[西安] 地铁临时停车四分钟 地铁公司称不会追尾

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[来源]：华商网　　本报讯（记者周艳涛）

“地铁快到永宁门（南门）站时，在隧道里临时停了几分钟，不知道是咋回事？”昨日上午8时27分，西安地铁一列车临时停车4分钟，让车内乘客不知所措，但大多数人情绪还比较稳定。

　　隧道内配电箱门开了或是被换气风机吹开

　　昨日乘坐地铁上班的陈先生说，早上8时左右，他乘坐从会展中心到北客站的地铁时，列车快到永宁门（南门）站时，突然在隧道内临时停车了。当时正值上班高峰时期，车内人特别多，停车后列车广播说，列车属于临时停车，让乘客不要触动列车内的设备。

　　昨日，西安地铁运营分公司副经理刘峻峰说，临时停车并非出现了什么事故，而是隧道壁上装的一个低压配电箱门打开了，该配电箱主要是民用通信作用。早上7时左右，二号线10203次列车司机汇报说，自南向北距离永宁门站400米处，有一设备箱盖板打开，当时只开了不大一个缝隙，并没有完全打开。刘峻峰说，设备箱都安装在隧道壁上，与列车还有一段空隙，即使盖板打开了，对列车也不会影响。但为了安全，在上午8时20分，他们派设施部专业人员搭乘11203次列车至现场处理，8时27分列车到达现场停车处理，维修人员下车查看，将配电箱门重新锁好后上车，8时31分处理完毕，区间临时停车4分钟，未造成各次列车晚点。对于给乘客造成的不便，他们表示歉意。

　　刘峻峰说，隧道内安装了很多配电箱，分别承担着各种功能。每天在列车收工后，运营方都会对隧道内的设施检查一遍。检查完成后，还要开半个小时的风机，更新地铁内的空气。而风机风力特别大，再加上列车来回运行时的气流，可能该配电箱的门就被吹开了。昨晚收工后，他们会加强巡查力度。

　　每辆车前后都有安全区即使停车也能避免“追尾”

　　对于列车临时停车，会不会发生像前不久上海列车追尾的事故。据介绍，西安列车在运行时，每列车前后都有一个屏蔽区，也就是安全区，在该区间别的车不能进来。

　　刘峻峰说，西安地铁二号线当前所采用的模式是点式ATP模式。通俗的可以理解为一个人在开车，在车准备驶入下一个行车区前，前方这个行车区间必须全部清场、空无一车，信号系统方会显示为绿灯，允许车辆通过。如果前方行车区间内有车辆，则给的信号灯为红色，不能通行。待系统完全调试之后，将运行CBTC模式。ATP模式属于半自动化，CBTC模式则是完全自动化，也就是即使没有司机，列车也可以正常行驶。

　　此外，西安的地铁列车与地铁控制中心实时保持联系，若列车在隧道内停车，检测设备会探测到列车位置，并显示到调度员指挥系统中，为后续列车计算出允许运行的最大目标距离，并命令后续列车减速在前车的安全距离以外“临停”，从而避免“追尾”。

　　根据介绍，西安地铁设计为：即使前一辆列车突然停车，后一辆列车也会紧急制动，两车之间可保证很长一段的安全距离。

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