【快报 · 天下】修建６条高铁线路时速高达３２０公里：印度铁路要重塑辉煌？

jason

【来源：都市快报】

2012-01-15  


  印度铁路要重塑辉煌

  1月3日，英国《卫报》说，印度政府正计划修建6条高速铁路，铁路上的火车最高速度可跑到320公里/小时。

  印度要造高铁了，这个消息让人吃惊。

  印度火车目前的平均速度只有72公里/小时，而且，在人们的印象中，它破旧、拥挤、事故不断。在这样的基础上，忽然要建高铁，这能行吗？

  印度人喜欢拿自己和中国比。他们说，中国都做到了，为什么印度做不到？

  印度人很为他们的铁路骄傲，因为它确实曾无比辉煌。

  亚洲第一条铁路在印度诞生，美国《国家地理》夸印度铁路伟大，联合国教科文组织在印度铁路上评出2处世界文化遗产。

  不仅如此，铁路在印度历史和文化中都扮演了非常重要的角色。有人说，它的辉煌和价值超越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿。有人说，它是这个国家生命的血液。甘地曾坐三等车厢游历印度各地，了解他的祖国。印度独立后第一任总理尼赫鲁说，自己在周游全国的列车中“发现印度”。

  不过，20世纪90年代以来，印度铁路被中国全面超越。从1997年起，中国通过6次历史性的铁路大提速，全面更新、升级、拓展了铁路系统，迅速进入高铁时代。而印度铁路近年来发展缓慢。如果这次高铁计划能成现实，印度铁路无疑将迎来巨变。

  记者 林碧波

jason

印度计划修建6条高铁线路
世界上最慢 最挤 最危险的火车要一跃进入高铁时代

2012-01-15  
  

２０１１年８月１日，印度西孟加拉邦两列火车相撞，造成几十人伤亡。

全世界最奢华的列车之一“轮子上的宫殿”，卧室、客厅、浴室等一应俱全。

等级分明也体现在火车上，这是普通列车上的三等车厢。

  高铁计划

  印度要建高铁了。这是真的。

  很多印度人觉得，既然中国都有高铁了，印度为什么不行呢？

  中国从1997年起，先后经历了6次铁路大提速，铺设和翻修了几万公里的铁路，经历10多年的高速发展，才逐步进入高铁时代。而印度目前火车的平均速度只有72公里/小时，虽说比起20年前的56公里/小时这也算一个进步，但它依然是世界各国中速度最慢、最拥挤、事故最多的铁路之一。这样薄弱的基础，印度的高铁计划面临巨大挑战。

  记者 林碧波 综合报道

  ■雄心

  印度的血液开始沸腾

  1月3日，英国《卫报》发表题为“印度铁路将从殖民地时代进入高速时代”的文章。文章说，印度已公布了将修建6条高速铁路的计划，一份准许为高铁融资的法案即将提交印度国会，日本顾问已进驻印度首都新德里，一群外国专家正帮助印度论证高铁在印度能否最高跑到320公里/小时。

  计划中的这几条高铁线路将串联起印度的各个大城市。其中，北部的一条线路最终将连接东部港口城市加尔各答和首都新德里，中途还将停靠恒河边的圣城瓦拉纳西和泰姬陵所在地阿格拉。据报道，一家英国公司已接受委托，开始勘察这条线路的第一部分，即从新德里到中部城市比哈尔这一段。其他计划中的线路将连接印度南部和西部的城市，包括孟买、浦那和艾哈迈达巴德等。

  谈起高铁计划，印度官员显得雄心勃勃。印度铁道部发言人萨克塞纳说：“我们正在规划未来。经济的增长速度意味着高铁已成为必需品。高铁可能不会马上出现，但未来几年中印度肯定会有。”

  作家库玛尔不久前出版了一本有关印度铁路的书籍。库玛尔说，铁路网是“这个国家生命的血液”。毫无疑问，大建高铁、追赶中国的理想已经在印度人的血液中沸腾了起来，他们不想因任何犹豫迟疑而耽误了时间。

