长三角要开通跨省公交 苏浙沪公交站台可互用 [综合报道]

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长三角要开通跨省公交 苏浙沪公交站台可互用

南京周边50公里也将公交全覆盖

昨日，苏州首批LNG客车上路

昨天，记者从交通部召开的“交通运输部推进城乡道路客运一体化发展现场会”上获悉，苏浙沪三省市跨省公交推进工作已得到交通部认可。过去居民出省坐大巴需要“站倒站”，跨省公交线路开通后，江苏的居民可以坐本地的公交车直接到达上海、浙江的街头、地铁站。同时，江苏省交通部门透露，南京周边50公里也将公交全覆盖。


  “跨省公交”获准生证


  按照目前我国道路运输的相关法规，跨省之间只能开通长途客运班线。但随着城市群发展的加快，长三角之间公交化来往的需求日趋强烈。经深入研究，交通运输部专门下发《意见》，明确苏浙沪省际毗邻地区可借鉴城市公交的运行服务方式，对省际客运班线的运营方式进行适当地变革和调整，引导毗邻地区客运班线公交化改造，有效覆盖沿途乡镇，逐步实现客运线网的跨市、跨区融合。


  记者了解到，此前江苏省已探索开通了部分跨省公交化班线，如昆山至上海南站、太仓至嘉定线等。不过这些班线只是实现了公交化发车，仍然是从一个长途客运站到另一个长途客运站下车。据省交通运输厅运管局副局长周体光透露，今后将调整这些班线，如昆山到上海的班线将可以直接停靠上海公交车站及地铁站，上海过来的班车也可直接享受江苏的公交资源。


  公交票价将远低于客运大巴


  周体光称，现有的公路客运改造为跨省公交之后，不但会提高发车频次，而且会根据沿线居民需求多沿中间站点，而最大的便捷就在于，居民坐本省的公交车就可以直达邻省的街头。“优先考虑将站点设在对方城市的地铁站，这样乘客下车后，就与对方城市的公交系统‘无缝对接’，不用再像过去那样从这个站倒到那个站，而是一脚直达，最大程度方便居民出行。”


  同时，记者获悉，与公路客运相比，跨省公交线路不仅发车频率更高，票价还相对便宜很多。周体光透露，此前昆山到上海南站、太仓到嘉定间已经试点了公交化运营，票价比客运大巴便宜20%左右。但大规模地推进迟迟未能展开，一个重要的原因就是线路、车型等调整需要交通部进一步确认。而这次交通部给出的《意见》明确了三点，对跨省公交的开辟打通了政策上的障碍：一是明确省际客运进行公交化改造后，道路客运性质不变；二是明确了“一线一审”的机制，成熟一条线路就先开辟一条线路，确保有需求的地区省际公交尽快开通运行；三是票价，可结合地方财政补贴情况，实施特定的优惠政策，但也“不宜实行过低票价”。不过，省交通部门认为，一旦地方财政补贴跟得上，居民出行量也达到一定水平，省际公交票价与城市公交“接轨”不是不可能的事，跨省公交“一卡通”也在进一步研究中。


  南京周边50公里拟全部开通公交


  昨天，记者还了解到，南京毗邻地区客运班线也将进行公交化改造。省交通部门透露，南京周边50公里拟全部开通公交，原则上城市公交和短途班线不再并存，同线同价。


  城市公交和短途班线“打架”现象南京也有。昨天，相关人士举例，南京主城到六合就存在两种运营模式：汉六线是一条短途客运班线，票价以公路客运核准定价，中六线则是一条公交线路，票价根据公交线核价，享受政府补贴。“汉六线享受不了政府补贴，但为了揽客，被迫与中六线同价运营，亏损严重。”


