【原创】个人对延安路、湖滨地区改造提升的愿望 （76楼更新-延安南路继续砍行道树）

陌生城池

        延安路整治，年初媒体就放出来消息，要恢复双向通行，增加过街地道、天桥等。其中绿化方面，称欲更换现有行道树，引发了我的一些个人想法，经整理后，致12345。主要内容:


        个人对延安路改造提升的愿望：
        一、立体绿化格局：
       1、我还是坚决反对整条路都更换行道树，估计也不会这么胡来。顶多凤起路-解放路段，已经拔的拔、毁的毁的，更新成银杏还是可以接受的，正好与平海路西段现有的统一，整个湖滨商圈绿化以银杏为主导，那也不错。就是银杏生长实在太慢了，看来得直接移种大树，代价不菲啊！
       2、庆春路以北、开元路以南，都有条件设中央绿带，不必太宽，树种可以选择相对挺直、树冠较小的银杏，与中间凤起路-解放路那段也有所呼应。
       3、绿带里的地被植物，如果有条件，可以选用花期相对较长的草本花卉，经济点的，就选用传统多年生木本花卉，但要加强养护修剪，控制造型。
       4、鼓励沿街商户、居民在窗台摆放盆花，有些大面积而单调的墙面，可以适当种植攀援植物，有条件的建筑屋顶绿化也可以推行。这样，形成一个行道树、绿篱、街头小绿地、屋顶绿化、墙面绿化、窗台绿化交织的立体绿化格局，抬头见绿，放眼皆景，方显杭州“国家园林城市”、“全国绿化先进城市”、“国际花园城市”的本色和水准！

       二、路面设施人性化
       可以想见的是，过街天桥、地道增加的同时，随之增加的就是无处不在、一层又一层的隔离带了！千万别！这条路，与其说是城市主干道，不如说是杭城一条最大最重要的商业街，是市民游客必到之所。因此，所有设施应体现人性化，应优先考虑行人逛街的便利，而不是过路车辆通行的快速。即便需要做功能隔离，也应该选择软隔离即绿篱、标示、提示语等，而非冰冷生硬的铁栅栏。此外，还应考虑各类供行人休憩的城市家具，公交站台、手机充电站（公用电话亭其实现在的使用率已经很低，不如增设应急的手机“加油”站）、直饮水、自动贩卖机...统一设计，宁简单易用，毋花哨造作。

       三、湖滨步行街区
       有可能的话，应该弱化延安路交通功能，对一些公交之外的社会车辆限时限行。庆春路至少平海路-解放路段，甚至可以变成步行街，和平行的湖滨路、相交的邮电路、仁和路等，形成一个步行街区，那将一改杭州没有像样的商业步行街的格局，待湖滨商圈二期、三期完工，杭城最重要的门面——湖滨地区才能脱胎换骨、凤凰涅槃。试想，在国际名品街、二期、三期和湖边邨、思鑫坊历史街区这样新旧交融，各臻其妙的街区环境里，轻松游走，而无车马喧，西湖景致若隐若现，该是何等的享受！

       四、沿路建筑立面整治提升
       延安路两侧建筑的外立面，至今，只看到原二轻大厦在改造，其余更多更煞风景的，好像一点动静也没。
       希望能有统一规划指导下的百花齐放、各领风骚，不要再搞一刀切的外墙涂料一刷了事。

       五、夜景改造提升
       杭州的夜景水平，乏善可陈。延安路亦不例外。首先是不够亮，商业大街的繁华氛围缺乏；其次是品味太低，主要是各类软管、LED勾线、变幻LED线条太多太滥，花里胡哨。建议，以内透+外墙泛光照明为基调，适当增设设计精到美观的广告灯箱。LED之类，宁缺毋滥，实在心痒不能免俗要用，也一定要克制、有设计。
   
       六、两个广场的同步改造
       希望延安路改造能顺延到两头的两个广场。武林广场地铁施工后，整体提升，不在话下。吴山广场，实在是太需要整改了！现在整个一大地摊集市。至少把入口的那个中国移动的大跨街广告牌给撤了（延安南路变相的已经锈蚀不堪的跨街广告也要一并去除）！