  库玛尔说：“在印度的经济生活中，任何能使车轮转得更快的东西都会受到欢迎。”

  ■现状

  一根树枝扫下200人

  说起印度铁路，我们总是会想起这样的画面：火车的车顶上、车头上、车厢外侧、车厢连接处像蜜蜂筑巢般挤满了人。简直不是火车载人，而是人包裹着火车。

  中国的网络上一度盛传，印度火车还出售挂票。

  印度没有挂票，最多只有站票。只不过普通车厢实在太拥挤，四五十摄氏度天气，三等车厢里又没有空调风扇，漫漫长途谁受得了。于是，一些乘客宁愿坐在车顶，或者扒着车厢外的铁窗挂在车厢两侧。

  2009年，印度北方邦发生了一场令人惊讶的事故。一根树枝从行驶的火车顶上扫下来近200人，其中3人不幸身亡。当时，因车厢里没有多余空间，有800多人坐在一辆特快列车的车顶上。

  “忽然一根树枝冒出来，许多人就掉下去了。我也因为这个事故受了伤。”一个幸存者说。

  这次事故以后，印度交通部门规定禁止乘客在火车车顶“就座”。不过，铁道部的发言人也承认，虽然禁令已经颁布，但几乎很少认真执行。

  印度的火车也不是每一节车厢都拥挤不堪。火车票大致可分成8等，从头等空调软卧到三等普通硬座，价格差别达到几十倍。头等空调软卧车厢的环境干净整齐，四人一个包厢，包厢内可以上锁，还提供枕头和毛巾被。车厢门口有一名警卫把守。不过，这样干净、舒适的车厢一般只有少数富人才能享受。另外，一些列车还有女性专用车厢。不少快速列车还有航空坐椅，并提供免费套餐。全世界最奢华的列车之一“轮子上的宫殿”也在印度的铁路上行驶，每张这种列车车票的价格一般都在2500美元以上。

  绝大多数的印度普通人只负担得起普通硬座，车厢设施很难让人满意。车厢内的座位是像老旧公交车那样的长木条板凳，还要再分为上下两层。上层的旅客必须盘腿而坐，只要伸一伸腿，垂下来的脚正好落在下排乘客的鼻子前。然而，就是这样条件恶劣的车厢仍然人满为患。

  而在介于富人和穷人之间的车厢里，时常会有小偷出没。由于印度的火车即使在行驶的时候也不关车门，因此，在火车进出站台时，跳上跳下也成了印度人的家常便饭。

  “如果没有坐过印度的火车，就不算到过印度，也不算真正了解印度。印度是一个等级分明的国家，这个等级分明也会体现在火车旅行中。”一位资深环球旅行者说。

  危险之路

  印度购买火车票实行实名制，不论印度人还是外国人都需要出示有效身份证件。车票上会写着购票人的名字、所乘车次和发车时间。火车站一般没有检票，自由出入。上车前，要到站台的乘客名单上找到自己的名字，才能知道具体的车厢号、座位号以及上铺下铺等详细信息。开车后，有专门的查票员拿着名单查票。

  印度火车经常晚点，而且到站时不报站，不熟悉的人一不小心就会坐过站。至于火车晚点的原因多种多样：电力供应不足、车辆出现机械故障甚至信号控制员离开岗位等都是常有的事。2004年，印度铁道部长拉鲁·亚达夫新上任时，曾到铁道部大楼前“抓考勤”，结果一天内竟有519人迟到。这充分反映了印度铁道部门人浮于事、效率低下。

  近年来，由于铁路老化严重、通信系统更新迟缓，火车长期处于高负荷运转，印度铁路成为越来越多人的死亡之“路”，也成为全世界最危险的铁路之一。2005年，1.6万多人死于铁路事故。2006年死亡人数升至1.7万，2007年升至1.81万，2008年升至1.82万，2009年进一步升至2.6万。另外，在死于铁路的事故中，穿越铁轨和在铁轨上行走等情况也非常普遍。在一些农村地区，还经常有火车撞死大象的事故发生。

