【JF建议】新辟电车接轨“城东高铁站“

姜峰

运用现有的电车资源，再规划一条“电车线路”：（优化90路改158路电车）

汽车北站---和睦新村---小河佳苑----景上公寓----哑巴弄----卖鱼桥----仓基新村----米市巷----红石板新村---朝晖九区---浙江工业大学---朝晖现代城----打铁关----文晖大桥东→天城路公交站。

说明：1、考虑到大关路比较拥堵，所以，线路从和睦新村---改走赵伍路---和睦路---湖墅北路。
           2、考虑到文晖路单行线，在湖墅路文晖路口有二条左转弯道，所以电车从这里左拐笔直走到绍兴路左拐，途径浙江工业大学和朝晖现代城，然后打铁关后走建国路上文晖大桥过铁路到天城路公交站。

~Xin

还是等151换车后再完善电车线路吧。车都没有都是空的

慈天独厚1

电车上文晖大桥……？

姜峰

慈天独厚1 发表于 2012-2-6 13:45
电车上文晖大桥……？

将来的杭州火车东站，我觉得应该布局一条电车线路。

夏日狂歌

姜老师，zf将你的工作从即日起给你调往公交公司

B支7

多设计直线公交....

姜峰

我感觉这个方案比前一个方案更好一点。
避开了好几个比较拥堵的路口，全程的运行时间可能会快一些。

sx198

姜峰 发表于 2012-2-6 14:59
我感觉这个方案比前一个方案更好一点。
避开了好几个比较拥堵的路口，全程的运行时间可能会快一些。

最主要如果有专用道哪怕是堵点公交车也能顺利通过

zcr1994

1.这条线路如果用电车,很多路段都需要架设电网。
2.90路的定位是188的分流线路。和东站八竿子打不着。
3.被你这么一弄更加没客流了。

zgzd111

LZ要低调。

姜峰

zcr1994 发表于 2012-2-6 15:11
1.这条线路如果用电车,很多路段都需要架设电网。
2.90路的定位是188的分流线路。和东站八竿子打不着。
3. ...

1、这条线路是为将来的东站启用后准备的，到时去东站的人比城站的人还要多的多。
2、客流放心，途径北站、和睦、湖墅路、朝晖现代城、工大，比比93路不会少的。
3、新东站，很需要一条电车线路撑撑门面，让外地人感觉到了大城市里，乡下是没有电车的。

姜峰

zgzd111 发表于 2012-2-6 15:14
LZ要低调。

早作准备，就怕东站启用后，我们这里坐公交不方便呀。

j8417

姜老师……90路在德胜高架施工前是走德胜路的，是弥补莫干山路北面前往德胜路/文晖路/环城东路的空白，以及这几段路前往城站的空白（特别是156撤出城站了，公交总公司附近总要留几个常规线路的）……

线路开通要有明确的目的性，不是直线就是最好的~公交又不是出租，大部分人还是中途上下的，必须要照顾大站~一味取直有时只会丢失客流，最后沦落到运椅子。

你在这块应该熟悉吧北站-城站一票制的有4条线，188,90,185，BZ1-B2Q，定位不同，客流不同，走向也不同，按你的想法是不是都应该循着185的路线开呢？最直了，堵点也少，专用道也多

北站-东站以后肯定会有线路的，而且沿着莫干-登云-绍兴-建国-文晖-天成……这样的效率率最高，但是莫干-大关-绍兴-建国-文晖-天成这样走周边客流有保障。莫干北边可以乘这条，文一路口周边往43靠，文三路口周边往179靠，天目山路/体育场路沿线往B4/BZ2靠

j8417

姜峰 发表于 2012-2-6 15:15
1、这条线路是为将来的东站启用后准备的，到时去东站的人比城站的人还要多的多。
2、客流放心，途径北 ...

1、去城站的人不一定乘火车，城站也是重要的市内换乘站，尤其是210,222,225,226四条夜间线
2、线路本身不长，仅靠车站客流很有限，并没有经过大型的商业区和办公楼集中地。
3、电车这个可以有但不是必须的吧，你还不如设计城站-东站的电车类。
4、线路越直，代表经过的地方越少，车厢空了，你当然愿意乘了。或者说对你说直的线路，对远途乘客来说却是绕的，不可能照顾到所有人。
5、……即使东站有普速场，也不会所有的普速车都拉进去发车的。大部分直通列车的始发应该还会保留在城站，这些才是车站客流最大部分。大家可不都像你，出门出差只能做高铁。

姜峰

j8417 发表于 2012-2-6 15:25
姜老师……90路在德胜高架施工前是走德胜路的，是弥补莫干山路北面前往德胜路/文晖路/环城东路的空白，以及 ...