  对于上述情况，交通运输部昨天明确表示今后将逐步消除同一条线路城市公共交通和短途班线客运并存和不平等竞争的现象，争取得到政府和有关部门的支持。同时，交通运输部要求扩大城市公共交通网络覆盖面，鼓励经济发展水平和城镇化程度较高的城市，公共交通线网向城市周边的县城、重点乡镇以及主要人流集散点延伸，逐步实现城市公共交通在城市城区和郊区范围内的全覆盖，为城乡居民提供均等化的公共交通服务。


  目前，南京到句容已经开行了城际公交，票价比直达大巴低近一半，周体光透露，南京到镇江的城际公交最近正在试运营中，线路走312国道，沿线设置五六个站点。


  快报记者 毛丽萍

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  江苏半数乡镇


  2015年村村通公交


  快报讯（记者 毛丽萍）昨天，在交通部在江苏召开的推进城乡道路客运一体化发展现场会上，省交通厅厅长游庆仲介绍，江苏将投入3亿元，着力打造“镇村公交”，到2015年全省半数乡镇实现村村通公交。


  “过去孩子每天上学放学都要坐黑车，一个学年单花在坐黑车上就得一千多元，现在有了公交车，儿子每天6点半在门口坐上公交车，二十多分钟就能到镇上的小学了，一个来回2块钱，一个学年能省几百块钱。”溧阳市竹箦镇陆笪村的李菊华是个6年级学生的家长，镇村公交的开通让她省了不少心。而据句容市交通部门介绍，截至上月底句容已投放125辆镇村公交车，仅涉及的学生接送人数就达5509人。



江苏首批LNG客车在苏州上路


  昨天上午，LNG客车出厂暨绿色明珠文明班线开通仪式在苏州金龙公司厂区举行。此次共推出的66辆海格LNG绿色能源汽车，将投入新开通的绿色明珠文明班线运营，这是苏州汽车客运集团有限公司、无锡客运有限公司、常州公路运输集团、南通汽运实业集团四市客运企业在2008年以来结成战略联盟的基础上，为推进节能减排、实施服务升级，在长三角地区率先打造绿色客运网络所迈出的重要一步，也为全国LNG汽车的推广应用作出了示范。苏州金龙总经理吴文文介绍，LNG是一种超低温冷冻成的液态天然气，具有热值大、性能高、零排放、成本低的特性。据悉，LNG客车续驶里程可达800公里以上，燃烧天然气相对每升柴油可节约2元左右，降低燃料成本20%以上。 预计，3年内苏锡常通四市LNG客车可望达到1500辆。


  快报记者 陈泓江 文/摄

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就是让长运染指公交，还有补贴。

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南京镇江城际公交开始试运营

交通部昨在江苏召开推进城乡道路客运一体化会议，江苏城际50公里内今后都要通公交

石小磊





“两地之间不超过50公里的，都鼓励开通公交线。”省交通厅运管局局长周体光昨日对记者说。交通部昨日在江苏召开推进城乡道路客运一体化发展现场会，如何推进城际、城市、城乡、镇村客运网络“无缝对接”成为会议关注的焦点。记者从会上了解到，不仅我省城际之间将大力发展“平价公交”，而且长三角毗邻地区之间也将开通跨省公交线，今后居民坐公交车就可以直接到达另一地的街头、地铁站。


　　本报记者　石小磊


　　城际公交                     南京—镇江城际公交开始试点


　　随着城际间居民出行、交流日益密切，居民对跨市出行的交通要求也在逐步提升。“过去的公路客运，居民需要从一个城市的客运站到另一个城市的客运站，再倒当地的公交车，‘站倒站’，出行比较麻烦，如果有公交车直通两地，居民就可以从这座城市的公交站台上车，到另一城市的街头、公交站下车，一脚直达。”


　　省交通厅运管局局长周体光介绍，我国的公路客运市场分为城市内和城市外两种，城市内的属于公交运输，而城市外的属于道路运输，两者由不同的部门主管，享受不同的政策待遇。比如说，本来城市外的道路运输，不允许设中途停靠点，而“城际公交”则嫁接了市内公交的优点，可设多个停靠点。