  ■质疑

  前几年，印度铁道部门曾提出要学习中国，提高火车速度。他们一度设计了200-250公里的高速客运专线。但经过反复调研，他们觉得投资大、票价高、收益低，从旅客到运营方都不划算，于是放弃了这个计划。发展不求最新最快，够用就行，这样给政府和百姓的负担都不会特别大，印度历来奉行这样的消费观念。不过这一次，他们忽然拿出了这个飞跃性的高铁计划，令全世界都感到震惊。

  印度有能力吗？

  印度是否真的需要高速铁路，印度是否有能力修建高铁？听说印度要建高铁的计划，许多外国专家心存疑虑。

  英国运输业专栏作家沃玛尔说：“（印度的）城市距离遥远，有很多城市需要穿过或绕行，铁路还需通过一些地形条件很困难的地区。印度人也可能不习惯这种高速。他们能掌握这样的技术吗？”沃玛尔建议，印度可以推行更谨慎的计划：在现有铁路上采取措施，缩短旅行的时间。

  另外，还有人怀疑印度政府能否负担得起高昂的高铁修筑费用。在法国，1公里的TGV高速铁路造价约1200万欧元（约1500万美元）。英国近日启动的“高铁2号”项目要花费327亿英镑（约506亿美元），美国加州的高铁线预计将支出1080亿美元，需要20年才能完工。修建高铁，就需要新的路基，这必然涉及到征地拆迁问题。印度大多数土地属私人所有，这是个艰巨的任务。即使印度的土地相对便宜，但印度高铁的总投资也将是个巨大的数字。而且，印度大城市的火车站基本上都非常破旧，建高铁就必须修建新的火车站。

  面对种种质疑，印度人追赶中国的雄心似乎毫不动摇，他们还试图利用高铁为经济注入强心剂。

  “这样的项目绝对有必要，高铁具有理论上的可行性。”班加罗尔的铁道专家施里德哈尔博士说，中国的高速铁路网正在构筑之中，“中国已经做到了，没有理由怀疑为什么我们就不能做到”。

  施里德哈尔说，印度首都新德里的地铁项目就是一个很好的例子。此前许多人都认为这个地铁计划不可能顺利执行，但最后还是取得了成功。

jason

《国家地理》称之为“伟大的印度铁路”有人说 它的价值超过金字塔和长城
印度铁路曾无比辉煌

2012-01-15  

世界文化遗产之一，印度孟买的维多利亚火车站。

印度铁路的另一项世界文化遗产：大吉岭－喜马拉雅铁路。著名的“玩具火车”就行驶在这段路上。

  光辉历史

  1843年，后来出任印度总督的达尔豪斯勋爵力主修建铁路。很多印度人至今引以为豪地记着达尔豪斯的一段话：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈日下的国度，它的辉煌和价值将超越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿。”

  记者 林碧波 综合报道

  亚洲第一条铁路在这里诞生

  2003年4月16日，一列由两台蒸汽机车牵引的火车在上万人的欢呼声中缓缓驶出孟买的火车站（过去叫维多利亚终点站）。火车运行34公里后，到达了孟买北部小城塔纳。这是印度人为印度铁路建成150周年举行的纪念仪式。1853年的这一天，印度第一条铁路就是在这里诞生。

  从18世纪中后期开始，印度逐步沦为英国殖民地。1858年，英国通过《改善印度管理法》取消东印度公司，由印度事务大臣接管其全部职权，并成立以印度总督为首的印度政府。印度从此进入由英国直接统治的时代。印度人常说，英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路。

  1825年，世界上第一条铁路在英国通车。仅7年后，就有人提出了在印度修建铁路的报告。不过，当时很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度，有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的，他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦。人们会允许“不可接触者”与“婆罗门”（注：“不可接触者”与“婆罗门”是印度种姓制度中划分的不同社会等级）并肩坐在一列火车里吗？

