南京地铁开创网络化运营新篇章 [南京日报]

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南京地铁开创网络化运营新篇章

新闻提示  2010年的5月28日，南京地铁在南京城市建设史上留下浓墨重彩的一笔——  这一天，南京地铁2号线、2号线东延线及1号线南延线3条线路同时开通，南京地铁正式进入网络化运营时代，运营里程达到85公里，位居全国第四，跻身全国第一方阵。  2011年的5月28日，南京地铁在全国地铁运营史上留下值得骄傲的一笔——  这一天，南京地铁网络化运营一周年。一年来，安全运送乘客2.93亿人次、收支盈余7564.53万元，证明了南京地铁经济节约运营模式的科学性和前瞻性，打破了地铁运营亏损的世界性难题。  回顾网络化运营一年来的风雨历程，南京地铁运营分公司以科学发展观为指导，按照南京地铁总公司“打造85公里运营网络，全力建树运营新形象”的具体要求，坚守以安全可靠、准点便捷、服务温馨、设施先进、经济节约为目标，3000运营员工团结一心、奋力开拓、攻坚克难，取得了对外运营服务和对内员工队伍的“两个稳定”，为南京轨道交通下一步可持续发展奠定了坚实的基础。  延伸线路不提价 安全快捷不堵车 服务标准不降低  1号线、2号线列车。  13次“提速”，日均客流30万增至96万  关键词：【提速】  13次“提速”，日均客流30万增至96万  “面对困境，我们将自我加压，每两个月增加两列上线列车。”一年前，网络化运营开通初期，因新车到货不足及1号线“人”字形运营模式，使得行车间隔较长，难以满足乘客的出行需求。面对压力，南京地铁运营分公司给出了这样的承诺。  “1号线共线区段高峰间隔3分15秒，支线高峰间隔6分30秒；2号线高峰间隔4分50秒。”一年后，1号线经过6次调整运行图，2号线经过7次调整运行图，增加了上线列车、缩小了行车间隔，用行动兑现了承诺。  为乘客提供“温度、速度和舒适度”是南京地铁不断追求的目标。  开通初期，南延线列车间隔大、列车挤。南京地铁在早高峰客流时段由中国药科大学加开1列载客列车至迈皋桥，大大缓解了南延线早高峰的客流压力。  新街口作为南京地铁客流最大的车站，1、2号线在此交会换乘，客流激增。南京地铁实施了“一个延时，两个错开”，即将1、2号线新街口站的停站时间由原先45秒延长至55秒，并错开1、2号线各自上下行列车的到站时间，减少站台乘客拥挤，实现了从编制好单线运行图到编制好网络化运行图的跨越。  此外，网络化运营以来，南京地铁顺利完成重要节点的运输组织，完成了11项演唱会、足球赛及车展等大型单向活动的大客流运输保障任务。不但拉动了地铁客流，增加了运营收入，还树立了社会形象，取得良好的社会效益。  截至2011年5月，网络客运量累计达到2.93亿人次，日均客运量由30万人次上升至96万人次，日客流占据全市客运量的三分之一。今年“五一”小长假期间，两次刷新客流纪录，创下了运营以来单日运送126万人次最高客流。  客流能够如此快速提升，还有一个重大原因就是南京地铁票价新线开通不调整，突破行业铁规，把最大的利好让给了广大市民，实现了公共服务行业的效益优先原则。  关键词：【服务】  不断创新，服务从每个细节出发  “4月10日，我带着腿部受伤的家人推着轮椅乘坐地铁。从新模范马路地铁站乘坐地铁到新街口地铁站，一路感受了两个地铁站工作人员热情周到的服务，让我们全家人十分感动。”不久前，市民李先生在南京网络问政论坛上，对地铁工作人员进行了表扬和感谢。  其实，李先生所享受到的正是南京地铁推出的“爱心接力”无障碍特服。通过各车站员工之间的无障碍接力服务，从细节上更好地照顾行动不便的乘客。1年来，乘客对此项服务的电话表扬、感谢信和锦旗达到了30多件。  细节决定成败。南京地铁从每个细节出发，不断创新，哪怕是一个背景音乐，都有它的独特之处。  南京地铁聘请专业音乐制作公司，量身定制了专业品牌功能性音乐，运用于全线车站早晚高峰。此举开创了国内地铁乃至国家公共服务行业在人文关怀方面的先河，成为行业的标杆和典范。  如何将服务做的更好，南京地铁不断向乘客请教。  结合3·15消费者权益日，每个站务工长与乘客进行直接交流，听取乘客的意见和建议，并采纳了关于车站广播音量控制、站台候车秩序改进、电扶梯开行方向调整等建议。为了迅速有效地解决乘客在车站遇到的问题，车站还推出了站长热线服务，为乘客排忧解难。  为改变新街口站换乘客流增大带来乘车秩序不佳的现象，南京地铁与保安公司、高校志愿者协会积极沟通，在新街口站增派保安和志愿者人手，并调配工长在站台疏导，给乘客提供舒适的乘车环境。  通过这些努力，2010年，南京地铁乘客满意度指数分别为上半年8.72，下半年8.54，位居全国同行前列。

