关于D车追尾，钱报新闻有二处出错！

姜峰

1、A4版中， 上面写D301次列车司机潘一恒已经牺牲，下面文中写到“追尾的两辆动车，都是从北向南开的，D301列车在前，D3115列在后。

2、第一版插图，把火车画在右侧行驶又错了。  大家都知道火车应该是在左侧行驶的。

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关于高铁安全隐患我想谈几点：
1、信号问题：7月18号上海虹桥至杭州的沪杭高铁在途中倾斜低速行驶，铁道部门解释说是没有信号。我觉得这是一个安全隐患。设想在高速行驶过程中突然没有信号是一件多么可怕的事。在甬台温铁路有相当多的隧道和桥梁，这次追尾的事故点离温州南站进站差不多只有1分钟距离了，从永嘉站过来要穿过瓯江桥，穿过金丽温高速公路，下面有地面的金丽温单线老铁路交汇处，然后又是隧道，司机用肉眼是很难看到前方的目标的。(同向列车, 前一班是否可以确认到温州站后, 后一班永嘉站才可以出发,以防途中隧道内信号没有时发生危险)

2、雷电问题：虽然温州气象台已经发出雷电预警，但火车对于这种预警并不知如何处理，中国的高铁对于雷电问题，应该制定一套可靠的应急措施。

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日本新干线47年从未发生死亡事故

　　日本：绝不允许犯相同的错误
　　乘坐过日本新干线的中国人，都会惊讶于它的身轻如燕与平稳舒适。据说，在舒适度和安全性上，日本的新干线都是保持着世界领先水准。更令人难以置信的是，新干线的发车和达到时间都能精确到秒。
　　就是在今年3月11日发生日本东部九级大地震中，尽管日本的铁路遭遇重创，一些路段至今仍在修复过程中。但是在大地震发生时，行驶中的新干线列车并未出现脱轨情况，日本新干线的“安全神话”依然保住了。
　　3月11日下午2点46分，行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动（P波），在大地震的剧烈摇晃到来之前，就开始了制动，全速行驶的新干线时速约275公里，制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应控，那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中，在最初的摇晃发生的9秒前，最大的震动来临前的1分10秒，新干线列车就已经开始减速了。
　　在3·11大地震中，东北新干线全部实现安全停车，JR东日本铁道会社在太平洋沿岸和新干线铁道沿线的岩手县宫古河、宫城县的牡鹿半岛上设置了9个地震初期微动检测设备。变电所得到地震微动信号后，就马上停止向新干线送电，紧急刹车装置自动启动，这些安全措施与技术保障令新干线自动停车。不仅是地震，只要铁道路基一旦出现异常，比如凹凸不平，新干线亦会自动停车。
　　如此高的安全水准，来自于2004年新澙地震中的经验和教训。那次地震导致行驶中的上越新干线一趟列车有8节车厢脱轨，但幸好没有人员伤亡。就此，日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说，这是日本的铁路安全文化：一旦发生事故，就必须彻底查清事故原因，并提出相应的解决措施，绝对不允许同样的事故发生。
　　新干线自1964年10月1日开始运行以来，47年来从未发生过一起人员死亡事故。为了新干线的安全运行，日本在方方面面下了很多功夫。如新干线铁道全部不设置道口，避免了与汽车发生撞车。新干线全线路上没有红绿灯，这样就保持了畅通无阻。
　　日本政府颁布的《新干线特例法》，对于各种妨碍新干线运行的行为做出了严厉的处罚规定。日本人在电车铁道跳轨自杀的颇多，但是在新干线车道上自杀的是没有的，因为新干线的铁道在靠近车站处都设有安全栅栏。
　　笔者家附近就有个车站，新干线从这里通过，新干线铁轨和其他电车的车道是完全隔离开的，是封闭的。所以，在城市中看到的新干线似乎是被“包”起来了，而且一闪而过，只有在农村，才能看到“开放”的新干线，从广阔的田野边、大江边飞驰而过。
　　日本新干线还有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统(PTC)，实现了完全电脑系统自动化管理方式，操作要点、信号控制，车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等，全部实现了自动化管理。
　　日本的铁道会社还特别注重驾驶员的安全意识教育。一度行驶中的新干线列车上出现打盹的驾驶员，用手机拍照的驾驶员，这些情况被媒体曝光后，舆论哗然，驾驶员自然也会丢了饭碗。

``梦幻ヘF1﹎

昨天晚上，什么浙江电视台 交通之声电台之流 从头到尾忙了半天 连车次都没有搞清楚。。。连谁前谁后谁掉下桥了也没搞清楚。。。我想只要经常坐动车的很容易就能分辨出来。。还说什么D301的一等座车掉了下去 我就想笑啊 2E被记者整出一等座了都 还说D3115两节车厢坠桥。。这让3115的家属情何以堪。。毕竟还too young。。。

kansonzhou

至少是最早，并且敢于报道的，不容易。

metoo

昨晚某个电台把央视的采访剪辑成了是他某电台独家采访，雷人。电台主持了还装傻逼问问题电话连线。

慈天独厚1

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第一版插图没有画错，是车子方向反了

姜峰

有一个技术不解，当一列车在某个车站待避时，另一列火车超越， 那么我国自主研发的“可防动车组追尾的自动闭塞系统”是如何工作的？

姜峰

日本新干线47年从未发生死亡事故，更令人难以置信的是，新干线的发车和达到时间都能精确到秒。

日本新干线还有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，防止列车脱轨和颠覆。


温州动车追尾事故再增8位遇难者

温州动车追尾事故路段延至25日18时通车


　中新网杭州7月24日电 (记者 汪恩民 见习记者 赵小燕) 记者刚刚从杭州市火车站党群办获悉，受事故影响，原定恢复正点正常通行的由杭州开往福州南的D3115次列车将暂时无法全程通车，目前，该次列车被设在台州终止。
　　7月24日16时36分，从杭州发往福州南方向的D3115次已改在台州终止，旅客改乘D301次列车后，这辆从北京南开往福州方向的D301次列车在永嘉终止。
　　杭州火车站党群办有关人员介绍，温州南至福州间已加开D3197次列车，途经瑞安、苍南、福鼎、福安、宁德、连江，旅客可办理客运业务。(完)

clevergary

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这幅图明显有问题的，首先两列车的车次写错了，掉下桥的是D301，而且D3115是1型车，这里化成2型车了。

姜峰

在日本的铁路安全文化中，发生事故后必须一查到底，并且相同的错误绝不允许再犯第二次。而且在日本，为了防止腐败和隐瞒问题真相，铁路事故发生后，都由独立的铁道事故调查委员会进行调查，铁路公司职员只能协助提供数据，不能介入评估。而且评估报告对全社会公开，网上现在还能看到JR东日本旅客铁路公司2005年12强风导致羽越总线特快列车发生脱轨事故的道歉书。以及从2006年1月到2008年4月应对一些故障的措施以及落实情况，报告非常具体，细微到事故现场的技术图纸、风速计增设的地点、台数，防风栅栏设置的前后对照图表等。