  1843年，达尔豪斯勋爵力主修建铁路。达尔豪斯说：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈日下的国度，它的辉煌和价值将超越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿。”

  1844年，印度总督哈丁爵士批准印度引进铁路系统，东印度公司和另外两家私人公司获准承建。1851年12月22日，印度第一条铁轨出现在北阿坎德邦鲁尔基。1853年4月16日，第一列有14节车厢的火车在孟买和塔纳之间的铁轨上开始运行。火车载着约400名嘉宾，在21响的枪声致敬中缓缓离开孟买站。它用了1小时15分钟，顺利完成了总共34公里长的完美首航。从此，印度进入了伟大的铁路时代。

  印度是第一个开启铁路时代的亚洲国家。它领先建成于1872年的日本第一条铁路京滨（东京一横滨）铁路19年，领先建于1876年的中国第一条铁路淞沪铁路23年。美国《国家地理》曾制作一部纪录片将之称为《伟大的印度铁路》。2004年，联合国教科文组织则将建于1887年、高大精美的孟买维多利亚火车站列入了世界文化遗产名录。

  在印度的铁路上“发现印度”

  从这次成功的奠基之后，印度的铁路网迅速在全国各地铺展。1879年动工的大吉岭－喜马拉雅铁路是印度铁路网中极负盛名的一段，被认为是盘山铁路系统的经典之作。

  这条铁路从海拔120多米的西里古里一直爬升到海拔2258米高的古姆，然后依山势下降，终点在海拔2075米的大吉岭。为了解决盘山登高的问题，铁路修建运用了许多弯道设计，使全线坡度都不超过千分之四十五。1882年，在苏克纳站和戈雅巴里站之间修建了著名的马蹄型铁轨路线，以缓解陡峭山势对火车行驶的影响。更值得一提的是，大吉岭－喜马拉雅铁路选用的是窄轨铁道，铁轨间距只有0.61米，车厢秀气小巧，因此获得了享誉世界的昵称——“玩具火车”。

  1999年，大吉岭－喜马拉雅铁路被联合国教科文组织列为世界文化遗产名录。在世界遗产名录网站上，这条铁路被形容为是用大胆创新的施工方式，解决了穿越蜿蜒崎岖的山岭及自然风景区建设高效铁路的问题，同时充分保留了该地区原有自然风貌的完整。它是交通运输系统的革新，是推动多文化地区社会经济发展的典范，是世界许多类似发展地区值得借鉴的模式。

  就这样，铁轨和火车连接了印度的高山和丛林，也连接了港口和平原。它大大提高了木材、大米、茶叶等各种货物的运输效率，更重要的是，它载着人们在整个印度次大陆穿行，彻底改变了印度半岛的思想观念、生活方式和文明进程。

  2003年，印度铁路150周年生日之际，印度《先锋报》发表社论说，近一个世纪中如果说有什么曾深刻地改变了整个印度次大陆，那就是印度铁路。

  “如果有人说没有印度铁路就没有现代印度，这一点也不夸张。”《先锋报》说。

  虽然，铁路的引进为英国后来一百年的统治和掠夺提供了极大的便利，但铁路在给广大群众提供简便的旅行方式同时，也给印度次大陆输送了“民族主义思想的火车头”。“圣雄”甘地曾乘坐3等车厢到全国各地旅行考察。后来成为印度独立后第一任总理的尼赫鲁，说自己在周游全国的列车中“发现印度”。因此，可以毫不夸张地说，印度铁路在传播现代民主思想、统一多民族文化和削弱种姓与教派藩篱中起到了不可替代的作用。

  90年代被中国超越

  进入20世纪，印度的铁路系统继续高速发展。1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里，成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统。