　　眼前的一个例子就是南京到镇江的城际公交，这条城际线路最近刚开始试运营，“公路客运大巴走的是高速，城际公交是从312国道走的，目前沿线有5-6个站，方便居民上下客。目前实载率在80%左右。”


　　票价远低于公路客运大巴


　　除了上下客方便，票价的优势也是不言而喻的。比如，前期开通的南京马群到句容城际公交，票价在8元左右，而两地间的快客票价则在15元，城际公交的票价比直达大巴低近一半。


　　“公路客运核定的票价是每公里1.8元左右，与公交票价的核定不是一个体系，显然公交票价要便宜得多。”在谈到票价的优惠时，周体光认为，一旦地方财政补贴跟得上，居民出行量也达到一定水平，城际公交的票价与城市公交“接轨”也不是不可能的事。


　　南京周边50公里内都要改公交


　　周体光介绍，“城际公交”至少包括以下几个特点：一是营运路线为城郊之间或邻近的城市之间，有固定的起始站，中途设停靠站，定点按时发车，发车频率比客运班线高；二是营运距离相对较短，一般在50公里以内；三就是上面说的票价低。
　　目前，江苏省内的城际公交已开通了镇江至扬州、江阴至靖江、南通至常熟等多条班线。今年7月无锡和苏州又实现了城市公交无缝衔接，极大地方便了毗邻地区城乡居民出行。


　　“今后50公里之间的我们都鼓励进行公交化改造。”周体光还透露，南京周边条线成熟的线路都要逐步进行公交化改造。


　　跨省公交


　　昆山、吴江、太仓要通跨省公交


　　除了市际公交，苏浙沪三省市跨省公交推进工作也已得到交通部认可。今后江苏的居民可以坐本地的公交车直接到达上海、浙江的街头、地铁站。


　　交通部在昨天的会议上下发了《关于对在苏浙沪省际毗邻地区开展客运班线公交化运行工作的意见》。《意见》中表示，苏浙沪省际毗邻地区可借鉴城市公交的运行服务方式，对省际客运班线的运营方式进行适当的变革和调整。周体光透露，前不久，我省与上海、浙江的交通部门召开座谈会，哪些省际间的客运线路可以进行改造，哪些地区有公交化的需求，一一进行摸底。其中，昆山、太仓到上海对跨省公交的需求最急迫，吴江的平旺镇、桃源镇也有与相邻的浙江开通跨省公交的需求。


　　公交车直接开到对方城市地铁站


　　与市际公交相仿，现有的公路客运改造为跨省公交之后，不但会提高发车频次，而且会根据沿线居民需求多设中间站点。“优先考虑将站点设在对方城市的地铁站，这样乘客下车后，就与对方城市的公交系统‘无缝对接’，最大程度上方便居民出行。”周体光说。


　　三省市间公交场站资源的共享是三省交通客运部门协商的重点，江苏的公交车到了上海、浙江，可以停靠对方的公交站台，而对方的公交车到了江苏，也可以利用我省的公交站台停靠、上下客。


　　更多信息                    省际公交成熟一条开通一条


　　省际公交何时才能从设想变成现实呢？周体光坦言，此前我省的昆山到上海南站、太仓到嘉定间已经试点了公交化运营，票价比客运大巴便宜20%左右，但大规模的推进迟迟未能展开，一个重要的原因就是线路、车型等调整需要交通部进一步确认。


　　而这次交通部给出的《意见》明确了三点，对跨省公交的开辟打通了政策上的“瓶颈”：一是明确省际客运进行公交化改造后，道路客运性质不变；二是明确了“一线一审”的机制，成熟一条线路就先开辟一条线路；三是票价，可结合地方财政补贴情况，实施特定的票价优惠政策，但“不宜实行过低票价”。


