青年时报：马路不是越宽越好 同济大学专家支招 钱江新城如何吸引人气？给马路“瘦身”

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时报记者 宋意丽 通讯员 丁守中




  到2050年，钱江新城核心区内将有2、4、7、9四条地铁；2020年，公共出行承担比例65%以上，小汽车控制在15%以内……这是上周五，记者从钱江新城召开10周年规划建设评估会议上了解到的最新信息。

  

  【钱江新城未来交通格局】

  地铁

  2050年五条地铁过境

  钱江新城的交通体系设置突出公交优先、低碳出行的理念。整个交通体系中，地铁、公交车等公共交通占了绝对主导地位。根据规划，到2020年，轨道交通逐步完善后，公共出行承担比例65%以上，小汽车控制在15%以内。

  近期，地铁1号线从城站过来通过婺江路过江，在富春路和婺江路交叉口设置了近江站，与地铁4号线对接。1号线计划于明年“十一”期间开通运营。

  富春路是贯穿钱江新城南北向的城市次干道，位于新城核心区域。按照规划，富春路地下空间将设城星路站、市民中心站、江锦路站3个地铁站点。

  到2020年，钱江新城核心区内有3条轨道线。

  2号线：连接江南副城，主城、城西居住片区至良渚。地铁2号线从新塘路过来穿越钱江路到庆春路，随后走江底隧道到达江对岸的钱江世纪城，在钱江路有一个钱江路站，目前2号线东南段已经开建。

  4号线：连接滨江新城穿越钱江新城、运河新城及勾庄片区。地铁4号线从火车东站过来，在火车东站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春路到钱江新城城市中心与2号线形成单向同站台换乘，在六和塔附近过江到达萧山，考虑到东站即将开通，4号线也将提前建设。

  7号线：连接机场和城站铁路枢纽，沿线连接钱江世纪城、奥博中心、钱江新城、城站等地区。

  2050年，新增轨道交通9号线（南至钱江新城，北端延至塘栖）。

  未来，钱江新城五条轨道线过境，其中核心区有2、4、7、9四条轨道线，形成“四线七向”的对外格局。可满足钱江新城核心区和主城区及各外围组团、主要客流集散地的轨道交通需求。


  快速公交

  2015年形成X形线路骨架

  《杭州市快速公交线网规划修编》中，根据地铁1号线的开通，以及2015-2020年轨道线网建设时序，适当对BRT（快速公交）线路进行了调整。

  2015年，BRT线网规划B5线自汽车南站经钱江新城至火车东站；B9线自汽车南站经富春路至九堡客运中心，形成X形快速公交线路骨架，加强了新城与四堡商务区、杭州东站之间的联系，解决了新城“进出”的交通便利。

  2015年，随着轨道2号线东南段、7号线的实施，跨江公共交通需求逐步由轨道交通承担，故2020年BRT线网方案中，调整B9线，保留北段、缩减南段，从钱江新城始发，至九堡客运中心。

  

  【专家声音】

  学美国人给马路“瘦身”

  “钱江新城的马路很宽，CBD发展很好，但人气不旺。”2005年就参与新城公共空间交通设计的同济大学教授潘海啸，对新城未来的交通需求提出了看法。

  “要提高人气，就要让马路‘瘦身’，多建二层街道。”潘海啸说，美国华盛顿道路就曾经做过“瘦身”。

  一般来说，道路上每增加一个车道，每小时大概能满足2000人/次通过，而非机动车道的通过人次要多得多。所以，美国人把原来的六个车行道，缩减一至两个，改为非机动车车道。同时，以提高中心城区停车费、提高小汽车使用成本、公交优先等举措缓解交通拥堵。

  “不改进公共交通，新城的房子造得再漂亮，人也进不来。”潘海啸说。

  

  新城的住宅量要增加

  同济大学教授、博导，规划领域权威专家陶松龄，也对“人气”问题有看法。

  他说，从建设量来看，新城配备的150万平方米的住宅量远远不够。虽然，新城是一个高端的CBD中心，聚集的主要是商务办公人群，但一个真正有生命力的CBD，是需要生活气息的。