  20世纪上半叶，相继爆发了两场世界大战。印度在“圣雄”甘地的带领下，进行多次非暴力不合作运动，最终在1947年摆脱英国殖民统治，赢得独立。印度的铁路系统在印度和巴基斯坦分治之后也进行了分割，加上部分铁路在战争中受到了损伤。印度政府趁机对所有私营的铁路进行国有化。20世纪60年代中后期，印度铁路长度再次达到6万公里。而当时，中国的铁路长度还不到4万公里。

  这段时期，印度逐渐建起了具有现代化设计能力的机车和车辆制造厂，改变了几乎所有机车车辆依赖进口的局面。印度还推行了一种被称之为“印度铁路标准”(IRS)的标准设计，实现了全路网机车和车辆的标准化。

  机车牵引马力和列车行驶速度是检验铁路现代化的标志之一。随着大规模的内燃机化和电气化，印度铁路蒸汽机车减少到不足900台，而内燃机和电力机车上升到了4170台和2120台，电气化线路的总营业里程超过1万公里。从1969年开始，印铁就把主要干线旅客列车每小时的最高速度提高到120公里，80年代再提高到130公里，1988年又提高到140公里。1996年，几个特大城市间特快列车的速度都提高到了每小时140到160公里，快速列车把首都新德里同各邦首府紧密地连接了起来。

  从20世纪90年代起，印度铁路发展进入了平缓期。而中国铁路则突飞猛进。1996年，中国铁路的运营里程达到6.5万公里，第一次超过了印度铁路的6.3万公里，成为亚洲最大的铁路网。从1997年起，中国年均投资近百亿美元，先后经历6次铁路大提速，铺设和翻修了几万公里的铁路，到2010年铁路总长达到9.1万公里，几条主要干线的平均运行速度超过200公里/小时。

  而这二十年中，印度铁路由于基础设施老化、行政管理低效、投资资金不足等问题，主要干线的平均时速依然徘徊在150公里左右。不过，值得一提的是，印度普通车厢的火车票价非常低廉，可以满足并不富裕的广大印度民众的需要。而且，印度铁道部每年营利都超过100亿美元，利润率在20%左右，至今依然是全世界盈利状况最好的铁路部门。

jason

英国靠高铁复苏经济日本造世界最快列车发展中国家迎头赶上
世界多国掀起“高铁热”

2012-01-15  

日本最新型子弹头列车“隼鸟”号

法国的ＴＧＶ高铁

  高铁热潮

  除印度之外，世界多国最近也纷纷提出修建高铁的计划。英国、日本、美国、土耳其、巴西，甚至负债累累的西班牙和意大利都在计划或者已经开始建设高速铁路。

  高铁是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运时速达到200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运时速达到250公里以上的铁路系统。

  1964年，世界上第一条高速铁路在日本通车，世界范围内掀起第一轮“高铁热”。90年代中期，法国高铁技术成为全欧高速火车的技术标准，并出口海外，世界迎来第二轮“高铁热”。如今，随着高铁技术在发达国家和发展中国家同时应用，世界正掀起新一轮的“高铁热”。

  记者 林碧波 综合报道

  英国要靠高铁复苏经济

  2012年1月10日，英国政府批准了一个连接首都伦敦和中部、北部主要城市的高速铁路项目。项目名为“高速铁路2号”，计划分两阶段修建。

  第一阶段大约140公里，连接伦敦和第二大城市伯明翰，2016年动工、2026年完工。第二阶段包括两条线路，呈Y字形，从伯明翰往北，分别连接曼彻斯特市和利兹市，大约2033年完工。另外，第一阶段完工后，“高铁2号”将与连接英国和欧洲大陆的“高铁1号”接轨。英国政府还打算在第二阶段连接伦敦希思罗机场和“高铁1号”。

  整个项目预计耗资327亿英镑（约合506亿美元）。项目完成后，伦敦到伯明翰每小时将有18列列车通过，运行时速为360公里，最高时速可达400公里。伦敦与伯明翰之间的旅行时间将从大约1小时30分钟缩短至49分钟，与曼彻斯特或利兹之间的时间缩减至80分钟，与苏格兰主要城市之间的时间减少大约3个半小时。英国政府预计，这个项目将在60年内创造大约470亿英镑（727亿美元）的经济效益。

