人类历史上最伟大的大都市圈轨道交通网

hehe747 · 发表于 2011-8-8 13:24

人类历史上最伟大的大都市圈轨道交通网。

　　初到东京的中国游客，看到东京狭小的地铁，JR简陋的站台，对东京的轨交不屑一顾。
　　甚至有上海新闻晨报说什么地铁伦敦第一，上海第2，根本不把东京放在眼里。
　　但凡是走过世界的人无不感叹人类历史上最伟大的大都市圈轨道交通网在东京首都圈。
　　
　　
　　在全世界的大都市圈中，城市高速道路网做到最好的是纽约，洛杉矶。上海和北京后来赶上。
　　大概在每百平方公里20公里左右。而人口达3000万的东京首都圈才每百平方公里5公里.
　　更搞笑的是高速道路最基本最普通的十字互通立交桥，东京城区根本没有一座。上海北京有20-30几座。
　　东京的立交桥几乎全是Y型的，比较省地方，一旦下错道就惨了。近30年仅增加了十几公里，
　　由于东京城区建筑密密麻麻，造价已是68亿人民币每公里。
　　那么这个世界上最富有的大都市是怎么高速运转的？
　　
　　
　　经本人精确推算，以下是各类交通工具燃料成本
　　轿车百公里每车1人情况下运送燃料成本66元
　　大飞机百公里每人运送       燃料成本20元
　　大巴高速百公里每人运送       燃料成本8元
　　高速火车百公里每人运送       电费成本7元
　　地铁百公里每人运送非满员    电费成本2元
　　轨道交通百公里每人运送满员电费成本1元
　　
　　有人实验过，2个人可以推动十几吨重的一节空载的轨道敞车，而1吨重的轿车1人勉强能推动。
　　
　　可见超级大都市用轨道交通是最快速节能高效零污染的。
　　
　　日本是一个资源极度贫乏，国土非常狭小的国家，在100年前就开始就优先考虑轨道交通，
　　在东京规划了人类历史上最伟大的大都市圈轨道交通网。
　　在1930年前就建起了远比2010的上海还要发达的地面和高架轨道交通网，当然地铁是从1927年开始建到1993年，以后就非常少了。
　　目前日本地铁的造价是每公里人民币25亿元。
　　
　　所以有1000万辆车的东京首都圈，高速道路密度仅有上海和北京四分之一的情况下居然堵车比上海北京少。
　　中心城区几乎全民座轨道交通。郊外才可能有自己开车上班，中心城区停车收费是按每15分10元-20人民币开始计费的.
　　==============================================================================================
　　东京都23区非常小，小到出东京站10多公里就出东京都了。所以一般通常说首都圈，
　　也就是以东京站50公里为半径的神奈川，琦玉，千叶管辖的6451平方公里的地方。
　　2000年人口是3020万
　　所以和上海的面积差不多。但人要多1000万。
　　以下是首都圈6451平方公里内的天下第一大轨交数据。
　　
　　JR首都圈860营业公里【原国有铁路】【新干线除外】
　　东京地下铁183.2营业公里【半国有】
　　东京都营地铁124营业公里  【市政府投资】
　　东武463.3营业公里 1,904辆【私有铁路】
　　西武176营业公里 1,282辆【私有铁路】
　　京成102营业公里  542辆    【私有铁路】
　　京王85营业公里 863辆    【私有铁路】
　　
　　小田急121营业公里 1062辆  【私有铁路】
　　京急87营业公里    758辆【私有铁路】
　　东急100营业公里 1,074辆【私有铁路】
　　
　　计2300公里营业公里
　　各公司间基本不能同价换乘一般1-6公里14元，7-11公里16元，21-27公里23元。
　　如果JR线换地铁或私铁就买2次票。
　　
　　上海是目前轨道交通是400多公里。发展下去座第2是没问题的了。要超过东京不是难的问题了。
　　这2300公里的运营的各种车辆和上海的地铁基本一样，东京人基本统一称电车，并不严格区分，
　　但和上海比有2个很大的区别：
　　1.一列车上海是6-8辆，东京很多是10-15辆，著名的环线山手线是11辆编组。运量极大。
　　2.有快慢车，也就是说像中央线铺有4条轨，2条开个站停，2条开5站一停。运量是超级大。
　　
　　首都圈运量超级大到每日3658万人次，2005年的数据。
　　著名的山手线，有
　　上海是目前600-800万人次。
　　
　　
　　
　　在中心城区密度可以做到每平方公里有3公里的轨道交通，堪称世界第一，
　　基本废掉了公交车的交通功用，仅占4.8%，当然还是有公交的，给80老头老太用的，他们趴不了地铁的。