陌生城池

此后，又单独就湖滨步行街区的设想写了个建议。

记录编号：	网0053201105160051
受理类别：	网上投诉
来信主题：	关于梳理升华城市客厅——湖滨地区的建议
具体内容：	湖滨，可谓是杭州的城市客厅、门面地段，传统上一直是杭州一个旅游、商贸自然结合的区域，尺幅合宜，可游走，可小憩，可购物。集中了一大批百年老字号，一大批优秀历史建筑，透过纵横小街，有湖光山色映照，得天独厚。         而湖滨地区的现状，除了湖滨路一带，其余区域还很不理想，城市客厅有点不够大，虽然很有家底，却疏于打理而显凌乱。一些地段常年围挡，一些建筑破落不堪，严重影响了杭州的窗口形象。         今年相关的延安路改造规划里有弱化延安路交通功能，强化商业功能的思路。我觉得，其实还可以更进一步，从庆春路至少从平海路到解放路段的延安路，变成步行街，和平行的湖滨路、相交的邮电路、仁和路等，一并改造提升，形成一个步行街区（至少是公交以外的社会车辆限时限行），那将一改杭州没有像样的商业步行街的格局，待湖滨商圈二期、三期完工，地铁通行，杭城最重要的门面——湖滨地区才能脱胎换骨、凤凰涅槃。         在这个步行街区里，除了奢侈品消费、高端服务，我更乐意看到曾经的老字号——知味观、毛源昌、张小泉、王星记、都锦生、小吕宋、便宜坊、梦梁楼、采芝斋、素春斋、海丰 ......，能各得其所，各自保留传统特色的同时有所升华。老字号是城市的一笔财富，是城市魅力的载体，即便有些因种种原因，经营不善，但不能任由其消失。我觉得政府可将其注册保护，然后进行拍卖，让有兴趣、有能力的人来经营，传承品牌、注入新活力。        西湖电影院、胜利剧院、东坡剧院等文化娱乐场所，均应保留，外立面彻底整治（前两者往历史建筑风貌上协调，后者则可往现代风格上靠），演艺内容除了电影和现在一台面向团队游客所谓的秀之外，能否多引进一些小型音乐会、小剧场话剧、戏曲专场等（我觉得现在不缺好作品，而是缺运作和推广）；         曾经的西冷书画社、外文书店、三联书店、文史书店、儿童书店，应当回归湖滨，共同培育城市的文化格调。         而湖边邨、思鑫坊、龙翔里等优秀历史街区，更应洗尽尘烟，再现风华。迫切要做的，是减少人口密度，完善基础设施，拆除违章建筑，补充绿化，适当营造散点布局的小型户外公共空间。在再利用上，建议分类使用：保留大部分仍做民居，以原生态打底；一部分具有特别重要历史意义，与重大历史事件和人物关联的，可以辟为纪念馆、名人故居；其他合适的，可以腾出做社会招商，业态围绕旅游购物，开一些精品店、茶餐厅、咖啡馆、创意生活馆、乃至家庭旅舍之类，形成一种有历史回味的、精致而又亲和的城市空间。特别需要指出的是，希望在整治这些历史建筑的时候，要坚持最少干预原则，谨防过犹不及的修复性破坏！         同时，在即将面世的湖滨二期、三期中，招商方面，除了引进中高端国际大牌外，也希望给杭州本土设计师一定的施展舞台。江南布衣（旗下JNBY、less-女装，Croquis速写-男装），JASONWOOD（坚持我的），秋水伊人（旗下秋水伊人、first view、COCOON），古木夕羊（旗下GMXY、OTT、Vol.3），B.R.J，HAMPEL（汉帛）......，杭州的本土时尚品牌，近20年的创立、发展，已经渐成风格，渐成气候，引人瞩目（很多品牌专卖店从杭州开到全国，政治正确一下，含香港、台北；开到国外，东京、巴黎、纽约、莫斯科......）。虽然，现在杭州很多商场里、街头巷尾经常出现她们的身影，但，我觉得应该在湖滨有一个相对集中展示的空间，来个集体亮相，不惧与国际大牌过招！希望在自家的客厅里，除了让资深客人弹奏一曲钢琴曲外，让这些自家的年轻人也能来一段江南丝竹，交相辉映，宾主尽欢，岂不妙哉！
市建委：	市建委:首先感谢市民对杭城建设提出好的建议，我们会把您的建议转给相关设计部门参考。	2011-05-24 08:26:24

jason

非常非常有道理的想法，特别是第三点，因为确实很多城市的步行街并不只是一条街，而是一片区域，而湖滨一带是最能打造人气的地方。

K197路

很不错,所谓的延安路湖滨综合旅游商贸街区!

