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[绿色电车] 【原创】个人对延安路、湖滨地区改造提升的愿望 (76楼更新-延安南路继续砍行道树)

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发表于 2011-10-14 22:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 陌生城池 于 2012-5-9 11:23 编辑

        延安路整治,年初媒体就放出来消息,要恢复双向通行,增加过街地道、天桥等。其中绿化方面,称欲更换现有行道树,引发了我的一些个人想法,经整理后,致12345。主要内容:


        个人对延安路改造提升的愿望:
        一、立体绿化格局:
       1、我还是坚决反对整条路都更换行道树,估计也不会这么胡来。顶多凤起路-解放路段,已经拔的拔、毁的毁的,更新成银杏还是可以接受的,正好与平海路西段现有的统一,整个湖滨商圈绿化以银杏为主导,那也不错。就是银杏生长实在太慢了,看来得直接移种大树,代价不菲啊!
       2、庆春路以北、开元路以南,都有条件设中央绿带,不必太宽,树种可以选择相对挺直、树冠较小的银杏,与中间凤起路-解放路那段也有所呼应。
       3、绿带里的地被植物,如果有条件,可以选用花期相对较长的草本花卉,经济点的,就选用传统多年生木本花卉,但要加强养护修剪,控制造型。
       4、鼓励沿街商户、居民在窗台摆放盆花,有些大面积而单调的墙面,可以适当种植攀援植物,有条件的建筑屋顶绿化也可以推行。这样,形成一个行道树、绿篱、街头小绿地、屋顶绿化、墙面绿化、窗台绿化交织的立体绿化格局,抬头见绿,放眼皆景,方显杭州“国家园林城市”、“全国绿化先进城市”、“国际花园城市”的本色和水准!

       二、路面设施人性化
       可以想见的是,过街天桥、地道增加的同时,随之增加的就是无处不在、一层又一层的隔离带了!千万别!这条路,与其说是城市主干道,不如说是杭城一条最大最重要的商业街,是市民游客必到之所。因此,所有设施应体现人性化,应优先考虑行人逛街的便利,而不是过路车辆通行的快速。即便需要做功能隔离,也应该选择软隔离即绿篱、标示、提示语等,而非冰冷生硬的铁栅栏。此外,还应考虑各类供行人休憩的城市家具,公交站台、手机充电站(公用电话亭其实现在的使用率已经很低,不如增设应急的手机“加油”站)、直饮水、自动贩卖机...统一设计,宁简单易用,毋花哨造作。

       三、湖滨步行街区
       有可能的话,应该弱化延安路交通功能,对一些公交之外的社会车辆限时限行。庆春路至少平海路-解放路段,甚至可以变成步行街,和平行的湖滨路、相交的邮电路、仁和路等,形成一个步行街区,那将一改杭州没有像样的商业步行街的格局,待湖滨商圈二期、三期完工,杭城最重要的门面——湖滨地区才能脱胎换骨、凤凰涅槃。试想,在国际名品街、二期、三期和湖边邨、思鑫坊历史街区这样新旧交融,各臻其妙的街区环境里,轻松游走,而无车马喧,西湖景致若隐若现,该是何等的享受!

       四、沿路建筑立面整治提升
       延安路两侧建筑的外立面,至今,只看到原二轻大厦在改造,其余更多更煞风景的,好像一点动静也没。
       希望能有统一规划指导下的百花齐放、各领风骚,不要再搞一刀切的外墙涂料一刷了事

       五、夜景改造提升
       杭州的夜景水平,乏善可陈。延安路亦不例外。首先是不够亮,商业大街的繁华氛围缺乏;其次是品味太低,主要是各类软管、LED勾线、变幻LED线条太多太滥,花里胡哨。建议,以内透+外墙泛光照明为基调,适当增设设计精到美观的广告灯箱。LED之类,宁缺毋滥,实在心痒不能免俗要用,也一定要克制、有设计。
   
       六、两个广场的同步改造
       希望延安路改造能顺延到两头的两个广场。武林广场地铁施工后,整体提升,不在话下。吴山广场,实在是太需要整改了!现在整个一大地摊集市。至少把入口的那个中国移动的大跨街广告牌给撤了(延安南路变相的已经锈蚀不堪的跨街广告也要一并去除)!




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LTTLQL + 1 3、绿带里的地被植物~赞
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钱塘古韵 + 1 向您学习!