小汤姆 · 发表于 2011-8-8 13:32

看这东西坐车难度也不小，首先我找不到自己在哪，其次找不到我要去的地方在哪

hehe747 · 发表于 2011-8-8 13:37

车内广告很多

晚上24点20分点新宿的人流

私铁的车头

hehe747 · 发表于 2011-8-8 13:45

　30年代建成的银座线

40年代建成的丸内线

从渋谷去西南高级住宅去方向的私铁

hehe747 · 发表于 2011-8-8 13:48

说最有名的山手线也就是东京的环线，29个站，跑1小时，和上海的4号线环线一样，
　　但连接全首都圈的50条线，
　　东京有10线以上换乘的有新宿【16线】，涉谷，品川，新桥，东京【17线】，上野，和池袋。
　　上海目前最大仅4线。
　　山手线全连接这些站，11辆编组，高峰仅1分多1辆，全天的客流量可达700万人次，可达上海11条线的流量啊。
　　可是站台简陋，高架部分很陈旧，有100年历史。

hehe747 · 发表于 2011-8-8 13:51

养一辆车最贵的是加油和停车
　　一升油11.5元，停车基本是15分10-20元。
　　在日本吃很便宜，人工很贵，洗车价250人民币，是中国的25倍-50倍
　　逼着你去规交
　　私铁是私人经营的轨道交通

丸尾花轮 · 发表于 2011-8-8 14:14

国内目前能发展成东京这样的轨道交通，还有潜力的只有哈尔滨和杭州了，但是杭州的规划将使杭州失去这个潜力。

ssassa791 · 发表于 2011-8-8 16:41

真恐怖，和蜘蛛网一样。。。。。。。。

jason · 发表于 2011-8-8 21:40

丸尾花轮发表于 2011-8-8 14:14
国内目前能发展成东京这样的轨道交通，还有潜力的只有哈尔滨和杭州了，但是杭州的规划将使杭州失去这个潜力 ...

为什么这么说？

丸尾花轮 · 发表于 2011-8-8 22:13

因为杭州的规划里面,山手线是要拆除的.

丸尾花轮 · 发表于 2011-8-8 22:18

钱塘古韵发表于 2011-8-8 21:33
为什么是这两座城市呢？

现在有铁路枢纽里面,有环线的且适合城市通勤运输的就这两个环了,而且杭州的不改造过还不能环线运转.

buickcxw · 发表于 2011-8-8 23:19

LZ说得是这个铁路环吗？（在高铁建好后，普通铁路运行轨道车辆）

丸尾花轮 · 发表于 2011-8-8 23:53

钱塘古韵发表于 2011-8-8 22:33
呃，不好意思，我愚钝了，国铁和地铁有很紧密的关系？

都是轨道交通啊,就是管理的人的思想不一样.

冰雪浪子 · 发表于 2011-8-9 01:25

buickcxw 发表于 2011-8-8 23:19
LZ说得是这个铁路环吗？（在高铁建好后，普通铁路运行轨道车辆）

这个环好，一定要顶到真成圆。

hehe747 · 发表于 2011-8-9 11:03

丸尾花轮发表于 2011-8-8 22:18
现在有铁路枢纽里面,有环线的且适合城市通勤运输的就这两个环了,而且杭州的不改造过还不能环线运转.