xuechunbo

ericma1996

强烈支持。尤其是关于湖滨的，个人认为确实应该限行，最好能让游客把“湖滨”和“杭州”两个词联系起来，就像“南京路”和“上海”一样

另外，个人认为850既然黄龙这里弄不灵清就应该改成吴山站至浙博，走湖滨路（最好能双向）

ganyilai

愿望很美好，提个问题，不一定是给LZ的，延安路改造的定位是什么？若干年前杭州对延安路的定位是类似于法国香榭丽舍大道，我不知道当时这个提法是那个部门提出的，但是很显然，这几年没有按照这个做，所以应该给延安路做个定位，包括周边一带比较重要的，想湖滨路及湖滨沿线，中山路及御街沿线等等做好定位才能有所为有所不为，否则就是大杂烩。

陌生城池

回复 ganyilai 的帖子

        “杭州的香榭丽舍”、“东方日内瓦”、“东方威尼斯”之类的口号，还是别提了。首先没有可比性，其次是丧失文化自信的表现。现在西湖都是世界文化遗产了（且是世界唯一的湖泊类文化遗产），好好想想怎样重拾文化记忆，做足自己的特色基础上善加吸收才是正道。提这些华而不实的口号，只会贻笑大方。
        说到延安路和湖滨地区的定位，我的理解很简单，上文也已提及：
        延安路“与其是一条交通主干道，不如说是杭州城最大的商业街”。湖滨地区则应该是媲美沪上外滩、风姿绰约的“城市客厅”。
        这个最大的商业街，自然要有都会繁华气息，但却不是喧嚣嘈杂；商业鼎盛但却也有些斯文灵性的底子在里头。
        这个“城市客厅”，则更有讲究。说他应可媲美外滩，也不为过。        外滩是上海的“城市客厅”，与之相对应，杭州的“城市客厅”无疑是湖滨。两个“客厅”，历史渊源不同，空间尺度不同，“装修”风格不同，但现实里的功能却类似。比较而言，外滩“噱头”已经做足，湖滨妆容尚待打理。
       外滩，传统上是各国银行逐鹿之地，近些年来，以上海市政府从原汇丰银行大楼搬出、浦发银行入驻为标志，这一功能得到回归。奢侈品和高端服务，只是延伸和点缀。另一更社会化的功能是“都市旅游”必到之所，置身黄浦江畔，一边是被誉为“万国建筑博览”的近代优秀历史建筑，对岸是国际建筑师试验田的现代摩天楼，那种体验，确也独特。
       湖滨，则传统上一直是杭州一个旅游、购物自然结合的区域，尺幅合宜，可游走，可小憩，可购物。集中了一大批百年老字号，一大批优秀历史建筑，透过纵横小街，有湖光山色映照，得天独厚。
       近年来，湖滨国际名品街的的应运而生，似乎一改湖滨原本比较平民、亲和、淡定的格调，变得高端起来。这也无可厚非，家里客厅有时候还会添几样时髦物件呢。现在的关键，是原本的老旧物件怎么办？
       我上文的提议，听起来似乎有些大杂烩，但，实则是有尊重历史肌理、对接城市定位和现代生活的内在章法的。这个客厅，窗明几净、陈设雅致，功能完备。没有客人，主人起居之用；来了客人，自然宾客欢聚，宜清谈，可宴饮，宜把卷，可观剧，宜访古，可赏景。

流采冰飞

说的很好，就看政府能做到几分，吸取几分了...

ganyilai

陌生城池 发表于 2011-10-15 13:34
回复 ganyilai 的帖子

        “杭州的香榭丽舍”、“东方日内瓦”、“东方威尼斯”之类的口号，还是别提 ...