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新闻提示

  2010年的5月28日，南京地铁在南京城市建设史上留下浓墨重彩的一笔——

  这一天，南京地铁2号线、2号线东延线及1号线南延线3条线路同时开通，南京地铁正式进入网络化运营时代，运营里程达到85公里，位居全国第四，跻身全国第一方阵。

  2011年的5月28日，南京地铁在全国地铁运营史上留下值得骄傲的一笔——

  这一天，南京地铁网络化运营一周年。一年来，安全运送乘客2.93亿人次、收支盈余7564.53万元，证明了南京地铁经济节约运营模式的科学性和前瞻性，打破了地铁运营亏损的世界性难题。

  回顾网络化运营一年来的风雨历程，南京地铁运营分公司以科学发展观为指导，按照南京地铁总公司“打造85公里运营网络，全力建树运营新形象”的具体要求，坚守以安全可靠、准点便捷、服务温馨、设施先进、经济节约为目标，3000运营员工团结一心、奋力开拓、攻坚克难，取得了对外运营服务和对内员工队伍的“两个稳定”，为南京轨道交通下一步可持续发展奠定了坚实的基础。
  延伸线路不提价 安全快捷不堵车 服务标准不降低

  1号线、2号线列车。

  13次“提速”，日均客流30万增至96万

  关键词：【提速】

  13次“提速”，日均客流30万增至96万

  “面对困境，我们将自我加压，每两个月增加两列上线列车。”一年前，网络化运营开通初期，因新车到货不足及1号线“人”字形运营模式，使得行车间隔较长，难以满足乘客的出行需求。面对压力，南京地铁运营分公司给出了这样的承诺。

  “1号线共线区段高峰间隔3分15秒，支线高峰间隔6分30秒；2号线高峰间隔4分50秒。”一年后，1号线经过6次调整运行图，2号线经过7次调整运行图，增加了上线列车、缩小了行车间隔，用行动兑现了承诺。

  为乘客提供“温度、速度和舒适度”是南京地铁不断追求的目标。

  开通初期，南延线列车间隔大、列车挤。南京地铁在早高峰客流时段由中国药科大学加开1列载客列车至迈皋桥，大大缓解了南延线早高峰的客流压力。

  新街口作为南京地铁客流最大的车站，1、2号线在此交会换乘，客流激增。南京地铁实施了“一个延时，两个错开”，即将1、2号线新街口站的停站时间由原先45秒延长至55秒，并错开1、2号线各自上下行列车的到站时间，减少站台乘客拥挤，实现了从编制好单线运行图到编制好网络化运行图的跨越。

  此外，网络化运营以来，南京地铁顺利完成重要节点的运输组织，完成了11项演唱会、足球赛及车展等大型单向活动的大客流运输保障任务。不但拉动了地铁客流，增加了运营收入，还树立了社会形象，取得良好的社会效益。