  政府的高铁项目获得英国多数人的支持，他们认为高铁将缩短旅行时间，缓解现有交通系统压力，促进经济。英国运输大臣贾丝廷·格里宁把“高铁2号”称为英国修建高速公路以来“最重要的交通基础设施项目”，显示政府“决心打造21世纪基础设施和交通运输，为经济长期、可持续发展打基础”。

  英国铁路运营商联合会主席迈克尔·罗伯茨说，新高铁“有助缓解多条铁路走廊的运输压力”。

  英国一家铁路工会的主席曼努埃尔·科尔特斯预计，新高铁有助“结束困扰英国多年的南北经济差距”，15年内将创造数以万计的就业岗位。科尔特斯说“19世纪铁路发展是工业革命的支柱。我们希望，‘高铁2号’将成为21世纪中部和英格兰北部地区制造业复苏的催化剂。”

  英国商会理事长约翰·朗沃思认为，商界欢迎建设新高铁，“英国不能继续对落后的基础设施修修补补，凑合着用。我们的全球竞争力面临严峻挑战”。

  不过，英国国内也出现了一些反对的声音。反对者认为，它破坏环境，耗资巨大，不能惠及大众。环境保护团体“林地基金”说，高铁线路穿过风景优美的田园，可能会破坏21处古老的森林地带。超过10万人曾联合请愿，反对开工。他们担心，高铁噪声过大，将让沿线房地产贬值。针对这些意见，英国政府制订了相关的修改方案。比如将在线路上新建或延长多条隧道，以减少噪声。

  日本要造世界最快列车

  2011年3月6日，日本最新型子弹头列车“隼鸟”号首次上路，时速300公里，其豪华客舱号称可媲美飞机商务舱。这是日本14年来首次提升子弹头列车。首日通车的车票在网络上被炒高至几千美元。

  除了计划全面提升列车速度，日本目前正计划于2013年开始新建5条线路，总长度超过870公里。此外，日本政府还决定启动磁悬浮中央新干线的建设项目。这条铁路最终确定将连接东京和大阪，列车时速500公里，届时它将成为世界上最快的铁路列车。

  日本是世界上第一个建成高铁（时速在200公里以上）的国家。世界上第一条高速铁路东海道新干线诞生于1964年。当时，列车运行时速达到210公里，从东京至大阪的旅行时间由6小时30分缩短至3小时。投资新干线的成本仅用8年时间就收回全部。这大大鼓舞了日本政府和企业家。1971年，日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，开始全面建设高铁。同时，日本的成功也引发了第一次世界范围内的“高铁热”。近40年来，新干线技术不断进步，目前高速铁路网已覆盖本州岛和九州岛的各大城市，成为了日本铁路网的主干部分。

  虽然新干线的速度优势不久就被法国的TGV超过，但新干线拥有目前最为成熟的高铁商业运行经验——近40年没有出过重大事故。而且新干线修建之后，大大拉动了日本经济发展，这也极大地刺激着西欧各国，促使犹豫不决的西欧国家政府奋起直追。

  欧洲继续扩大高铁规模

  2011年9月24日，巴黎里昂火车站举行纪念TGV高速火车诞生30周年的活动。法国高铁筹建之初并不被政府和舆论看好，但法国国营铁路公司多年努力，使TGV高铁不仅得到广泛普及，而且深刻改变了法国人的出行方式。运行30年来，法国高铁虽然出现过数次事故和故障，有人受伤，但未出现过一起人员死亡事故，这归功于它的安全性及铁路系统完善的监测报警系统。

  另外值得一提的是，TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠。目前，它保持的高铁世界纪录是2007年创下的574.8公里/小时（注：试运行期间最高时速）。而且，由于它在传统轮轨领域的技术领先，1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后，确定采用TGV技术作为全欧高速火车的技术标准。因此，TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是运用最广泛的高速轮轨技术。这也掀起了第二轮世界“高铁热”。

