【口水堂】城市交通以治堵为本

suyu739

日前乘坐一辆出租车，和司机交谈了一下，了解了一些情况：1、出租车现在由于路堵，每天能做的生意数量比以前少很多。
2、出租车如果路不堵，纯利润能达200+每天，司机还是比较满意的。
3、由于路堵，每单生意的油耗明显增加，成本增加幅度很大。
看到了吗，其症结就是路堵，路堵让时间和汽油消耗掉了出租车的利润。

政府应针对城市交通对症下药，不要盲目的调价，如果不想办法治理路堵，调价产生的利润空间马上又要被抵消掉。

其实路堵导致的公共交通的成本增加非常大，还导致了城市交通的恶性循环：

路堵→公交车班次间隔增加       路堵→公交车班次间隔增加     
    ↑       ↓                                       ↑       ↓
  私车增加               +               公交车配车增加=路上车辆不断增加→路越来越堵

路堵→私车上下班时间增加→市区越来越堵
路堵→公交车单程时间增加→市中心越来越堵

（私车上下班时间增加+公交车单程时间增加）×（车辆油耗+车内空调油耗）=汽油消耗量大幅增加→其实就是能源浪费

公交车汽油消耗量大幅增加+公交车司机增加（配车增加）=公交成本增加→城市公交系统的投入增加（却没法改变出行环境）

如果公交能一个小时到达，私车开车也是一个小时到达，那个人就不会选择开车。
如果公交能准时、等待时间少一些，开私车的人的数量应该能下降。
如果公交能方便一点，别让人从一个地方到另一个地方需要转车3趟以上（以杭州市的规模），开私车的人的数量应该能下降。

看了以上应明白怎么治理交通拥堵了吧？
1、建设公交专用道，减少道路岔口，减少公交的单程运营时间。
2、优化公交线路，优化公交调度，减少公交等待时间。

公交是一个城市的灵魂，如何用好公共交通是一个城市管理者的智慧，天天开私车上下班的人的思维只是为了如何让私车跑的快的角度去考虑。
其实立竿见影的治理拥堵的措施就是公职人员（公务员和事业单位，特别是公交公司线路计划相关人员）不得开车上班（县处级正职以上除外），让城市管理者参与到城市的生活中，让其体味城市普通群众的心酸生活，才会想办法去向城市管理提出更多解决措施，才能真正让一个城市健康、有序的发展起来。

jason

很多老百姓都懂这个道理，但职能部门好像不是很清楚？

suyu739

5月份入住丁桥，当时小区的车位90%还是空的，现在车位占完了，还要停在小区的马路上。足见车辆的增长是如何的疯狂

姜峰

suyu739 发表于 2011-8-3 12:45
5月份入住丁桥，当时小区的车位90%还是空的，现在车位占完了，还要停在小区的马路上。足见车辆的增长是如何 ...

因为公交配套的不完善， 逼得大家买车。

suyu739

修改了错误，重新发表

caoyun4947

公共交通不完善是一方面，但是群众购车热情恐怕不是公共交通不完善造成的吧？
面子、家庭需要等等都是购车动力啊，公共交通不完善更多的像是一种为自己买车找的借口罢了。但私家车和公共交通路权争夺倒是越来越严重了。

loganese

zf却鼓励买车，可以增加税收，非常矛盾

c00161732

caoyun4947 发表于 2018-5-26 09:20
公共交通不完善是一方面，但是群众购车热情恐怕不是公共交通不完善造成的吧？
面子、家庭需要等等都是购车 ...

车是肯定需要买的，但可以平时停在车库里不开，只有出远门才用。

平时上班，主要还是因为公共交通不方便才开车。像城西2号线开通后，沿线开车人就少了一些。

c00161732

西湖景区也一样，路堵导致公交周转慢。如果西湖景区能禁止小汽车通行，公交方案再强化一下就完全可以承担出行任务，不需要修环湖地铁。现在景区路这么堵，公交再加车也作用有限，效率非常低！

hzk134

杭州的职能部门在治堵与添堵间保持一个微妙的利益平衡
政府补贴少了就拿乘客开刀的炸山不是很充分暴露这一点嘛？

caoyun4947

c00161732 发表于 2018-5-26 09:57
车是肯定需要买的，但可以平时停在车库里不开，只有出远门才用。

平时上班，主要还是因为公共交通不方 ...

