南京南站综合枢纽昨开工 2011年公铁零换乘 [扬子晚报]

xuechunbo · 发表于 2011-3-24 15:13

扬子晚报：南京南站综合枢纽昨开工 2011年公铁零换乘

(2010-05-08 05:14

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标签：南京汽车客运南京南站零换乘京沪高铁杂谈

分类：南京城建

昨天下午，总投资约70亿元的南京南站集疏运道路系统暨汽车客运南站工程举行开工仪式，预计整个工程将与高铁南站一道，在2011年底全面建成投入使用。届时，南京市民和过境转车乘客将在此体验高铁、地铁、长途客运、市内公交、出租车的“零换乘”。其中市民关注的机场高速、绕城公路改造工程，作为南站集疏运道路系统快速环线的一部分，昨日也正式启动。

南京汽车客运南站开工! 全国首个无缝连接客运站

目前坐火车到南京转长途汽车的乘客，下了南京站，还得拖着重重的行李，转出租，坐公交，费一番周折才能赶到中央门、东站等长途汽车站。不过，换乘的麻烦明年底就将得到解决。据介绍，汽车客运南站是全国首个实现无缝链接和各种运输方式零距离换乘的汽车客运站，今后搭乘京沪高铁、沪汉蓉快速客运线、宁安城际、宁杭铁路等火车线路的乘客都可以在此零距离换乘长途汽车。

汽车南站被整个枢纽“包裹”起来，地处北广场的西角，与火车站出口无缝对接。目前先期建设的范围主要包括站房主体和车辆到发场。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米。到发场由32个发车位、16个下客位和32个备发位组成，占地面积共计1.21万平方米。

据了解，在整个南站枢纽中，还将会有上百部电梯将多个交通体系联结起来，使旅客转乘更便捷。

汽车南站规划设计为一级站，客流预计将占南京公路客运总量的1／4强。据了解，汽车南站的设计日发送旅客量为2万人次，最大可发送4万人次。

更为方便的是，南站的班线将包括目前南京客运发运旅客的所有方向，而目前南京各汽车站由于规模较小，线路也相对单一，如马群站仅有句容、金坛方向班车，江北站仅发往淮安等方向。到明年底，无论乘客想往南方还是北方，都可以在南站零距离转车，将极大地方便在宁中转的旅客。

市民前往南站乘长途汽车也是非常方便，不仅有地铁一号线南延线、三号线（已开工）、六号线（即将开工）等轨道交通，同时大量公交班线也会随之开通。

物联网技术将在南站运用

南站虽有1.84万平方米的面积，但面对每日2万多人次的客流量，疏导与分流的任务依然较重。据市交通运输局相关负责人介绍，今后南站在实现多种交通工具空间距离零换乘的同时，也将动用各种信息化手段为乘客实现服务上的零障碍。一方面是加强信息诱导，目前市交通运输局正和铁路等相关部门洽谈诱导方式、信息服务的合作，争取统一各项服务标识，并在客运站设立火车信息屏，让乘客从长途客车上下来，就能了解换乘列车的信息，并以最快的速度找到铁路、地铁、公交的换乘入口。此外，利用物联网传感技术实现周边道路集疏运系统通行状况的信息采集，一旦某条路车流量特别大，信息系统将会自动判断并诱导分流，让进出班车改经其他道路通行，避免堵车的烦恼。

南京公路客运体系将大变局

另据了解，明年底不仅南站即将建成，城北的小红山客运站也将交付使用，届时，全市的客运班线和客运站都将面临一次大的变局，这一南一北两大零换乘汽车站将成为南京公运客运的主体。

目前南京市区共有中央门、中华门、汉中门、东站、下关、桥北、马群七大客运站，虽然调整方案尚未明确，但有关人士也透露，零换乘、枢纽化，实现公、铁、航及公交、地铁等运输方式的“无缝衔接”，最大限度满足群众对公共交通便捷、快速、优质服务的需求，将是调整的一大思路。

据测算，南京南站综合枢纽建成后，每天将迎来近20万人次的客流量，其中一半以上的客流来自公交车、出租车等非轨道方式。为了有效分流往来车辆，一个庞大的集疏运道路系统昨日也全面开工建设。

■链接
南京南站综合枢纽 首现火车站汽车站同一空间布局

南京南站综合枢纽是京沪高速铁路五大始发站之一，集铁路、长途汽车、常规公交、城市轨道、出租车和社会车等为一体，首次实现铁路车站和公路长途客运站在同一立体空间布局。南站的地面三层为高架候车层，地面二层为站台层，包括进站厅、南北贵宾候车室及售票厅。

铁路：将汇集京沪高铁、宁杭铁路、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路等4条国家铁路干线，形成3场15台28线的特大型铁路枢纽。