  截至2011年5月，网络客运量累计达到2.93亿人次，日均客运量由30万人次上升至96万人次，日客流占据全市客运量的三分之一。今年“五一”小长假期间，两次刷新客流纪录，创下了运营以来单日运送126万人次最高客流。

  客流能够如此快速提升，还有一个重大原因就是南京地铁票价新线开通不调整，突破行业铁规，把最大的利好让给了广大市民，实现了公共服务行业的效益优先原则。

  关键词：【服务】

  不断创新，服务从每个细节出发

  “4月10日，我带着腿部受伤的家人推着轮椅乘坐地铁。从新模范马路地铁站乘坐地铁到新街口地铁站，一路感受了两个地铁站工作人员热情周到的服务，让我们全家人十分感动。”不久前，市民李先生在南京网络问政论坛上，对地铁工作人员进行了表扬和感谢。

  其实，李先生所享受到的正是南京地铁推出的“爱心接力”无障碍特服。通过各车站员工之间的无障碍接力服务，从细节上更好地照顾行动不便的乘客。1年来，乘客对此项服务的电话表扬、感谢信和锦旗达到了30多件。

  细节决定成败。南京地铁从每个细节出发，不断创新，哪怕是一个背景音乐，都有它的独特之处。

  南京地铁聘请专业音乐制作公司，量身定制了专业品牌功能性音乐，运用于全线车站早晚高峰。此举开创了国内地铁乃至国家公共服务行业在人文关怀方面的先河，成为行业的标杆和典范。

  如何将服务做的更好，南京地铁不断向乘客请教。

  结合3·15消费者权益日，每个站务工长与乘客进行直接交流，听取乘客的意见和建议，并采纳了关于车站广播音量控制、站台候车秩序改进、电扶梯开行方向调整等建议。为了迅速有效地解决乘客在车站遇到的问题，车站还推出了站长热线服务，为乘客排忧解难。

  为改变新街口站换乘客流增大带来乘车秩序不佳的现象，南京地铁与保安公司、高校志愿者协会积极沟通，在新街口站增派保安和志愿者人手，并调配工长在站台疏导，给乘客提供舒适的乘车环境。

  通过这些努力，2010年，南京地铁乘客满意度指数分别为上半年8.72，下半年8.54，位居全国同行前列。

  关键词：【人文】

  人文地铁，入选全国MBA教学案例库

  “关爱其实很甜，列车驶离站台，糖在慢慢融化，仅仅是甜吗？温暖在回家的路上。”在地铁珠江路“糖果车站”内，随处可见这样一段话。

  “糖果车站”是“人文地铁”品牌建设的一个缩影。

  网络化运营一年以来，“人文地铁”品牌建设贯彻“品牌为旗，创新为魂，服务为王”的指导思想，以内部品牌管理为基础，以“春满车厢、夏送清凉、秋造活动、冬显浪漫”四季分明的营销活动为抓手，以特色服务法为突破，构建规范稳定的品牌管理体系。
  一年以来，南京地铁以“服务乘客，关注环保，传承文化，倡导文明”为主线，开展了多项主题活动。

  2010年9月，南京地铁向社会推出了“地铁图书馆”、“公共自行车项目” 两项便民服务。丰富了地铁的服务项目，为乘客提供多元化的服务；

  2010年9月22日无车日，南京地铁发放地铁环保纸票；

  2010年10月10日，举行了“2010年名城会开幕式倒计时10天主题宣传活动——美丽汇金陵 绿色映南京 全球生态旅游小姐地铁行”活动；

  2011年4月，在“地球一小时”活动之际，以“人文号”列车为载体，推出了一系列的低碳宣传海报，并发布了南京地铁的减碳目标；

  2010年4月22日，在世界地球日当天，联合江苏青年环境交流中心的高校志愿者，共同在地铁二号线学则路站推出了国内首个“音乐楼梯”。

  每逢中国传统佳节，南京地铁还特邀民间艺人走进车站，展示传统技艺。2011年春节来临之际，开展“南京地铁杯兔年春联征集大赛”，为提倡和发扬传统文化起到了推动作用。

  南京地铁的品牌战略引起了专家学者的关注。《当梦想照进现实：南京地铁的品牌之惑》，成为2010年首届全国MBA院校“百篇优秀教学案例”之一。去年，“人文地铁”成功荣获“南京市服务品牌”命名，进一步提升“人文地铁”品牌资产价值。