城市客厅的定位我同意，应该统筹规划，有机的联合中山路（城市书房）延续。
杭州之美在于把景和文联系起来了，景就是湖滨，而文应该是中山路一代，有机整合两者，中间这一片区应该更为恰当的利用起来

zgzd111

最大的愿望，电车回归就满足了。

laokai

蛮蛮好的一条路又开始弄了，真是钱太多啊

鹅鹅鹅

干嘛委托国外知名设计机构呀，你知道那个机构的名，他们未必知道杭州有条延安路。就一委托了，就剥夺了这么多年住在这块地上的杭州进行设计的权力。伤不起呀

陌生城池

ericma1996 发表于 2011-10-15 12:12
强烈支持。尤其是关于湖滨的，个人认为确实应该限行，最好能让游客把“湖滨”和“杭州”两个词联系起来，就 ...

交通组织及人流集散功能设想

        交通组织：
        1、解放路-庆春路段，包括平行的湖滨路、东坡路、吴山路+菩提寺路、白傅路、蕲王路，相交的邮电路、仁和路、平海路、学士路、长生路，社会车辆限时限行（假定9:00-22:00），构成一个大的步行街区。限行期间，除了公交以外的车辆绕道浣纱路（已明确恢复双向通行）、西湖隧道。
       2、若交通压力转移过大，可在该区域内，适当放宽部分路段为车行，如与南山路武林路衔接的东坡路，还有白傅路、学士路。
       3、同时，改造华侨饭店、凯越酒店大堂的朝向，即华侨饭店大堂改向白傅路，凯越酒店大堂改向学士路，如此，还原因照顾他们车辆进出而成半截的湖滨路为完整的步行街，两个饭店沿街立面则改造为与相邻的名品街相适应的精品服饰店、湖景餐厅等。

       人流集散：
       1、保留公交，线路、站点优化整合。譬如环湖公交（改革建议详见http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-7910263-2-1.html 47楼），在此可设立一个换乘节点，连接车站、市区外围的游客换乘中心等。
       2、地铁开通，龙翔桥站（如若叫湖滨站，该多好啊，直接与湖滨步行街区对应，且浓浓杭州味，超强识别性）是个大站，出入口众多，基本覆盖了整个街区。为步行街打下了便利的基础，集散上无疑比原先公交、自驾更强大高效。此外，今后公交与地铁的衔接、互补要做细。
       3、可在原龙翔公交总站现地铁龙翔桥站上盖综合体临近浣纱路一侧处，整合设计一个大型多层立体车库，以便一部分因为种种缘由，坚持自驾的，可以从容进出。
       4、可设立一处游客中心。杭州作为一个旅游城市，几处游客中心，要么地段不合理（如黄龙体育中心），要么挂羊头卖狗肉（如吴山广场），要么勉为其难（如西湖博物馆），而游客集散最集中的湖滨地区，却是空白。理应结合导乘、导游、导购，设立一个代表中国优秀旅游城市、世界遗产地服务水准的窗口。

       此外，ganyilai在另一个相关帖里的相关建议思路更开阔，确实，牵一发动全局，湖滨地区的改造是应该与解放路、城站、甚至钱新等统筹考虑。http://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=redirect&tid=8469070&goto=lastpost#lastpost

jason

ganyilai 发表于 2011-10-15 12:16
愿望很美好，提个问题，不一定是给LZ的，延安路改造的定位是什么？若干年前杭州对延安路的定位是类似于法国 ...

确实是一个很值得深思的问题，这么多年过去了，对延安路的定位也越来越模糊。

曾几何时这条杭州首屈一指的商业街，现在除了几家大型百货公司以外，剩下的大部分恐怕就是山寨服饰店、通讯手机店、廉价奶茶店了吧……

唐伯虎沐秋香

湖滨地区既是旅游目的地，又是城市中心区，还是跨区车流的必经之地，对交通硬件存量的需求巨大。

可是延安路只有那么宽，不可能再拓宽。

商业和交通相矛盾，只能取其一。不然湖滨地区死定了，要么彻底变快速通道、国道，要么人流车流混杂，车在吼、马在叫。

唯一的出路，是将湖滨三维化立体开发，核心是建设延安路地下交通隧道，辅以5条支路地下停车库，及若干人行出口。

延安路地下交通隧道应按双向六车道建造，中间四车道为快速过境道，两边车道为慢速车道，也可转弯进支路地下停车库。
这样，将延安路车流完全引入地下，将地面停车完全放在支路地下，地面可以形成商业步行街，慢生活品质街区。