1、90和185客流应该不是太理想吧？其中的原因我想可能没有途径大型生活区吧，如和睦新村、董家新村、湖墅新村、米市新村、朝晖九区、工业大学、朝晖现代城吧？
2、选择走赵伍路，可以达到客流和效率二不误的效果，而且湖墅路北段比较空，到潮王路左转还有二个车道。（莫干山路石灰桥左转文二路是相当费时的）
3、我对目前的杭州公交配置，觉得绕线太多，总体效率偏低。

j8417

姜峰 发表于 2012-2-6 15:35
1、90和185客流应该不是太理想吧？其中的原因我想可能没有途径大型生活区吧，如和睦新村、董家新村、湖墅 ...

1.185现阶段的定位是直接分流188的两端车站客流，避免188中途市区客流的过度拥挤。至于有没有经过大型生活区……姜老师你OUT了吧……90路现在的话经过和睦，董家余杭塘上，米市巷的话离新河坝巷也不远，朝晖2、4、6、9区，公交总公司，环东沿线，连通市六、红会，省人民，新华等医院，两头还是车站，虽然拥挤程度比不上188，但是早晚高峰还有就是晚8点以后都会有固定客流，高峰时因为环东的专用道，甚至比188还快。
2、赵伍路的客流和同段的莫干山路肿么比……湖墅南路左转潮王是一个固定左转，一个可变车道~不过我观察貌似直行的时间多一些……
3、效率偏低和设站位置、车辆周转、调度水平均有较大关系，不能都推倒绕路上~想下最典型的151吧……

j8417

姜峰 发表于 2012-2-6 15:35
1、90和185客流应该不是太理想吧？其中的原因我想可能没有途径大型生活区吧，如和睦新村、董家新村、湖 ...

突然额外的想问一句，姜老师你知道现在90路的前身是什么？

姜峰

j8417 发表于 2012-2-6 15:49
突然额外的想问一句，姜老师你知道现在90路的前身是什么？

555是吗?

j8417

姜峰 发表于 2012-2-6 15:49
555是吗?  555的沦落就是因为离开了莫干山路。（那你知道151为何生意很好呢？）

是的……是555~不过个人觉得555离开莫干山路后摆脱了188和155的阴影，生意反而好了不少
151生意好还要说啊……和当初555的定位完全不一样~

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PS：美女你妹啊……头像又不是我照片
PS2：我也在城北莫干山路沿线，不然不可能对周边线路有这个程度的认识
PS3：我觉得莫干山路沿线已经是城北待遇最好的地方之一了，这里都不好的话，那几乎所有地方都要哭了啊~

姜峰

j8417 发表于 2012-2-6 16:07
是的……是555~不过个人觉得555离开莫干山路后摆脱了188和155的阴影，生意反而好了不少
151生意好还要说 ...

目前去那个方向，只有93路。所以我才发贴的。

jason

支持JF设计的这条电车线路，但姜老师你也别打90路的主意啊，你可以不可以早晚高峰去坐一下90路呢，确定一下是不是所有乘客都是只是乘坐火车的旅客呢？

你应该要知道90路还有很多乘客根本没有坐火车的需求，他们只是为了每天上下班（学）的出行。你这一优化，你让他们怎么办？你自己说你很喜欢一步到位，那你不是剥夺了90路既有乘客一步到位的权利了么？

姜峰

jason 发表于 2012-2-6 16:12
支持JF设计的这条电车线路，但姜老师你也别打90路的主意啊，你可以不可以早晚高峰去坐一下90路呢，确定一下 ...

90路、93路、185路、其实有很多线路可以微调下的。
那我把标题改改：

游泳的太阳

90路客流量不大，我坐这个上下班的。

jason

姜峰 发表于 2012-2-6 16:15
90路、93路、185路、其实有很多冷门线路可以微调下的。
那我把标题改改：拱墅发展绿色公交，新辟电车接 ...

这就挺好了，至少是一条理论上可行的建议了，虽然这还必须涉及增设电车整流站的问题，所以实施的可能性真的不大。