以有开快慢车、开不同编组的车等灵活的调度条件来应付早晚高峰的大客流。

jason

Shinkansen700 发表于 2012-3-3 21:04
这样的客室设计应该是符合16号线作为市域快线的定位的。作为通向远郊的轨交线路，车速高、客流时空分布不均 ...

嗯，如此之长的线路是需要适当布置多一些座位数了，但双向四线也对调度水平有了相对较高的要求。

阿尔卑斯滑雪

据悉，新建线路在线路运行上将实现“快慢车”的突破。16号线将采用快车直达和慢车站站停两种运行方式，列车选用最高速度达到每小时120公里的A型车辆，直达列车从临港新城站出发抵达龙阳路站，只需40分钟左右；站站停列车用时约为1小时。

Shinkansen700

jason 发表于 2012-3-3 21:55
嗯，如此之长的线路是需要适当布置多一些座位数了，但双向四线也对调度水平有了相对较高的要求。

这个应该不是全线的双向四线吧。嘿嘿，它的线路布置与高铁比较相似，在小站设置避让线就可以实现开快慢车了。

jason

Shinkansen700 发表于 2012-3-4 15:00
这个应该不是全线的双向四线吧。嘿嘿，它的线路布置与高铁比较相似，在小站设置避让线就可以实现开快慢车 ...

哦，原来是小站待避方式哈

royaler

上个月我在天津坐的轻轨就是横式座位.

雷峰夕照

长距离确实是横座舒适，要是能转向就更好了。