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 楼主| 发表于 2011-10-14 23:12 | 显示全部楼层

1234

此后,又单独就湖滨步行街区的设想写了个建议。


记录编号:
网0053201105160051
受理类别:
网上投诉
来信主题:
关于梳理升华城市客厅——湖滨地区的建议
具体内容:
        湖滨,可谓是杭州的城市客厅、门面地段,传统上一直是杭州一个旅游、商贸自然结合的区域,尺幅合宜,可游走,可小憩,可购物。集中了一大批百年老字号,一大批优秀历史建筑,透过纵横小街,有湖光山色映照,得天独厚
        而湖滨地区的现状,除了湖滨路一带,其余区域还很不理想,城市客厅有点不够大,虽然很有家底,却疏于打理而显凌乱。一些地段常年围挡,一些建筑破落不堪,严重影响了杭州的窗口形象。
        今年相关的延安路改造规划里有弱化延安路交通功能,强化商业功能的思路。我觉得,其实还可以更进一步,从庆春路至少从平海路到解放路段的延安路,变成步行街,和平行的湖滨路、相交的邮电路、仁和路等,一并改造提升,形成一个步行街区(至少是公交以外的社会车辆限时限行),那将一改杭州没有像样的商业步行街的格局,待湖滨商圈二期、三期完工,地铁通行,杭城最重要的门面——湖滨地区才能脱胎换骨、凤凰涅槃。
        在这个步行街区里,除了奢侈品消费、高端服务,我更乐意看到曾经的老字号——知味观、毛源昌、张小泉、王星记、都锦生、小吕宋、便宜坊、梦梁楼、采芝斋、素春斋、海丰 ......,能各得其所,各自保留传统特色的同时有所升华。老字号是城市的一笔财富,是城市魅力的载体,即便有些因种种原因,经营不善,但不能任由其消失。我觉得政府可将其注册保护,然后进行拍卖,让有兴趣、有能力的人来经营,传承品牌、注入新活力。
       西湖电影院、胜利剧院、东坡剧院等文化娱乐场所,均应保留,外立面彻底整治(前两者往历史建筑风貌上协调,后者则可往现代风格上靠),演艺内容除了电影和现在一台面向团队游客所谓的秀之外,能否多引进一些小型音乐会、小剧场话剧、戏曲专场等(我觉得现在不缺好作品,而是缺运作和推广);
        曾经的西冷书画社、外文书店、三联书店、文史书店、儿童书店,应当回归湖滨,共同培育城市的文化格调
        而湖边邨、思鑫坊、龙翔里等优秀历史街区,更应洗尽尘烟,再现风华。迫切要做的,是减少人口密度,完善基础设施,拆除违章建筑,补充绿化,适当营造散点布局的小型户外公共空间。在再利用上,建议分类使用:保留大部分仍做民居,以原生态打底;一部分具有特别重要历史意义,与重大历史事件和人物关联的,可以辟为纪念馆、名人故居;其他合适的,可以腾出做社会招商,业态围绕旅游购物,开一些精品店、茶餐厅、咖啡馆、创意生活馆、乃至家庭旅舍之类,形成一种有历史回味的、精致而又亲和的城市空间。特别需要指出的是,希望在整治这些历史建筑的时候,要坚持最少干预原则,谨防过犹不及的修复性破坏!
        同时,在即将面世的湖滨二期、三期中,招商方面,除了引进中高端国际大牌外,也希望给杭州本土设计师一定的施展舞台。江南布衣(旗下JNBY、less-女装,Croquis速写-男装),JASONWOOD(坚持我的),秋水伊人(旗下秋水伊人、first view、COCOON),古木夕羊(旗下GMXY、OTT、Vol.3),B.R.J,HAMPEL(汉帛)......,杭州的本土时尚品牌,近20年的创立、发展,已经渐成风格,渐成气候,引人瞩目(很多品牌专卖店从杭州开到全国,政治正确一下,含香港、台北;开到国外,东京、巴黎、纽约、莫斯科......)。虽然,现在杭州很多商场里、街头巷尾经常出现她们的身影,但,我觉得应该在湖滨有一个相对集中展示的空间,来个集体亮相,不惧与国际大牌过招!希望在自家的客厅里,除了让资深客人弹奏一曲钢琴曲外,让这些自家的年轻人也能来一段江南丝竹,交相辉映,宾主尽欢,岂不妙哉!  
市建委:
市建委:首先感谢市民对杭城建设提出好的建议,我们会把您的建议转给相关设计部门参考。2011-05-24 08:26:24