其实就是买车和用车的关系。理论上来说，公共交通完善后能降低1/3私家车就不错了吧？关键还是网络覆盖问题，有些是路上堵，有些是网络覆盖了一半，有些则是换乘间隔时间太长，这些都解决也不是件容易事。
见效慢、招骂多，恐怕也是没人愿意接手的原因之一，吃力不讨好不说，还容易受各种外界干扰，到后来达不到预定效果还得背锅，也吃不消弄。

粉胖子

caoyun4947 发表于 2018-5-26 11:06
其实就是买车和用车的关系。理论上来说，公共交通完善后能降低1/3私家车就不错了吧？关键还是网络覆盖问 ...

一是公共交通服务水平要提升，二是用车成本要提高。
但现在显然在二上发力比较多（但是成本提的还不够高），一上面，除了地铁可以说是一塌糊涂了。

caoyun4947

粉胖子 发表于 2018-5-26 11:10
一是公共交通服务水平要提升，二是用车成本要提高。
但现在显然在二上发力比较多（但是成本提的还不够高 ...

前者见效慢意见大，后者见效快啊，领导最喜欢这种见效快的事情了

粉胖子

caoyun4947 发表于 2018-5-26 11:35
前者见效慢意见大，后者见效快啊，领导最喜欢这种见效快的事情了

但是后者也没做到位啊，而且后者需要前者配合。不然大家都走路出门？

jason

hzk134 发表于 2018-5-26 10:19
杭州的职能部门在治堵与添堵间保持一个微妙的利益平衡
政府补贴少了就拿乘客开刀的炸山不是很充分暴露这一 ...

炸山的这次行为也未必说明代表了职能部门的想法，炸山现在特立独行，在宇宙公交界也是赫赫有名。

粉胖子

睿智内敛 发表于 2018-5-26 18:58
公交人人有座，用车成本就可以提高了

现在平峰人人有座不太难，反正大家也不坐，都骑共享单车去了。

粉胖子

睿智内敛 发表于 2018-5-26 21:01
平峰没有人人有座啊，共享单车多累啊，还没空调，座位没公交车舒服。

呵呵 公交车就一定开空调？公交车站有空调伐？

suyu739

可喜的是，目前杭州很多主路都有公交专用道，公交的上下班高峰时间的准时率在提升。
但一些导致拥堵的关键路口要进行优化，对于一些堵住需要四五个红绿灯才过得去的，建议公交线路改走大路

superpig0501

炸山很多线路晚上7点就末班车了，没个私车，晚上稍微加加班还回个毛线家？
高峰添堵，低谷不运营，根本培育不出客流和乘车习惯，然后还怪市民乘车比例低，一整套恶性循环啊~

冷雪飘飞

今天建国北路左转环城北路，居然排队到了朝晖路口了。而且在朝晖路口这2个车道的车要左转，我坐的90路在最右边的公交车道也要左转进匝道。而右转环城北路和直行都很空。

zgzd111

superpig0501 发表于 2019-4-30 10:26
炸山很多线路晚上7点就末班车了，没个私车，晚上稍微加加班还回个毛线家？
高峰添堵，低谷不运营，根本培 ...

不是还有夜班车吗，那请你说说看那些路线是到晚上7点就结束了。

LNY991008

zgzd111 发表于 2019-4-30 10:56
不是还有夜班车吗，那请你说说看那些路线是到晚上7点就结束了。

三墩北 晚上8点半乃至9点多到达的37人山人海整车倒，除此之外最晚的400末班20:00、1214末班19:30，完全起不到分流作用，226首班太迟

zgzd111

LNY991008 发表于 2019-4-30 11:00
三墩北 晚上8点半乃至9点多到达的37人山人海整车倒，除此之外最晚的400末班20:00、1214末班19:30，完全起 ...

37路晚上老大难问题了，应该调度加强配车，我到是还好49晚上10点，车子还多，还很空。

zgzd111

zgzd111 发表于 2019-4-30 11:06
37路晚上老大难问题了，应该调度加强配车，我到是还好49晚上10点，车子还多，还很空。

不对，49晚上9点50分。