城市轨道交通：将配套建设4条轨道交通线，包括3条地铁线（地铁一号线南延线、三号线、六号线），以及1条轻轨线（机场轻轨）。

市政设施：配套建设长途汽车站、公交枢纽站、出租车场和社会车停车场等多种交通设施，道路系统，并统筹布局邮政、海事、人防、民政、市政公用等各项城市配套功能。

xuechunbo · 发表于 2011-3-24 15:15

本报独家披露南京南站“零换乘”方案

●六种交通工具布局在“同一屋檐下” ●地面一层、地下一层和二层均有停车场【新闻提示】今年6月底，京沪高速铁路即将全线建成通车；作为京沪高铁5大始发站之一的南京南站，也将同步建成投入使用。南京南站综合枢纽在全国范围内首次实现了铁路、长途汽车、城市公交、轨道（地铁）、出租车和社会车辆在同一立体空间“零距离”换乘的目标。究竟如何“零换乘”？本报记者昨从建设部门了解到具体组织方案。

xuechunbo · 发表于 2011-3-24 15:18

南京南站“零换乘”方案

[url=]时间:2011-03-24 07:41:53[/url] [url=]来源:南京日报[/url] [url=]点击: 207[/url]

今年6月底，京沪高速铁路即将全线建成通车;作为京沪高铁5大始发站之一的南京南站，也将同步建成投入使用。南京南站综合枢纽在全国范围内首次实现了铁路、长途汽车、城市公交、轨道(地铁)、出租车和社会车辆在同一立体空间零距离换乘的目标。究竟如何零换乘?本报记者昨从建设部门了解到具体组织方案。

●六种交通工具布局在“同一屋檐下”

●地面一层、地下一层和二层均有停车场

今年6月底，京沪高速铁路即将全线建成通车;作为京沪高铁5大始发站之一的南京南站，也将同步建成投入使用。

南京南站综合枢纽在全国范围内首次实现了铁路、长途汽车、城市公交、轨道(地铁)、出租车和社会车辆在同一立体空间“零距离”换乘的目标。究竟如何“零换乘”?本报记者昨从建设部门了解到具体组织方案。

南京公路客运南站

高铁与其他交通工具换乘

南京南站工程共五层，地上三层(局部有夹层)、地下二层。

其中，地面三层为高架候车层，有垂直电梯和自动扶梯从地面到达该层，出租、社会车辆可以通过南北落客平台到达候车室门口，即停即走。候车、检票后，乘客可以通过自动扶梯，到达地面二层，乘坐火车。

地面二层为铁路高架轨道层和站台层，下车旅客可以乘坐扶梯，抵达地面一层“中央换乘广场”。

地面一层东西向长660米，南北向宽210米，布置有南京汽车客运南站(大巴)、公交枢纽站、出租车候车区、地铁高铁南京南站入口，以及小型社会车辆停车场、大型社会车辆停车场、旅游大巴停车场、游客接待中心和火车售票大厅等。今后，市民乘坐公交、地铁、出租、大巴，可以直接到达该层购火车票。下火车和长途大巴的乘客，可以选择出租、公交、地铁到达目的地。

地下一层中部东西向156米范围内为地铁站厅层、商业开发用房，站房主体156米以外东西各73.5米宽的区域为社会车辆停车场、出租车候车区。

地下二层为地铁站台及社会停车场。

大巴与其他交通工具换乘

“作为国内首个‘把长途汽车站建在火车站里面的综合交通枢纽’，南京汽车客运南站在建设时也充分考虑了与其他交通工具换乘问题。”南京交通主枢纽南站工程建设指挥部副指挥长林育麟说。

据介绍，汽车客运南站位于铁路高架下方区域西北角，站务用房结构主体与铁路北侧站台连为一体，地下一层、地上两层，总建筑面积1.8万平方米。

其中，地面一层，面积5806平方米，主入口面向南站北广场，同时在东侧南站总换乘中心设置出入口。地面一层主要由售票区、候车区和辅助功能用房区组成。辅助功能区主要布置为旅客服务的公共卫生间、办公用房及消防控制室等功能。

地面二层，面积5453平方米，主要功能与地面一层相同，由候车区、售票区和旅客服务用房组成，旅客通过设置在地面一层的垂直交通设施到达本层候车，检票后通过扶梯下至地面一层上车。

地下一层，面积6455平方米，地铁旅客进入到客运南站站房内不需要出地面而且距离较短。

为缓解客流高峰期(如“春运”等)候车面积不足，地面一层、地下一层之间还设置

了地下层，主要布置候车室、设备用房、办公用房及联系通道。

此外，汽车客运南站还规划了长途预留地，位于站务用房西侧、铁路高架桥梁下方，作为高峰期时车辆到达区，通过地下通道与站务用房相连，方便旅客进入购票、换乘。

长途大巴如何与高铁、公交、地铁、出租车、社会车辆实现“零换乘”?

相关人士分两种情形进行了介绍——

首先，通过西换乘广场与其他交通设施换乘。

铁路：经西换乘广场向北通过北侧楼扶梯可实现换乘;

地铁：通过设置在西换乘广场中间部位的楼扶梯到达地下一层换乘地铁或通过通道到达中央换乘广场的地铁出入口换乘地铁;

公交车：通过中央换乘广场西部直接到达公交车场;

出租车、社会车：通过设置在中央换乘广场西部中间部位的楼扶梯到达地下一层换乘。

第二，预留场地下车旅客通过地下通道方便、快捷到达铁路站房主体下方换乘其他交通设施，真正实现长途汽车站与其他交通设施之间的“零换乘”。

汽车客运南站规划为一级汽车客运站，服务全市范围的公路客运枢纽主站，发送所有方向的班次，侧重苏南、浙北，其次为皖南和苏北。规划至2020年日发送量达3万人次。

HK8990 · 发表于 2011-3-24 22:16

首个无接缝...虹桥不知道算不算

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