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CRH380AL与CRH380BL,一个是南车的产品，另一个是北车的产品。实际上，两者分属日、欧两大技术体系。它们在设计思想、控制策略等方面都有所区别。 外形上，日系高速动车组都是长鼻形车头，主要是为了降低过隧道时产生的微气压波，CRH380BL的外形，延续了ICE3的设计。 两者主要的区别，应该是在变流部分，交-直-交变流器的中间直流环节，欧洲技术体系倾向于使用LC振荡电路来滤除2倍频网压谐波，而日本是用软件的方法来控制逆变器来达到同样的目的。 所谓的控制策略的不同，就是如何实现交流三相电机转矩与磁链的解耦，提高转矩响应性，实现宽范围调速。CRH380AL沿用的是现在的主流技术，矢量控制技术，要经过复杂的空间坐标变换与反变换，算法极其复杂。显然直接转矩控制更胜一筹。在控制策略上，CRH380BL要比CRH380AL领先一代。 基于上述分析，结合实际乘坐感受。虽然CRH380AL的躁声比CRH380BL小，那是因为CRH380AL采用了软件滤波技术，但CRH380BL起步加速更快,它的逆变器可以完全用于驱动电机功率部分，它的控制策略更好。 在整体设计方面，在设计思想，在模块化，集成化，系统化方面显然也是CRH380BL做的更好，从两者的转向架对比中可见一斑。 | 
发表于 2012-1-15 23:41
发表于 2012-1-16 21:50