上海的地铁也有环线啊，都尚且达不到东京的规模

更何况杭州和哈尔滨

其实中国目在前修环城快铁的城市有西部最贫穷省份贵州的省会贵阳市

大家可以理解一下

hehe747 · 发表于 2011-8-9 11:10

贵阳高铁指挥部：或将提前半年竣工
2011-02-13 10:09:36 来源：贵阳新闻网-贵阳晚报作者：路榕王芳
贵阳高铁指挥部昨日说，贵阳市快速铁路建设全面提速，市域铁路网或将提前半年竣工。
据介绍，起自南明区小碧乡经孟关、花溪、清镇、金阳至白云区的西南环线，全长约95公里，该线初步设计获得批复，标志着相关项目建设将相继铺开并“铁定提速”；同时，贵开线的建设也取得新进展，随着施工作业的全面提速，预计该线将于明年5月前建成通车；久永货运专线的征地拆迁已基本完成，整个项目建设不会超过2.5年；在整个铁路网中施工时间最长的东北环线，工期也由原定的3.5年缩短到3年。
贵阳高铁指挥部称，随着各条线路以及相关站点施工进度的加快，较原定工期贵阳市域铁路网整体建成约能提前半年左右。
据悉，贵阳市域快速铁路建成后，将与轻轨、高速公路等交通网络相互连接，形成立体交通网状结构，使贵阳市轨道交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
2011-07-22 09:04:45 来源：贵阳新闻网-贵阳晚报
本网讯记者昨日从贵阳市快铁指挥部获悉，市域快速铁路项目贵（阳）开（阳）线双园一号隧道贯通，这是贵开铁路33座隧道中首座贯通的隧道。

　　据了解，贵阳市市域快铁由贵开线、林织线、久永线、东北环线和西南环线及改貌货运中心6个项目组成。其中贵开线全长66.2公里，起于贵阳东站、止于开阳站，经过云岩区、白云区、乌当区、开阳县，建设等级为客运双线专线，速度目标值160公里，新建三江农场站、相思河站、羊昌站、南江乘降所、开阳站。双园一号隧道是贵开线的节点工程之一，全长313米。

丸尾花轮 · 发表于 2011-8-9 11:20

贵阳这种根本起不了市区通勤作用的，上海北京有环，可惜运量太小了。

hehe747 · 发表于 2011-8-9 11:31

丸尾花轮发表于 2011-8-9 11:20
贵阳这种根本起不了市区通勤作用的，上海北京有环，可惜运量太小了。

贵阳这个图上没画出来轻轨啊
加上轻轨地铁就有通勤功能了

X型那一段就是沪昆和贵广的市区段
一个是从贵阳站引入贵阳北站，这是贵广铁路配套项目
二个就是贵阳东站-贵阳北站-清镇东站

他这个还可以利用高铁参与通勤

丸尾花轮 · 发表于 2011-8-9 12:24

贵阳这个环和东京大阪的环对市区的作用比起来就是天差地别了，我说的是贵阳这个环对市区通勤基本没啥用。

5AAAAA · 发表于 2011-8-10 07:03

buickcxw 发表于 2011-8-8 23:19
LZ说得是这个铁路环吗？（在高铁建好后，普通铁路运行轨道车辆）

郊区铁路好好利用，可以变轻轨的！

全瑞雄 · 发表于 2011-8-11 21:31

贵阳那个环城铁路就是为了将来市区通勤而修建的，贵阳在这个环城铁路沿线规划了5个新城市组团，开行的S1-S4线都要经过市区，地铁线和环城铁路线有五六个站是可以换乘的

国内现在把这种铁路参与城市通勤的铁路叫市域铁路

yanchuanhua · 发表于 2011-8-12 12:54

不知道东京建成这样的规模花了多少钱啊

happywujun · 发表于 2011-8-13 17:58

日本的车头比较好看，比杭州的车头好看多了

9133059 · 发表于 2011-8-17 09:15

唉,我98年在东京工作了一年,那是切身体会.无论是道路还是轨道,那个四通八达,那个合理,不亏为世界第一,欧洲美国也承认比自己先进.这么说吧,就算是中国深山毫无出行经验的人,在东京你也能独自顺利地到达目的地.上海跟它比,现在都落后50年.

hehe747 · 发表于 2011-8-18 21:42

9133059 发表于 2011-8-17 09:15
唉,我98年在东京工作了一年,那是切身体会.无论是道路还是轨道,那个四通八达,那个合理,不亏为世界第一,欧洲美 ...

没错啊

		自动登录	找回密码
密码			注册

[线网线路] 人类历史上最伟大的大都市圈轨道交通网

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源