【关于动车事故】刚刚看到的一个事故原因分析

BD-R

刚刚看到的一个事故原因分析，我不太懂，只是转转，大家可以理性讨论一下

jason

如此多的“不可能”铸就了这场惨痛的悲剧……

cnzjhzxhcsc

有些专业知识看的不是很懂

loganese

总之有猫腻
发生在浙江境内 算是晦气

wlh1113

玩忽职守

Raptor01

今天看了一天的铁路论坛，大家都表示很不解

姜峰

新增的8人, 为何新浪网和新华网都没有增加上去？

DF110439

2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。)
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。

【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。
DF110439(314742599)  21:57:24
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。)
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。

【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。

youandizlj

总觉得，在种种电子设备故障情况下，调度问题很大！
既然D3115已经目视以20km/h低速行车，那后面的D301是否接到调度命令？
现在列车已经被掩埋，估计这个谜永远也解不开了！

粉胖子

youandizlj 发表于 2011-7-24 23:30
总觉得，在种种电子设备故障情况下，调度问题很大！
既然D3115已经目视以20km/h低速行车，那后面的D301是否 ...

你打算靠一堆废铁去解密？PS:行车记录器已找到，送有关部门分析。

sx198

真的不行，用手机打个电话总行吧，司机或乘务没手机那问乘客借个手机打个电话总行吧，移动联通电信可没被雷击坏...

youandizlj

粉胖子 发表于 2011-7-24 23:45
你打算靠一堆废铁去解密？PS:行车记录器已找到，送有关部门分析。

有关部门能给你什么答案？
如果是K、T车出轨，按照铁路事故的一贯做法，就就地掩埋，争议不大；但是D车如此仓促的掩埋就不免让人产生联想了！

~Xin

youandizlj 发表于 2011-7-25 08:27
有关部门能给你什么答案？
如果是K、T车出轨，按照铁路事故的一贯做法，就就地掩埋，争议不大；但是D车如 ...

电视台报道说为了让起重机能工作才拆解掩埋列车车体

狗屁么！最后吊车停的位置和掩埋位置差那么多，而且事故原因都没调查完就埋了车厢怎么说都不合理……看他们给出怎么个结果

夏日狂歌

有关部门，是个什么部门？

DF110439

钱塘古韵 发表于 2011-7-24 23:28
麻烦解释一下专业名词，我在长江也看到了，不过太专业，没看懂。比如：三接近、非常站控、红光带等等，多 ...

三接近 就是 指列车距离车站时候 信号机会有 一道杠和三道杠 代表距离进站信号机的位置，三接近通俗的讲就是距离进站已经很近了，在普速线路上 会报 车机联控 车机联控（代表 司机要问前方站 进几道之类的话 确认）高铁及客专 也以此类推 从G.E 精确测量出 事发地点 距离温州南站下行进站信号机只有 4223.57米，所以D3115已经位于 三接近的位置 温州南站助理已经可以给出明确到达信息（几道几道停车）然后对于D301应该给出 前方列车未进站注意运行 之类的指令（当然这是参照普速线路的模式）高铁、客专这东西太高级太神秘 咱一般人不知道咋回事

SaJa

红绿灯坏了，交警瞎指挥。

小福神88

jason 发表于 2011-7-24 21:42
如此多的“不可能”铸就了这场惨痛的悲剧……

我朋友也在那辆动车上。。。。。。。

jason

小福神88 发表于 2011-7-25 10:27
我朋友也在那辆动车上。。。。。。。

应该平安无事吧？

k47

对于专业的东西我不懂，也就不发表自己的看法了，只是口口声声说信任危机，不知道这种危机是如何而来的

粉胖子

youandizlj 发表于 2011-7-25 08:27
有关部门能给你什么答案？
如果是K、T车出轨，按照铁路事故的一贯做法，就就地掩埋，争议不大；但是D车如 ...

有关部门不能给出答案，一堆废铁可以？
那你慢慢浮想联翩吧。。。

粉胖子

~Xin 发表于 2011-7-25 08:34
电视台报道说为了让起重机能工作才拆解掩埋列车车体

狗屁么！最后吊车停的位置和掩埋位置差那么多，而 ...

你把视频看完，只埋了严重散架变形的1车。其他车底在边上放着，你不信，可以坐车去看，现在线路恢复了。

小福神88

jason 发表于 2011-7-25 10:36
应该平安无事吧？

还好平安，如果是他是坐在主动撞上去的那列车上，就OVER了。。。。。。大难不死必有后福啊。。。。。

baobaoseu

特别重大事故60日内出事故报告，谣言早就满天飞了。最好有个大致报告出来，否则很多人不敢坐了。