  陶松龄强调，新城一定要加强土地的混合使用，多增加一部分老小区的配置。另外，还要大力发展第三产业，使其占整个CBD的10%。

youandizlj

万恶，连2050年都敢规划了！

kansonzhou

9号线要到2050，看来新城扩容区这几个堡有的等了。

夏日狂歌

砖家呀

jason

【来源：钱江晚报】

“道路瘦身”，钱江新城给公交让道
未来的钱江新城核心区，4条地铁、2条BRT带你飞驰
　　2011年，钱江新城发展进入第十年，一切都还刚刚起步。

　　有车的市民去那里，觉得人少，道路畅通，车位也比较空，很通气。可是未来，当钱江新城发展成熟，预计将达到20万人口，“到那时，人们进新城，小车只是一部分，大部分要靠地铁、快速公交。”

　　记者在近日召开的钱江新城规划十周年建设评估会上了解到，钱江新城未来将大力发展公共交通，除了目前的地铁2号线，到2050年，钱江新城还将规划3条地铁线通过。到2015年，还将增加2条跨江快速公交线路。

“道路瘦身法”受专家肯定
　　解放东路、庆春东路等“三横十一纵”主干道路、新城隧道、庆春路过江隧道、运河隧道，短短10年间，钱江新城构筑了一个外连内畅的交通网络。对于新城的交通，很多人都信心满满。

　　2005年就开始参与钱江新城交通规划的同济大学教授潘海啸说，“很多人都以为道路越宽，通行量越大，其实这个观点是错的。因为道路的宽和窄与机动车的通行量是可以算出来的，即最佳利用宽度。一条车道能通行的人流量也就是2000人/小时，钱江新城未来20万人口，光靠小车通行，远远不够。上海的陆家嘴当时就没规划好，现在车满为患，造成了反效果，很多人都想逃离这个CBD。”

　　对于钱江新城未来的交通规划，潘教授说，发展公共交通，现在华盛顿等城市都在实施一种道路瘦身计划——减少原有的道路空间，比如说原来有四五个车道，减掉一两个车道，提供给非机动车道、行人使用。而在钱江新城的交通规划中，会将减少的道路空间腾给公交车。“当年我们就建议发展公共交通，多增加地铁线路，得到了钱江新城管委会的认可，这么积极和远观的态度，在国内的城市很少见。”潘教授说，钱江新城一直以来都不倡导建宽马路，大广场，因为这些不符合人性化的要求。

规划4条地铁线
　　目前在建的地铁2号线，位于钱江新城内的钱江路站正在建设中。另外，4号线的市民中心站、城星路、江锦路站已经建成。

　　在最新编制的《杭州市城市轨道交通线网规划及优化》中，到2050年，核心区将有4条轨道线，形成“四线七向”的格局：

　　地铁2号线——连接江南副城、主城、城西居住区至良渚。

　　地铁4号线——连接滨江新城穿越钱江新城、运河新城及勾庄片区。

　　地铁7号线——连接机场与城站铁路枢纽，沿线连接钱江世纪城、奥博中心、钱江新城、城站等地区。

　　地铁9号线——南至钱江新城，北端延至塘栖。

　　从规划图上可以看出，这4条地铁线都互有相交，能进行换乘。

到2015年，将开出2条快速公交
　　专家们说，地铁解决的是相对远距离的交通，而快速公交，是专门为主城区范围内的人们进出钱江新城提供便捷的。

　　到目前为止，钱江新城就开通了一条快速公交线——BRT2号线，起点在金渡北路公交站，经过建国路、解放路，最终达到市民中心。

　　到2015年，钱江新城将增加两条快速公交线路。

　　BRT5号线——从汽车南站经钱江新城，到火车东站。

　　BRT9号线——从汽车南站出发，经过富春路至九堡客运中心。

　　这样一来，在未来，市民来往钱江新城核心区、四堡商务区、杭州东站以及新旧城之间会很方便。另外，在富春路附近，还会增加两处公交集散中心。

jason

理论不是没有道理，但真正是如何实施的？且不说快速交通线路的布置，现在新城的普通线路也屈指可数。双休日的市民中心一圈简直就是停车场，车子都停到机动车道上了，专家学者们去看一下吧。

陌生城池

很美好的轨交未来！只有痴痴的等咯~

啊呀哎呦

那天去图书馆，市民中心一圈地面上都停满了车，我开进地下车库空的要命，又不收费。

真是不理解有些开车的人的心态