粗略构思图如下：

姜峰

我记得以前杭州提出过，把延安路搞成步行街， 然后把东坡路加宽用于交通功能。
当时那个设想是好的，只可惜东坡路最终太窄了，靠它看来不行了。

姜峰

杭州的交通地形，大家也要想想，坐公交车苦头吃得还不够呀！！
综纱路到了庆春路就断头了，东坡路到了武林路变单行线了，环城西路到了庆春路也结束了。
所以，“延安路”是跨区车流的必经之地，大家不能忘了。

CLIS

陌生城池 发表于 2011-10-14 22:49
延安路整治，年初媒体就放出来消息，要恢复双向通行，增加过街地道、天桥等。其中绿化方面，称欲更 ...

" 三、湖滨步行街区
       有可能的话，应该弱化延安路交通功能，对一些公交之外的社会车辆限时限行。庆春路至少平海路-解放路段，甚至可以变成步行街，和平行的湖滨路、相交的邮电路、仁和路等，形成一个步行街区，那将一改杭州没有像样的商业步行街的格局，待湖滨商圈二期、三期完工，杭城最重要的门面——湖滨地区才能脱胎换骨、凤凰涅槃。试想，在国际名品街、二期、三期和湖边邨、思鑫坊历史街区这样新旧交融，各臻其妙的街区环境里，轻松游走，而无车马喧，西湖景致若隐若现，该是何等的享受！"

杭州南北狭长，原来在西湖两边南北通行的车子就很堵，这么多条路一起改成步行街区，那湖东边的南北交通压力会更大，需要有替代的通行方式才行，中山，中河，建国路看来都不能胜任，要不就是上天入地。

唐伯虎沐秋香

解决交通问题是湖滨打造所有目标的前提。

离开交通，就无从谈改造提升。 车荒马乱、发动机喇叭刹车各种声音混杂，如何能品质得起来？

而解决交通问题，平面又不要大动干戈，只有往立体三维做文章，而向上的空间已经被西湖视线规划限死，只能往地下考虑。每年大批政府出国考察，也不看看人家美国、日本如何开发地下空间的。除开地下，没有解决交通的其他办法。

唐伯虎沐秋香

王书记平面思维还可以，立体思维不行。

景区规划得不错，N纵N横却仅仅停留在平面上。

VOL

在更新中国特色的杭州大街杭州风景杭州特色的时候，杭州市政府首先想到的是国外设计师的作品，从宝石山、运河到延安路，都是这个思路，外来的和尚真是好念经~~

陌生城池

       受ganyilai同学的启发，我觉得，延安路的过境交通功能的解决、或者替代方案，应该着眼于更大的区域，毕竟杭州城区的概念已经今非昔比。
        至于延安路庆春路至解放路之间的湖滨地区，应该定位为商贸旅游目的地，单纯过境交通显然应该让位。放在整个杭州来看，这块区域只是很小的一个区块，稍稍的绕行，无关大碍。
        当然，积极开发地下通道，也势在必行。其它的，如连通城西与城东乃至下沙，城北临平与城南乃至滨江萧山等的周边快速路系统的构建，更是刻不容缓。

居中

凭杭州的人口，知名度和消费能力，做一条全国有名的商业街如上海的南京路，南京的秦淮河区是不难的。关键是规划，主要矛盾还是商业和交通之间的矛盾，要有大手笔，大魄力才行。必要时可以放弃延安路，或者延安路为辅，将现在的吴山路，东坡路，国货路，青年路，再连同现在人气不旺的中山中路等一起考虑进去。路幅不需要很宽，但步行是必须的。

jason

姜峰 发表于 2011-10-15 21:44
杭州的交通地形，大家也要想想，坐公交车苦头吃得还不够呀！！
綄纱路到庆春路就断头了，东坡路到武林路变 ...

浣纱路原来是条浣纱河，哪怕延伸也只能拓宽了永丰巷到中山北路。

至于环城西路只能通到庆春路我是更加迷惑了，原本环城西路是连着湖滨路的，现在只不过是将机动车流改到了地下……