发表于 2011-10-15 00:08 | 显示全部楼层
非常非常有道理的想法,特别是第三点,因为确实很多城市的步行街并不只是一条街,而是一片区域,而湖滨一带是最能打造人气的地方。
发表于 2011-10-15 00:14 | 显示全部楼层
很不错,所谓的延安路湖滨综合旅游商贸街区!
发表于 2011-10-15 00:20 | 显示全部楼层

发表于 2011-10-15 12:12 | 显示全部楼层
强烈支持。尤其是关于湖滨的,个人认为确实应该限行,最好能让游客把“湖滨”和“杭州”两个词联系起来,就像“南京路”和“上海”一样

另外,个人认为850既然黄龙这里弄不灵清就应该改成吴山站至浙博,走湖滨路(最好能双向)
发表于 2011-10-15 12:16 | 显示全部楼层
愿望很美好,提个问题,不一定是给LZ的,延安路改造的定位是什么?若干年前杭州对延安路的定位是类似于法国香榭丽舍大道,我不知道当时这个提法是那个部门提出的,但是很显然,这几年没有按照这个做,所以应该给延安路做个定位,包括周边一带比较重要的,想湖滨路及湖滨沿线,中山路及御街沿线等等做好定位才能有所为有所不为,否则就是大杂烩。
 楼主| 发表于 2011-10-15 13:34 | 显示全部楼层
回复 ganyilai 的帖子

        “杭州的香榭丽舍”、“东方日内瓦”、“东方威尼斯”之类的口号,还是别提了。首先没有可比性,其次是丧失文化自信的表现。现在西湖都是世界文化遗产了(且是世界唯一的湖泊类文化遗产),好好想想怎样重拾文化记忆,做足自己的特色基础上善加吸收才是正道。提这些华而不实的口号,只会贻笑大方。
        说到延安路和湖滨地区的定位,我的理解很简单,上文也已提及:
        延安路“与其是一条交通主干道,不如说是杭州城最大的商业街”。湖滨地区则应该是媲美沪上外滩、风姿绰约的“城市客厅”。
        这个最大的商业街,自然要有都会繁华气息,但却不是喧嚣嘈杂;商业鼎盛但却也有些斯文灵性的底子在里头。
        这个“城市客厅”,则更有讲究。说他应可媲美外滩,也不为过。        外滩是上海的“城市客厅”,与之相对应,杭州的“城市客厅”无疑是湖滨。两个“客厅”,历史渊源不同,空间尺度不同,“装修”风格不同,但现实里的功能却类似。比较而言,外滩“噱头”已经做足,湖滨妆容尚待打理。
       外滩,传统上是各国银行逐鹿之地,近些年来,以上海市政府从原汇丰银行大楼搬出、浦发银行入驻为标志,这一功能得到回归。奢侈品和高端服务,只是延伸和点缀。另一更社会化的功能是“都市旅游”必到之所,置身黄浦江畔,一边是被誉为“万国建筑博览”的近代优秀历史建筑,对岸是国际建筑师试验田的现代摩天楼,那种体验,确也独特。
       湖滨,则传统上一直是杭州一个旅游、购物自然结合的区域,尺幅合宜,可游走,可小憩,可购物。集中了一大批百年老字号,一大批优秀历史建筑,透过纵横小街,有湖光山色映照,得天独厚。
       近年来,湖滨国际名品街的的应运而生,似乎一改湖滨原本比较平民、亲和、淡定的格调,变得高端起来。这也无可厚非,家里客厅有时候还会添几样时髦物件呢。现在的关键,是原本的老旧物件怎么办?
       我上文的提议,听起来似乎有些大杂烩,但,实则是有尊重历史肌理、对接城市定位和现代生活的内在章法的。这个客厅,窗明几净、陈设雅致,功能完备。没有客人,主人起居之用;来了客人,自然宾客欢聚,宜清谈,可宴饮,宜把卷,可观剧,宜访古,可赏景。

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发表于 2011-10-15 13:49 | 显示全部楼层
说的很好,就看政府能做到几分,吸取几分了...

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陌生城池 + 1 谢谢耐心阅读。

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发表于 2011-10-15 13:58 | 显示全部楼层
陌生城池 发表于 2011-10-15 13:34
回复 ganyilai 的帖子

        “杭州的香榭丽舍”、“东方日内瓦”、“东方威尼斯”之类的口号,还是别提 ...