  关键词：【安全】

  安全运行，无一起责任客伤事故

  安全是地铁服务的生命，始终牢记“四个一”安全观：抓环节一丝不苟，抓规范一着不让，抓处理一查到底，抓整改一步到位。一年来，南京地铁网络化安全运营365天，设施设备故障率和行车安全事故率环比逐步下降，未发生一起险性及以上事故，未发生一起工伤事故、交通事故和责任客伤事故，运营安全总体形势平稳有序。2号线和南延线平均无故障里程从开通初期40万/车公里上升至136万/车公里，平均千公里故障率从0.8下降至0.43。

  在保证老线平稳运营的同时，通过精心的协调安排，保证了混跑改造、新车调试、新车集中整改等工作的同步推进。截至目前共计完成2号线29列车和南延线列车20列车的调试预验收，最大限度地保障了正线供车。

  与此同时，南京地铁自挖潜力、攻坚克难，稳步推进国产化列车调试。首列国产化列车于3月28日如期完成车辆调试后交西门子进行信号调试，计划5月24日完成信号测试，6月15日前正式上线载客运营。

  网络化开通后，设施系统的重点工作转入新线遗留问题整改，进行多轮多层次的新线缺陷整改检查、安全事故隐患排查、轨行区安全检查、重大节日节前检查等，对设备的隐患、缺陷等影响设备运行的各种不利因素进行梳理和排查。根据轻重缓急，分批次进行整改，共进行新线重点整改项目197项，大大提高了现场设备的安全性能。

  此外，至2011年5月底，除鼓楼、玄武门、新模3个站正在施工外，其他13个车站的门体安装、调试及对应的配套改造均已完成，并以手动方式投入使用，设备运行平稳可靠。

  关键词：【盈余】

  实现盈余，用事实不断书写奇迹

  2005年，地铁1号线开通，每公里配员46人。而当时，其他城市地铁每公里配员在70—80人，有的甚至超过百人。南京地铁打破常规的行为，让业内同行提出了质疑。2010年，地铁实现网络化运营，地铁长度、密度加大，但每公里配员从46人再次缩减至36人，业内同行齐呼不可思议。

  但南京地铁，用事实书写了“国内用工人数最少，快速实现盈余”的奇迹。在网络化运营一周年中，南京地铁3条线预计完成运营收入61480.46万元，实现盈余7564.53万元。

  这成绩的取得，与南京地铁“创建经济节约型现代化新型公司”这一战略理念，有着紧密关系。所谓“轨道正常了，就不会跑偏了”。

  人员成本占到一个公司的三分之一，节约首先要从人员成本上入手。

  “不养闲人，不用懒人，不亏能人”、“奇才特用、大才大用、中才中用、小才小用、无才不用”是南京地铁一贯的用人原则，“待遇留人、事业留人、感情留人、环境留人、成长留人、公信留人、实力留人”是南京地铁一贯的留人原则。一年来，南京地铁秉承“环境影响人、管理引导人、培训提高人、竞争激励人、待遇留住人”的理念，激发团队精神淋漓尽致地发挥出来，促进运营发展成为一个具有凝聚力的规模团队。

  同时，网络化运营一年来，以创建学习型企业为核心，以建成地铁运营大学为方向，以建立健全培训管理、知识管理二个体系为目标，努力打造能岗匹配的职业化员工。如今，无锡、苏州、宁波、南宁等外地地铁公司纷纷前来“挖起墙角”。

  除了人员成本外，南京地铁还通过维修定额管理、预算管理、节能管理，以及改善维修技术等方式节流。在列车维修方式上，运营分公司不断创新、持续改革，实施了隔日检（将日检间隔由每天检修一次改为每两天检修一次）和全效修（将原有的双周检、月修、年修等修程加以整合，以减少维修停时、提高车辆利用率）维修模式，并于2009年9月在全线推广运用。全效修维修方式还获得2010年度江苏省科学技术三等奖。

