都市快报：网上热传地铁一号线“精确到秒”的运行时间表

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记者 陈奕
本报讯 这两天，杭州本地房产网站论坛及微博上，流传着一张表格，不但列出了杭州地铁一号线从萧山湘湖站到下沙江滨站（原16号站），共27个站点每个站点之间的距离，还列出了站点之间的地铁运行时间、到站后的停车时间，以及前后两列车到站的最大间隔时间（如表）。

  运行站 站间距离(米)  运行时间(秒)  最大间隔(秒)


湘湖站—滨康站 1884.492 115.93 25 67.00

  滨康站—西兴站 1126.282 81.36 25 67.00

  西兴站—滨和路站 1410.959 94.31 25 67.00

  滨和路站—滨江站 1070.097 78.80 30 72.00

  滨江站—富春江站 3102.104 171.49 35 77.00

  富春江站—秋涛路站 930.346 72.42 30 72.00

  秋涛路站—城站站 1285.666 88.61 30 72.00

  城站站—湖滨站 1239.154 86.51 30 72.00

  湖滨站—龙翔桥站 1230.186 86.10 30 72.00

  龙翔桥站—凤起路站 918.317 71.87 30 72.00

  凤起路站—武林广场 1063.716 78.48 35 77.00

  武林广场—文化广场 850.132 68.77 35 77.00

  文化广场—艮山门站 1451.858 96.18 25 67.00

  艮山门站—闸弄口站 1558.650 101.06 25 67.00

  闸弄口站—火车东站 2200.734 130.35 30 72.00

  火车东站—彭埠站 1028.280 76.89 35 77.00

  彭埠站—建华站 1826.778 113.29 30 72.00

  建华站—红普路站 1361.496 92.08 25 67.00

  红普路站—九堡站 1302.522 89.38 25 67.00

  九堡站—九堡东站 1292.874 88.93 30 72.00

  九堡东站—下沙西站 3245.041 178.01 25 67.00

  下沙西站—下沙中心 1277.455 88.24 25 67.00

  下沙中心—下沙东站 938.899 72.83 25 67.00

  下沙东站—文泽路站 1255.674 87.29 25 67.00

  文泽路站—文汇路站 2683.097 152.38 30 72.00

  文汇路站—迎宾路站 1281.276 88.43 30 72.00

  迎宾路站—16号路站 1684.359 106.81 25 67.00

    网上热传的运行时间表

  很多网友很兴奋

  但也有人提出质疑

  “牛”的是，这些数据，都非常“精确”，像站点之间的距离，精确到小数点后面三位，运行时间、到站停靠时间，以及前后两列车到站的最大间隔时间，都以“秒”来计。但表中提到的站点名称，不少都是最早的名称，其实，很多站点后来都改名了。

  按照表格上所列数据，从下沙最后一个站点江滨站到武林广场，算上列车停靠时间，为34分钟；从萧山湘湖站到武林广场站，为22.5分钟。全程加起来，从萧山湘湖到下沙江滨站，1小时不到一点。

  很多网友很兴奋，尤其是下沙的网友，纷纷表示越发期盼杭州地铁开通，今后到主城区就方便多了。

  但也有人对这张表格的真实性提出质疑：毕竟不是地铁官方发布的，这些数据可信吗？

  

  地铁集团回应：

  的确做过类似表格，但相关数据有出入

  昨天，记者向杭州地铁集团求证。

  他们详细看了这张表格，表示地铁集团的确做过类似的表格，但相关数据存在出入。

  其中，站间距离是对的，从湘湖站到下沙江滨站，总距离为40多公里。但后面的三组数据，都不对。

  像每个站点的列车停靠时间，地铁集团说，他们的确做过设计，在25秒到35秒之间。但表格中列出的每个站点停靠时间，大部分和原设计对不上。

  “每个站点停靠时间，主要根据该站点预测的上下客流量来算，停靠多少时间，都是有讲究的。”他们说。

  还有，前后两列车到站的最大间隔时间，地铁集团表示，从来没有过“67秒”、“72秒”、“77秒”这一说。

  事实上，杭州地铁一号线明年国庆正式开通时，因为列车还未全部到位，所以前后两列车发车时间间隔可能会长一点，在7分钟左右，这也是国家对地铁新线路规定的最低发车间隔。随着列车数量以及客流量越来越多，发车时间慢慢缩短至2-2.5分钟。

  而每个站点的运行时间，地铁集团说，计算起来更复杂。

  今后的杭州地铁，最高运行速度控制在80公里/小时（合22米/秒），全线平均运行速度不低于37公里/小时（合10.3米/秒），每个站点之间的运行时间，要根据该段距离的长度、地形坡度、列车的功率，以及旅客人数等来计算。

  他们做过每个站点的运行时间设计，但和表格中的数据不一样。

  

  表格中的数据

  可能是地铁集团员工计算出来的

  “事实上，现在做的这些数据，都只是设计中的，具体运行起来，还是要根据实际情况做调整。”地铁集团说。

  那么，表格中这么“精确”的数据，到底是怎么计算出来的？地铁集团表示，不排除是集团内部员工所为，但也有可能是一些地铁设计院员工所为。

  最后，他们提供了杭州地铁一号线工程可行性报告中的数据——

  杭州地铁一号线，从下沙江滨站到武林广场，设计行车时间为37.24分钟；从萧山湘湖站到武林广场，为23.34分钟；从武林广场到临平站，为35.49分钟。

Shinkansen700

追踪间隔能达到67s ……不知道这个数据是怎么来的，恐怕CBTC三阶段也达不到这个要求吧

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这个间隔可能吗!

月华夜风

九堡东站—下沙西站 3245.041，這個長