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[外埠消息] 南京地铁给市民吃定心丸:我们的信号系统用的是西门子 [龙虎网]

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发表于 2011-9-28 09:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
南京地铁给市民吃定心丸:我们的信号系统用的是西门子
2011-09-28 08:17:01   共[url=]0[/url]条跟帖  我要报料

[导读]“太可怕了,地铁列车也能追尾啊!?”昨天下午2点多,上海地铁10号线两列列车追尾,造成上百人受伤,这也让全国的地铁族心惊肉跳。7·23动车追尾事件仍令人心有余悸,上海地铁继“开错方向”后竟然也追尾,网友矛头直指信号系统。南京地铁的信号系统是否“顽强”?南京地铁是否也会人工驾驶?南京地铁能否有效防撞?昨天记者带着一揽子疑问,采访了地铁相关人士。[我说两句]



龙虎网讯 “太可怕了,地铁列车也能追尾啊!?”昨天下午2点多,上海地铁10号线两列列车追尾,造成上百人受伤,这也让全国的地铁族心惊肉跳。7·23动车追尾事件仍令人心有余悸,上海地铁继“开错方向”后竟然也追尾,网友矛头直指信号系统。南京地铁的信号系统是否“顽强”?南京地铁是否也会人工驾驶?南京地铁能否有效防撞?昨天记者带着一揽子疑问,采访了地铁相关人士。


定心丸1

三保险防追尾

南京不会发生上海地铁事件


“南京是不会发生类似上海地铁相撞事故的。”地铁指挥部巡视员宋国强对南京地铁安全信心十足。


记者了解到,南京列车有三套系统,自动驾驶系统(ATO),列车自动保护系统(ATP)和列车自动监控系统(ATS)。ATO装在列车内,其功能是控制列车的速度、车门的开启等。ATP装在轨道两侧,它通过轨道两旁的传感器监控列车的运行状态,一旦运行速度等超出规定范围,ATP会向车载系统ATO发出指令,进行速度的限制,从而起到保护作用。ATS装在车站和控制中心的控制室内,它相当于一个大的控制系统,类似一个计划表,在列车每天运营之前,它向所有在线路上运行的列车发布指令,例如车次号、目的地等。


宋国强介绍,国内地铁都有“ATP防撞系统”,这个系统在很大程度上避免了追尾或相撞的发生。比如当一列地铁在运行时,如果前方一公里处有另一列地铁在运行,系统就会提示驾驶员注意控制车速保持间隔,即便是驾驶员因为驾驶失误忽略了这一点,当两列地铁相隔一定距离时,“ATP保护系统”也会自动切断地铁行驶动力,并采取紧急制动刹车,使地铁停止运行。


定心丸2

信号系统不同

南京地铁采用的

是西门子信号系统


据上海地铁官方微博公布的初步调查信息显示:昨日14:10,10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行。其间14:51豫园至老西门下行区间两列列车不慎发生追尾。14点51分,虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施,其余两端采取小交路方式保持运营。


“为什么10号线事故频发?”昨天上海地铁事故发生后,网上一片讨伐声。上海地铁似乎进入了一个“事故多发期”,近期安全事故不是第一次,尤其是10号线。7月28日晚间本应开往航中路方向的地铁10号线列车,却反常地朝着虹桥火车站方向开出,此事在当地已经被老百姓当做笑话讲。8月2日上午,“10号线故障!门都开不了,乘客只能排队从驾驶室出去。”经查,10号线当天“搁浅”在半路,直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。


“此次上海地铁10号线的信号系统由卡斯柯信号有限公司提供,该公司也为‘7·23’特大动车相撞事故的列车提供重要的调度集中系统(CTC)。”网友们的火力集中到了信号系统提供商。据悉,卡斯柯公司亦是两年前撞车的1号线供应商,在建项目包括上海轨道交通10号线信号系统、广州地铁6号线信号系统、深圳地铁5号线等。


南京地铁信号用的是哪家的呢?“南京地铁信号用的是西门子的设备,目前非常稳定。”宋国强表示,并且强调了“稳定”。他说,南京地铁信号系统均经过招投标,选用的都是国际大公司,系统在国际上已经非常成熟了。


定心丸3

人工调度

南京地铁调度6年来从没“全瞎”过


记者注意到,此次上海地铁追尾有一个前提,那就是使用了“人工调度”和“手动驾驶”。消息显示,由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,司机也是人工驾驶,导致豫园路站两辆列车相撞。