  截至去年，法国拥有欧洲最大的高速铁路运输网，连接国内150多座城市。法国还希望到2020年将高铁总长度提高一倍，达到4000公里。意大利、瑞士、比利时等国的高铁项目近期也在积极开工，希望尽快与法国的高铁实现对接。波兰将于2014年开始兴建国内第一条高速铁路，计划2020年完工。

  建高铁积极性最高的欧洲国家是西班牙。它准备拨款1300亿美元用于高铁建设，以取代法国在欧洲高铁行业的领军地位。西班牙计划到2020年扩建工程完成时，90%的西班牙人能够居住在距离火车站50公里范围内，火车时速将达到351公里。不过，从2000年兴起的西班牙铁路狂热，也被认为是如今该国遭遇严重债务危机的重要原因之一。

  据统计，在未来十年内，欧洲9个拥有高速铁路的国家将总共投入2000亿美元，使目前总长为7000公里的高铁线延长至1.6万公里。

  发展中国家奋起直追

  发展中国家的高铁计划也都相继进入酝酿或施工阶段。2009年，土耳其第一条高铁建成，最高时速250公里。土耳其安卡拉－伊斯坦布尔高速铁路项目二期工程也于2011年11月启动。另外，土耳其还计划与巴基斯坦合作，将现有的连接巴基斯坦首都伊斯兰堡和土耳其城市伊斯坦布尔的普通铁路升级为高铁。

  在南美洲，巴西为了迎接2014年世界杯和2016年奥运会，计划开通总长约440公里的高铁，以连接里约热内卢、坎皮纳斯及圣保罗等城市。在阿拉伯世界，总长3.3万公里、共18条线路组成的高铁网络，预计将在20年内建成。在东南亚，泰国、老挝、越南等国的高铁项目也都纷纷上马。另外，中国和中亚、东欧多国正在计划修建一条“欧亚高铁”，横穿欧亚大陆，连接中国东部沿海城市与欧洲中部城市。据悉，中国和俄罗斯已就铺设横跨西伯利亚的高铁路线达成一致。

  美国，作为传统的以公路运输为主的国家，也开始积极发展高铁项目。2011年1月，美国总统奥巴马在国情咨文中高度评价中国的高铁项目。奥巴马提出，未来25年，高铁要覆盖80%的美国人。不过，因为资金短缺和对高铁盈利前景担忧等问题，美国高铁项目动工缓慢。

  按照目前各国公布的规划，2010-2024年这15年间，世界各国总共将修建1.9万公里左右的高铁。预计到2024年，全球高铁总里程将达4.2万公里。世界正逐步进入“高铁时代”。

zxcvb7455

一个神油抹多的国家，不解释

zxcvb7455

坐等印度高铁建成后是如何出轨的

姜峰

我个人比较喜欢日本的子弹头.

【K308】

印度也是个奇葩的国家

但是天朝更是一个神秘的国家，最大的愿望是下辈子不要出现在一个被这群 土匪 领导下的国家里

yanchuanhua

我想知道，印度民主国家，为什么人被分为三六九等，这和民主的人人平等好像不符合吧
民主在印度，会成为印度特色的民主
相信民主在中国，也会成为中国特色的民主

啊呀哎呦

一根树枝扫下200人，其实这个不是亮点
亮点是有800人在“特快”列车车顶上遭受这种打击却只死了3个人。好快的“特快列车”

大雪封隧道

好样的

natsuame

阿三是中国的潜在的最大敌人。

萧山BRT

阿三又要给外国赚钱么？自己又没有消化吸收的能力。

夏日狂歌

印度阿三造高铁，现有铁路系统弄好就很好了

xuechunbo

阿 3 是 中 国 的 对 头 ，要 警 惕 ！

j8417

阿三高铁外侧有没有设计拉手？