本帖最后由 hz_along 于 2011-7-24 16:01 编辑
昨晚是QQ上一位朋友告知了这次事故，当时我的第一反应是很可能调度出了问题。以自己有限的铁路知识，按官方说法，雷击造成前方车停车，此时前车应当会立即通知调度中心。即使列车没电，无法自动传递列车信号，据我所知，列车上有手台的吧，无线电通讯，调度中心获知这一消息会，应该会马上通知后车采取相应措施，这样一来，这次事故应该就能避免，悲剧也不会发生。而实际上…… 所以我在想，是前车司机没及时发出信号，通知调度中心，还是调度中心的人当时开小差去了，没及时获知，没及时通知后车？ 至于列车遭雷击停车，技术这块本人外行，不发表任何评论，会关注相关尝试报道。
下面附上网易评论中的部分内容（原文链接：http://comment.news.163.com/news3_bbs/79NJ1TJP00014JB5.html），欢迎各位朋友，铁路达人来探讨。 就事论事，谢谢！（希望此帖不会被和谐）
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网易河北省保定市网友 [马勒戈壁滩的游客] 的原贴： 1
本人是学铁道信号的，对于动车信号控制系统比较了解，目前运用的是CTCS2或CTCS3控制系统，包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW-2000无绝缘轨道电路等，车载系统是ATP，这一套相当完善的系统遵循“故障倒向安全”的原则，而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足，达到安全停车的目的。官方解释是雷击造成前方车停车，而后方的车又不知情况，所以继续前行，这种解释站不住脚，就完全违背了信号系统中的“故障倒向安全”的原则，前方的车停了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，后方的车无法接收到信号控制信息，这时，车载的ATP系统也会自动发出制动命令，在这种情况下，火车司机想继续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏感的词：“联锁”。依我看，，“联锁失效”是造成事故的直接原因，然而，这么完善的一套CTCS系统，为什么会失效，有待进一步查找。 ------------------------------------------------------------------------ 网易浙江省金华市义乌市网友(60.12.*.*)的原贴： 1 动车线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引，而“信号箱”在路肩，就在轨道旁边！
雷击直接击中“信号箱”的可能性基本没有！
出现这样的故障后，列车必须立即停车并联系值班调度！
一般高速铁路都是全封闭，并且每隔一定距离会有护路员！
区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨的时候，信号已经传送了。
现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！ --------------------------------------------------------- 网易上海市网友 [yet98] 的原贴： 6 退一步说，即使万一出现信号中断的情况，按日本的经验，该线网上所有的运行列车一律停车，因为你根本不知道哪里出现什么情况了。
虽然会造成大面积晚点，但根本不会发生昨晚那样的情况。 ------------------------------------------------------------------- 楼主明白人，即使前方列车的通信系统中断，根据地面连锁系统的控制，所形成的移动闭塞，后面的列车根本无法行驶到前方列车的位置。动车系统已经运行这么久了，不可能是本身的缺陷问题。因此，我认为可能是由列控中心的问题。 | 
发表于 2011-7-24 15:55
楼主