　　城际公交大规模发展起来后，原本两个城市间的客运班线还怎么生存，这也是个大问题。


　　昨天，相关人士举例，以南京主城到六合为例，现在有两种运营模式，一种是汉六线，这是一条短途客运班线，票价以公路客运核准定价，一种是中六线，这是一条公交线路，票价也是公交核价，享受政府补贴。“汉六线享受不了政府补贴，但为了揽客，被迫与中六线同价运营，都是4.5元一人，亏损严重。”


　　“这种情况不会长期存在，”周体光说道。交通运输部在昨天的会议上已经明确表示，今后将逐步消除同一条线路城市公共交通和短途班线客运并存和不平等竞争的现象，争取政府和有关部门支持。而像南京这种情况，将通过对全市道路客运资源重新整合来改变现状。“十二五前期，南京客运主体将进行新一轮重组，解决同线不同价的不公平竞争问题。”


　　城乡客运一体化 “江苏模式”全国推广


　　在昨日召开的交通部推进城乡道路客运一体化发展现场会上，城市、县乡、镇村三级客运无缝衔接的“江苏模式”备受好评。记者从会上获悉，在大力发展地铁、快速公交等大容量城市公交的基础上，接下来我省还投入3亿元，着力打造“镇村公交”，到2015年全省半数乡镇实现村村通公交。


　　省交通厅厅长游庆仲说，到去年我省已全面实现了县到乡通二级、乡到乡通三级、乡到村以及1.17万个农民集中居住点通四级公路的目标，路通了，公交车能不能通还是个大问题。为此，我省提出打造城乡客运发展一体化的“江苏模式”，即由若干个“哑铃型”组成的“蜂窝状”网络结构。所谓“哑铃型”就是，城市客运和镇村客运作为两端，以公交运营模式为主，解决基本公共服务；县乡客运作为中间，以经过公交化改造的班线运营模式为主，市场化运作。通过若干个“哑铃”有机组合，最终形成“蜂窝状”的城乡客运一体化网络。


　　游庆仲介绍，“十二五”期间，省交通厅将投入3亿元，对镇村公交发展实施“以奖代补”政策。至2013年，全省除岛屿村外所有行政村客运班车通达率达到100%，2015年全省50%的乡镇实现村村通公交；全省城乡客运车辆GPS安装率达到100%，并基本实现智能化调度运营管理。

xuechunbo

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雪翼啸鹰

只要按公交的方式运行 定时 高密度 不要到处拉客就行 至于谁运行跟老百姓没关系

飞跃运河

别跨省，跨市了，如果把萧山到临平的“长途大巴”改成公交，就谢天谢地了

萧山BRT

做到0换乘不就好了，浪费资源。

大长今3

南京到句容的公交还是伪了一点

子弹头

都在搞城际公交了么

长木里

册空

杭州*电车

感觉嘉兴这块做得不错。杭州都比不上，当然杭州地区有点狭长，淳安到杭州开公交真不可能。倒是金华可以借鉴，但金华到义乌的票贵死。

生命维他

嘉兴的城乡公交不管距离长短，一律2元，刷卡1元，规范站牌停靠、语音报站，基本跟城市公交同步了，跨县公交基本都5元内，班次比较密，还算不错。

jason

麻烦了，说不定151路一下就延伸到静安寺了喂……

交—直—交

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噶么啊太结棍了

vincentyue

开通跨省公交不容易。审批上程序繁杂不说，就算批下来了在实际运营中也会遇到阻力。为了开太嘉线专门成立了一个虚拟公司。本来9月1号上海浏河之间要开浏美线。好不容易各项工作都做好了。上浏线野鸡车的车老板们一闹，这都快十一了还是开不出来

陌生城池

jason 发表于 2011-9-18 10:09
麻烦了，说不定151路一下就延伸到静安寺了喂……

哎哟喂，那么925B延伸到武林广场么好了，对开。呵呵