据测算，与传统维修模式相比，实施全效修每列车每年可节约维修成本32.1万元；实施隔日检每列车每年可节约维修成本5.6万元。目前，南京地铁还在不断优化检修模式，今年下半年将开始列车隔三日检研究。另外今年还推行了列车“在线停车”举措，这样可减少列车空驶里程，节约能耗成本（在线停一列车一年可节约电费约11万元）。

  关键词：【荣誉】

  年轻队伍，涌现一批先进和杰出人物

  南京地铁运营分公司现有3000员工，平均年龄26岁。分公司以团结青年、服务青年、激发青年活力为指导思想。全体地铁运营员工在默默为市民服务的过程中，也涌现出一批先进集体和个人，得到了上级和社会的认可和表扬。

  2010年运营分公司工会获得“江苏省模范职工之家”称号，乘务中心司机班组青年集体获三星级青年文明号，供电中心接触网工班获得“南京市青年安全生产示范岗”称号。

  2010年11月,工务中心杨海滨获得南京市第二届“情满金陵—感动南京城建人”金奖得主，同时被授予“南京市五一劳动奖章”。
  2011年3月，运营分公司党委书记李家红同志获得全国总工会“五一巾帼标兵”，站务中心珠江路站工班获得南京市“五一巾帼标兵岗”等。

  过去，地铁运营对毫无经验的南京地铁人来说，只是一张白纸。
  如今，南京地铁人用最少的员工，书写着一个又一个令同行称羡的奇迹。
  未来，南京地铁将达到750公里，我们完全相信，南京地铁人将会给南京带来更多惊喜……

  本版撰稿 本报通讯员 王宏斌 肖玉荣 本报记者 葛妍
  本版摄影 本报记者 徐琦
  学则路站音乐楼梯。
  南延线上美丽的竹山路站。
  靓丽的地铁站务员工。
  珠江路糖果车站。

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地铁单程票流失严重

平均每万人次达百枚以上，地铁站设置专门回收箱

本报讯（通讯员 肖航 记者 葛妍） 为减少地铁单程车票的流失，近日地铁部门在一号线新街口站、小行站出站闸机口增设了“单程票回收箱”，期望乘客把不经意带出站的单程票留下来。

  据了解，南京地铁网络化运营以来，每万人次流失单程票到达了100枚以上，每枚单程票的成本在2.5元左右，大量的单程票流失不仅造成资源浪费，还影响到地铁运营中单程票的正常流通和循环使用。

  据地铁车站工作人员介绍，单程票是一枚圆形的车票，进站时在闸机上刷一下，出站时再投入闸机。但不少乘客对此并不了解，以为单程票只需进站时刷一下即可，却不知道出站时要投入闸机，就跟随其他乘客一起走出闸机，并将单程票带走。

  为此，地铁部门推出单程票回收箱。希望一些将单程票带出闸机的乘客，能将单程票投入该回收箱，从而减少单程票流失量，最大程度实现单程票循环使用。

  据统计，试点10天以来，共回收单程票130枚，平均每天收回13枚，按2.5元每枚计算，可减少325元的单程票损失。接下来，地铁部门还将通过增加回收箱和提示标识，增加单程票的回收量。
                                                         

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13次“提速”，日均客流增至96万人，实现盈余7564.53万元

