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[客运在线] = 台铁的捷运化电联车 = .网罗

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发表于 2011-3-11 19:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 _JIE 于 2011-3-11 19:41 编辑

因台湾高速铁路通车,台铁决定减少长途对号列车班次,加开捷运化的区间列车以提高中、短程市场的竞争力。(区间车是台铁的一个车种,其包含各站皆停的区间车和少数车站不停的区间快车)

“捷运化”得名之由来,主要是为了使向来以中、长程运输为主的台铁,能仿效城市轨道运输系统(即捷运)的三大短程运输特点:车站密集、班次密集、票种单纯。

台铁捷运化以沿线人口密度较高的西部干线为主要计划范围,并将台湾西半部划分为北、中、南生活圈作为执行区段。
台铁捷运化为2005年通过的新十大建设之一,其下共分为11案。
另外加上已经2001年动工之“台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划”,计目前12案进行中。


捷运化计划在硬件方面有几个目标:
新增车站、路线,约2~3公里有一站。
改建车站、改善路线品质或景观等。
增购新型电联车(这里的电联车是指通勤动车):增加班次,以因应短程输送密集化的需要。


台铁通勤化运营的分为通勤电联车和通勤柴联车,
电联车有EMU400型,EMU500型,EMU600型和EMU700型。
柴联车有DR1000型,DR2050型,DR2510型和DR2700型。

以下为400型,500型和600型分别由南非和韩国制造于1984-2002年间,电机为英国德国和日本技术,最高时速110km,4节编组最大可4组16节编组。










以下为2006-2007年间制造的EMU700型。日本制造,四节编组,但行驶时多为两组8节编组






以下为DR1000型,日本车辆1998年制,最高时速110km






以下为DR2700型,日本东急1966年制,最高时速110km














发表于 2011-3-13 21:10 | 显示全部楼层
日本化的操作方式么
发表于 2011-3-14 22:22 | 显示全部楼层
应该是日本风格的铁路系统...
发表于 2011-3-20 21:42 | 显示全部楼层
长见识了,不过显然台湾铁路部门有竞争性一说,而内地的铁老大唯我独尊,未来我看都难有建树。
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