城市客厅的定位我同意,应该统筹规划,有机的联合中山路(城市书房)延续。
杭州之美在于把景和文联系起来了,景就是湖滨,而文应该是中山路一代,有机整合两者,中间这一片区应该更为恰当的利用起来
发表于 2011-10-15 14:10 | 显示全部楼层
最大的愿望,电车回归就满足了。
发表于 2011-10-15 15:15 | 显示全部楼层
蛮蛮好的一条路又开始弄了,真是钱太多啊
发表于 2011-10-15 15:28 | 显示全部楼层
干嘛委托国外知名设计机构呀,你知道那个机构的名,他们未必知道杭州有条延安路。就一委托了,就剥夺了这么多年住在这块地上的杭州进行设计的权力。伤不起呀
 楼主| 发表于 2011-10-15 15:56 | 显示全部楼层
ericma1996 发表于 2011-10-15 12:12
强烈支持。尤其是关于湖滨的,个人认为确实应该限行,最好能让游客把“湖滨”和“杭州”两个词联系起来,就 ...

交通组织及人流集散功能设想

        交通组织:
        1、解放路-庆春路段,包括平行的湖滨路、东坡路、吴山路+菩提寺路、白傅路、蕲王路,相交的邮电路、仁和路、平海路、学士路、长生路,社会车辆限时限行(假定9:00-22:00),构成一个大的步行街区。限行期间,除了公交以外的车辆绕道浣纱路(已明确恢复双向通行)、西湖隧道。
       2、若交通压力转移过大,可在该区域内,适当放宽部分路段为车行,如与南山路武林路衔接的东坡路,还有白傅路、学士路。
       3、同时,改造华侨饭店、凯越酒店大堂的朝向,即华侨饭店大堂改向白傅路,凯越酒店大堂改向学士路,如此,还原因照顾他们车辆进出而成半截的湖滨路为完整的步行街,两个饭店沿街立面则改造为与相邻的名品街相适应的精品服饰店、湖景餐厅等。

       人流集散:
       1、保留公交,线路、站点优化整合。譬如环湖公交(改革建议详见http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-7910263-2-1.html 47楼),在此可设立一个换乘节点,连接车站、市区外围的游客换乘中心等。
       2、地铁开通,龙翔桥站(如若叫湖滨站,该多好啊,直接与湖滨步行街区对应,且浓浓杭州味,超强识别性)是个大站,出入口众多,基本覆盖了整个街区。为步行街打下了便利的基础,集散上无疑比原先公交、自驾更强大高效。此外,今后公交与地铁的衔接、互补要做细。
       3、可在原龙翔公交总站现地铁龙翔桥站上盖综合体临近浣纱路一侧处,整合设计一个大型多层立体车库,以便一部分因为种种缘由,坚持自驾的,可以从容进出。
       4、可设立一处游客中心。杭州作为一个旅游城市,几处游客中心,要么地段不合理(如黄龙体育中心),要么挂羊头卖狗肉(如吴山广场),要么勉为其难(如西湖博物馆),而游客集散最集中的湖滨地区,却是空白。理应结合导乘、导游、导购,设立一个代表中国优秀旅游城市、世界遗产地服务水准的窗口。

       此外,ganyilai在另一个相关帖里的相关建议思路更开阔,确实,牵一发动全局,湖滨地区的改造是应该与解放路、城站、甚至钱新等统筹考虑。http://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=redirect&tid=8469070&goto=lastpost#lastpost

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ganyilai + 1 不是我不分段,而是分了,被挤成一段了,下.

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发表于 2011-10-15 20:10 | 显示全部楼层
ganyilai 发表于 2011-10-15 12:16
愿望很美好,提个问题,不一定是给LZ的,延安路改造的定位是什么?若干年前杭州对延安路的定位是类似于法国 ...

确实是一个很值得深思的问题,这么多年过去了,对延安路的定位也越来越模糊。

曾几何时这条杭州首屈一指的商业街,现在除了几家大型百货公司以外,剩下的大部分恐怕就是山寨服饰店、通讯手机店、廉价奶茶店了吧……
发表于 2011-10-15 21:32 | 显示全部楼层
湖滨地区既是旅游目的地,又是城市中心区,还是跨区车流的必经之地,对交通硬件存量的需求巨大。

可是延安路只有那么宽,不可能再拓宽。

商业和交通相矛盾,只能取其一。不然湖滨地区死定了,要么彻底变快速通道、国道,要么人流车流混杂,车在吼、马在叫。

唯一的出路,是将湖滨三维化立体开发,核心是建设延安路地下交通隧道,辅以5条支路地下停车库,及若干人行出口。

延安路地下交通隧道应按双向六车道建造,中间四车道为快速过境道,两边车道为慢速车道,也可转弯进支路地下停车库。
这样,将延安路车流完全引入地下,将地面停车完全放在支路地下,地面可以形成商业步行街,慢生活品质街区。

