【公交优先】看我设计的BRT快速公交线路

ycksidi · 发表于 2010-12-27 08:59

楼猪太伟大了，说出广大P民的心里话啊。可惜不知道相关的人员谁能看到，或者即使看到了，是否也只是轻薄的笑一笑？？？河蟹的中国啊！哀民生之日艰、、、

lynch2000 · 发表于 2010-12-27 09:06

青年时报：说起杭州的交通，没有人不皱眉，早晚高峰马路上的车阵让人对远距离的居住规划化为泡影。一边是急速扩张的城市版图，另一边则是不够通畅的交通枢纽，南北纵线只有上塘中河高架一条道，东西横线只有留石快速路，城郊板块不得不为高昂的交通成本买单。

ycksidi · 发表于 2010-12-27 09:06

其实杭州的BRT只可以免费单向换乘，可能是因为站点都是单向设计的问题。可以像广州、厦门学习把同一个站点的双向站台联通起来，免费双向换乘。

姜峰 · 发表于 2010-12-27 09:17

本帖最后由姜峰于 2010-12-27 09:26 编辑

ycksidi 发表于 2010-12-27 09:06
其实杭州的BRT只可以免费单向换乘，可能是因为站点都是单向设计的问题。可以像广州、厦门学习把同一个站点的 ...

我一直对东新路BRT路中设二个站台不解，又不能双向转车。

就如我上述设计的线路，如建国路和天目山路BRT相交的站点，如果设置中间站台可以方便双向转车多好，避免了乘客需要过马路换车，不然BRT搞两侧门岂不是笑话。

中间站台只用于“BRT相交”的特别路段，一般情况下，站台还是靠边比较合适，毕竟让乘客走到马路中间也不方便。

ycksidi · 发表于 2010-12-27 12:51

回复 lynch2000 的帖子

是的。其实杭州最堵的路段就是天目山路古荡段，包括紧挨着并行的西溪路灵溪隧道口段、西溪路古荡段。可惜zf搞来搞去就是不搞天目山路。却搞什么留石快速路，德胜高架西延段，不靠谱！现在又在西湖群山中开始搞更不靠谱的超长紫之隧道！真不知道这些抱铁饭碗的都是干嘛的！

姜峰 · 发表于 2010-12-27 15:42

本帖最后由姜峰于 2010-12-27 15:48 编辑

这回德胜高架（西延）是不是受此提案影响，不得而知？

lynch2000 · 发表于 2010-12-27 20:22

楼主建议，创意不错，不过，屁股指挥脑袋的现实是不会采纳这样的建议的，要不然显得我们的相关职能部门是如何的无能？要不然，也是给他们再创造一次“出国考察”的机会。

姜峰 · 发表于 2010-12-28 14:26

本帖最后由姜峰于 2010-12-28 14:31 编辑

滨江进城，三桥也很堵，公交要怎样“给力”呀？？
一桥，四桥显然也不行，没有公交中转站。

要不，从四桥上高架直接到哪下呢？如果高架堵死，或者公交上高架转个弯都是麻烦的。

冰婷儿 · 发表于 2010-12-28 21:04

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姜峰 · 发表于 2010-12-29 11:57

快速公交, 快速公交, 别以为只有那红色的二节笨呼呼的才是快速公交车,
我觉得, 只要把B支1合理的规划好, 也一样可以成为快速公交.

但B支一有个缺点, 最后段没有经过古墩路, 造成莫干山路和古墩路上的公交车无法换乘.
所以, 线路一解决了这些问题.

姜峰 · 发表于 2010-12-29 12:13

杭州网论坛最近的重新编辑功能好象有问题。

35楼我想表达的是：目前莫干山路和古墩路上还没有可以同台换乘的公交车，B支1甚至与三墩镇无关，而我设计的快速线路1正好能解决这个问题，既解决了金家渡问题，也方便了三墩镇公交车可以通过古墩路可以与“快速线路1”换乘。

姜峰 · 发表于 2010-12-29 12:15

有网友提出：“上塘路搞快速公交，估计那路都没有拓宽的地方了”。

我的回答是：上塘路已经专门搞了一条"公交车道"的, 但没有好好利用好, 关键还是管理能力, 光一条道但线路过多还是没有效果的, 所以线路要优化, 用BRT去代替那过多的线路, 普通公交错站与BRT相交, 实现免费同台换乘。

长木里 · 发表于 2010-12-29 19:54

B3能到火车东站？

姜峰 · 发表于 2010-12-30 16:24

杭州主城的道路，让大一点的公交车跑，都有点困难的。
更何况还要它快，要求是比较高的。

姜峰 · 发表于 2010-12-30 22:09

多发展电车, 为低碳杭州而努力.

lynch2000 · 发表于 2011-1-14 09:12

本帖最后由 lynch2000 于 2011-1-14 09:16 编辑

回复 ycksidi 的帖子

我觉得BRT快速公交的线路选择，和城市快速路的线路选择一样的重要！！应该优先什么？
线路选择不好，就已经是致命的失败了，好比用了牛刀只是杀只鸡，所以才有网友笑谈BRT-3卧铺车了。

姜峰 · 发表于 2011-1-22 14:54

本帖最后由姜峰于 2011-1-22 15:33 编辑

继续谈谈“超长郊区专线”的问题：

杭州的很多公交线路都存在这样的问题：从起点站开始，线路的前大半都是“只上不下”，早晚高峰“挤得要死”，靠站吊死脱班，短途乘客在中途站上下非常的困难。所以，姜峰提意BRT应该用到市区密集线路上，让郊线车可以到市区与BRT实现同台免费换乘，使有限的公交资源最大化的利用。而目前的BRT豪华郊区专线与普通公交隔离，市民又坐不起，不得不说是一种浪费。

粉胖子 · 发表于 2011-1-22 14:58

2块钱的公交车坐不起，杭州也怕是呆不下去了吧。
另外BRT没有完全同普通公交隔离，但如果所有车都和BRT换乘的话，那可真的是要排半天队了

姜峰 · 发表于 2011-1-22 15:12

本帖最后由姜峰于 2011-1-22 15:32 编辑

公交优化应该从以下几点着手：
1、提高乘客的“多种选择”，通过完善公交区域中心站，使有限的公交资源发挥最大化的作用。
2、BRT要改变与普通公交隔离的现状，实现免费同台换乘。
3、BRT应用于城区内主要密集线路上。（如延安路、莫干山路、上塘路上等），避免公交经常排队进站。
4、ZF增加财政补贴，使市内公交投币票价不高于2元，体现公交优先。
5、优化线路，比如象K1这样太“绕”的线路，尽可能少“绕”一点。多考虑一下上班族的感受。

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冰婷儿冰婷儿当前离线积分 154 金币个	发表于 2010-12-28 21:04 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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