国内地铁线为何只有南京赚大钱

来源：江南网 时间：2011-5-26 22:14:11 点击：13

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□ 记者 黄勇     明天是南京地铁网络化运营一周年的日子。这1年内，南京地铁客流成倍增加——截至今年5月份，地铁网络客运量累计达到2.93亿人次，日均客运量由最初的30万人次上升至96万人次，占全市客运量的比例越来越大，约为三分之一。     一份统计资料显示，这一年来，南京地铁3条线路预计共完成收入61480.46万元，实现盈余7564.53万元。而我国其他城市地铁单线运营时，无一例外是亏本。国内地铁线为何只有南京能实现巨额盈余？ 13次“提速”，首列国产列车下月上线     南京地铁网络化运营开通初期，因新车到货不足及1号线“人”字形运营模式，使得行车间隔较长，难以满足乘客的出行需求。南京地铁“自我加压”，郑重承诺每两个月增加两列上线列车。经过1年的艰辛努力，南京地铁兑现了承诺，1号线经过6次调整运行图，目前高峰上线33列车，备用1列，行车间隔共线缩减至3分15秒、支线缩减至6分30秒。2号线经过7次调整运行图，目前高峰上线26列车，行车间隔首次缩减到5分钟以内，为4分50秒。     据工作人员介绍，运营分公司已经顺利完成了2号线30列车、1号线南延线21列车的接车任务。预计到5月底可完成2号线31列车、南延线22列车的接车任务，候车间隔将进一步缩短。首列国产化列车已完成车辆信号测试，6月15日前正式上线载客运营。 细致改造，车门与安全门将完美契合     以往有不少乘客会抱怨，为什么1号线的车门总是会对不准车站的安全门？     “这里存在一个新、老车混跑的问题，因为南延线运营初期，车辆数量有限，为了保证乘客出行，1号线老线的车子也在南延线上跑，但是当时1号线老车的屏蔽门信号还没联动，所以会有这种情况发生。”南京地铁运营分公司的工作人员解释说。     他透露，地铁1号线所有车站将于9月底装完安全门，老车的联动信号也会抓紧时间完成联动。截至5月中旬，地铁运营分公司共完成了19列车的改造和验证，按照目前的进度和资源状况，能在上半年完成所有1号线老线20列车的改造。未来，不会再经常出现车门和安全门对不准的问题。     对南延线去年7月份连续发生5次雷击故障的问题，南京地铁通过对故障避雷器电缆的短路点排查分析，发现施工工艺存在缺陷，目前已采用绝缘热缩管补强，增加绝缘强度等措施提高了运行可靠性。 倡导绿色，双基地出车模式节约成本      根据南京市政府要求：在不计折旧等基础上，南京地铁运营需自负盈亏，不享受财政补贴。为此，南京地铁公司董事长朱自强提出，地铁运营分公司要创建经济节约型现代化新型公司。     自主维修、控制成本、减少列车空驶、绿色节能……所有的一切都是为了节约成本。目前，随着油坊桥停车场和大学城停车场的启用，南京地铁将逐步过渡到双基地出车的模式，大大降低了二号线列车的空驶率，每天节省成本上千元。     地铁绝对是用电大户，除了要维持正常的运营，车站里的电梯、照明等设施的用电量也不容小视。工作人员介绍，地铁运营分公司正着手将地铁1号线张府园站至奥体中心站共8站的现有日光灯改成荧光等光源灯。改造范围是：地下站改造站厅、站台、出入口等公共区，高架站只改造站厅，“估计要到8月份才能全部换完。”     夏天列车的空调用电量也很大，该工作人员介绍，地铁车站的空调突显智能化， “只有站里温度达到28度以上了，空调才会自动开启，晚上乘客少，站里的探头感受到热负荷降低，也会自动调节温度。”

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南京地铁日均载客近百万人次

《 新华日报》讯  截至5月28日，南京地铁三条线路“网络化运营”已满一周年。记者从南京地铁运营分公司获悉，一年来，地铁网络客运量累计达2.93亿人次，日均客运量由去年的30万人次上升至90多万人次。

　　据介绍，南京地铁日均客流已占全市客运量的三分之一。地铁“高频率乘客”主力军主要来自仙林、江宁、河西等地区居民。目前，1号线、2号线及1号线南延线的运营总里程达到85公里，位居全国第四。历经13次“提速”，1号线高峰最短发车间隔已缩短至3分15秒，二号线缩短至4分50秒。一年来，3条线实现盈余7564万元。南京地铁昨还郑重承诺，新线开通，票价不涨。

　　（肖玉荣 唐 悦）