粗略构思图如下:


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姜峰 + 1 有点创意,顶。

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发表于 2011-10-15 21:38 | 显示全部楼层
我记得以前杭州提出过,把延安路搞成步行街, 然后把东坡路加宽用于交通功能。
当时那个设想是好的,只可惜东坡路最终太窄了,靠它看来不行了。
发表于 2011-10-15 21:44 | 显示全部楼层
杭州的交通地形,大家也要想想,坐公交车苦头吃得还不够呀!!
综纱路到了庆春路就断头了,东坡路到了武林路变单行线了,环城西路到了庆春路也结束了。
所以,“延安路”是跨区车流的必经之地,大家不能忘了。
发表于 2011-10-15 21:55 | 显示全部楼层
陌生城池 发表于 2011-10-14 22:49
延安路整治,年初媒体就放出来消息,要恢复双向通行,增加过街地道、天桥等。其中绿化方面,称欲更 ...

" 三、湖滨步行街区
       有可能的话,应该弱化延安路交通功能,对一些公交之外的社会车辆限时限行。庆春路至少平海路-解放路段,甚至可以变成步行街,和平行的湖滨路、相交的邮电路、仁和路等,形成一个步行街区,那将一改杭州没有像样的商业步行街的格局,待湖滨商圈二期、三期完工,杭城最重要的门面——湖滨地区才能脱胎换骨、凤凰涅槃。试想,在国际名品街、二期、三期和湖边邨、思鑫坊历史街区这样新旧交融,各臻其妙的街区环境里,轻松游走,而无车马喧,西湖景致若隐若现,该是何等的享受!"

杭州南北狭长,原来在西湖两边南北通行的车子就很堵,这么多条路一起改成步行街区,那湖东边的南北交通压力会更大,需要有替代的通行方式才行,中山,中河,建国路看来都不能胜任,要不就是上天入地。
发表于 2011-10-15 21:56 | 显示全部楼层
解决交通问题是湖滨打造所有目标的前提。

离开交通,就无从谈改造提升。 车荒马乱、发动机喇叭刹车各种声音混杂,如何能品质得起来?

而解决交通问题,平面又不要大动干戈,只有往立体三维做文章,而向上的空间已经被西湖视线规划限死,只能往地下考虑。每年大批政府出国考察,也不看看人家美国、日本如何开发地下空间的。除开地下,没有解决交通的其他办法。

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发表于 2011-10-15 22:00 | 显示全部楼层
王书记平面思维还可以,立体思维不行。

景区规划得不错,N纵N横却仅仅停留在平面上。
发表于 2011-10-15 22:10 | 显示全部楼层
在更新中国特色的杭州大街杭州风景杭州特色的时候,杭州市政府首先想到的是国外设计师的作品,从宝石山、运河到延安路,都是这个思路,外来的和尚真是好念经~~
 楼主| 发表于 2011-10-15 22:40 | 显示全部楼层
       受ganyilai同学的启发,我觉得,延安路的过境交通功能的解决、或者替代方案,应该着眼于更大的区域,毕竟杭州城区的概念已经今非昔比。
        至于延安路庆春路至解放路之间的湖滨地区,应该定位为商贸旅游目的地,单纯过境交通显然应该让位。放在整个杭州来看,这块区域只是很小的一个区块,稍稍的绕行,无关大碍。
        当然,积极开发地下通道,也势在必行。其它的,如连通城西与城东乃至下沙,城北临平与城南乃至滨江萧山等的周边快速路系统的构建,更是刻不容缓。

发表于 2011-10-15 23:14 | 显示全部楼层
凭杭州的人口,知名度和消费能力,做一条全国有名的商业街如上海的南京路,南京的秦淮河区是不难的。关键是规划,主要矛盾还是商业和交通之间的矛盾,要有大手笔,大魄力才行。必要时可以放弃延安路,或者延安路为辅,将现在的吴山路,东坡路,国货路,青年路,再连同现在人气不旺的中山中路等一起考虑进去。路幅不需要很宽,但步行是必须的。

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发表于 2011-10-16 18:46 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2011-10-15 21:44
杭州的交通地形,大家也要想想,坐公交车苦头吃得还不够呀!!
綄纱路到庆春路就断头了,东坡路到武林路变 ...

浣纱路原来是条浣纱河,哪怕延伸也只能拓宽了永丰巷到中山北路。

至于环城西路只能通到庆春路我是更加迷惑了,原本环城西路是连着湖滨路的,现在只不过是将机动车流改到了地下……
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