何为人工调度呢?记者了解到,地铁列车正常情况下按照电脑中已经设计好的线路、速度,“自动驾驶”,一旦发生了故障或者意外事件,指挥大脑OCC(Operation Control Center)——地铁控制中心就会发出指令,要求司机进行一定的调整,实施“手动驾驶”。如果最后连“大脑”OCC也失灵,则只能通过人工调度。即列车每到一站就会打电话咨询调度中心,等待电话命令开行。昨天上海的追尾事故令人匪夷所思,而记者了解到,南京地铁从2005年一号线开通以来,从来没有发生过系统“全瞎”从而被逼人工调度的事件。


而地铁运营分公司相关领导介绍,“就算人工调度我们也绝对不会发生撞车事故。”他介绍,南京地铁的运营预案中就有人工调度的安排,一旦实施人工调度,必须确保“两站一区间”或者“两区间一站”的模式,即一辆车到了鼓楼站,必须确保鼓楼到珠江路的轨道区间内没有列车,并且珠江路站上也没有车才能开行。这样拉大了间距,也就减少了撞车的可能性。


发车间隔越小,列车追尾的几率就越大。尤其是一号线安德门站,往奥体的西延线和往江宁的南延线在此汇集,加上现在的发车频率越来越高,这也成了南京地铁线路中最“危险”的路段。宋国强说,虽然南延线不断在加车,但是为了保证安全,发车间距必须大于一个区间段。一旦发车过密,调度中心立即会通知司机降速等待。


定心丸4

人工驾驶

手动驾驶时速要求不超25公里

在上海地铁追尾事故中,很多人不解的是,“既然是司机手动开车,难道看不到前面有一辆车停着吗?怎么还会撞上去?”对此记者采访了专业人士,普遍认为有两种可能,一是司机瞭望的时候没有发现前方有车,或者是疲惫驾驶;二是或许有一个弯路,司机拐弯过来才发现,就像我们开车一样,速度较快,刹车已经来不及了。


记者了解到“手动驾驶”在南京地铁运行中非常普遍,一旦发生紧急情况或者紧急制动,司机们都会手动驾驶。有时,列车运行图临时调整,司机也会被要求手动驾驶。“南京地铁最高时速是80公里,不过发生了意外手动驾驶时,一般速度不超过25公里。”宋国强介绍。


据悉,为了让司机们适应手动驾驶,每个司机上岗前都要进行大量地模拟,真正开车后,每天晚上10点后,也会要求进行手动驾驶的练习。不仅如此,“为了防止司机疲劳,我们的司机也学习铁路,嘴巴要念很多口诀,手上要做很多动作,这样才能足够的兴奋。”


据介绍,南京两条地铁线目前的司机在400名上下,他们均要学习、培训、实习一年后才能真正上路开车。


地铁意外事故如何救助


1、专业救援人员未到前:伤势较轻可自行活动者迅速离开求救;2、伤员出现颈部疼痛、意识不清等脊髓受损症状,用担架搬运,保持患者身体平直;3、四肢骨折:毛巾和杂志充当绷带和固定夹,迅速入院;4、外伤出血:用皮带、书包带等系在出血部位且距心脏较近的一方,减少出血量。

记者 刘海琴


地铁意外伤害保险理赔


1、南京地铁乘客都有附赠保险


“除此之外,南京地铁还为每一位乘车附赠了一项意外伤害保险,只要乘客在凭电子卡刷卡进站后,从站内公共区域到列车运营直至到站的整个环节,只要乘车因地铁自身原因导致伤害发生,乘车都将会获得一定额度的赔偿。”南京地铁运营分公司相关负责人告诉记者,虽然南京地铁的票价很便宜,但出于乘客安全考虑地铁方面还是自己花钱为乘客买了一份保险。同时,该负责人也表示,如果乘客需要在乘坐地铁是另外加买一份意外伤害险,在每个地铁站的充值卡点都可以购买到。记者 陈彦
2、地铁事故,投保交通意外险能获赔


最低投保仅需花三毛九


记者从南京多家保险公司获悉,虽然保险公司并没有专门设置针对地铁意外事故的保障险种,但国内大型保险公司设计的“交通意外险”、旅游险中均包含可对地铁意外事故的保障。从平安官方网站记者看到,如投保1个月期限的交通意外险,通过网上投保,最低仅花20元,一旦乘坐地铁出现意外身故,最高能获赔50万元人民币,这一赔款金额与趁坐高铁遇意外相当,是乘坐公交、出租车赔款额的10倍。如花160元投保1月期交用意外险,遇意外身故,最高能获赔400万元。记者从泰康人寿获悉,它们也推出了E顺旅行险公共交通意外保障计划,一位市民投保1天期限10万元保额的地铁轻轨保险,仅需花0.39元,投保全年也仅需花5.5元,为国内花费最低、对地铁乘客的保障。


记者 黄阳阳

来源:新华报业网  编辑:薛珊
 楼主| 发表于 2011-9-28 09:58 | 显示全部楼层
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