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杭州地铁国产牵引变流器株洲下线

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发表于 2010-10-24 16:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天上午,由株洲西门子牵引设备有限公司为杭州地铁生产、采用先进Sitrac 变流器控制系统的地铁车辆关键部件——牵引变流器首台产品成功下线。这标志着该公司已如期完成西门子地铁核心部件技术转让,并为中国企业利用核心技术制造关键零部件产品铺平了道路。随着世界一流地铁核心技术的落地,将极大推动湖南轨道交通千亿产业集群的发展。            牵引变流器是控制车辆“心脏”(牵引传动系统)的中枢神经,在地铁车辆运行中主要起到控制动力输出作用。作为主要制造商的株洲西门子牵引设备有限公司(STEZ),是由西门子、中国南车株机公司、时代电气3家企业于1998年发起成立的中德合资公司,曾成功引进世界先进的交流传动电力机车技术,促进了国内交流传动电力机车的发展,是中国南车与西门子公司在轨道交通领域进行战略合作的主要载体和平台,年生产能力达1000余台电力机车用及城轨车辆用牵引变流器。
             从今年11月起,株洲西门子公司将为杭州地铁提供192套牵引变流器,之后还将为苏州、上海、武汉、郑州、宁波等地铁项目提供牵引变流器。株洲西门子公司董事长克劳赛克先生在接受媒体采访时特别强调,株洲西门子公司的生产技术和产品在质量、性能和环境保护上都达到了国际标准。此次杭州地铁用牵引变流器的下线表明,西门子兑现了对合资公司的投资承诺,已将最先的进轨道交通装备技术引入到中国。

发表于 2010-10-24 16:27 | 显示全部楼层
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发表于 2010-10-24 16:33 | 显示全部楼层
35kv——1500v
发表于 2010-10-24 16:45 | 显示全部楼层
原帖由 不要害怕 于 2010-10-24 16:33 发表 35kv——1500v
3万5变1500?变流器是交流变直流直流变交流用的诶。

[ 本帖最后由 丸尾花轮 于 2010-10-24 23:18 编辑 ]
发表于 2010-10-24 19:42 | 显示全部楼层

回复 3# 的帖子

城轨的接触网不都是直流的么?现在多数是1500V的吧
发表于 2010-10-24 21:36 | 显示全部楼层
原帖由 丸尾花轮 于 2010-10-24 16:45 发表
3万5变1500?


什么情况?
发表于 2010-10-24 23:03 | 显示全部楼层
原帖由 RSR 于 2010-10-24 19:42 发表 城轨的接触网不都是直流的么?现在多数是1500V的吧
国铁没有直流线路。
发表于 2010-10-25 10:01 | 显示全部楼层
原帖由 丸尾花轮 于 2010-10-24 23:03 发表 国铁没有直流线路。
国铁的接触网通常是25kV交流电,但是轻轨、地铁的接触网用的是直流电,老的线路是750V,新的一般是1500V。因为城市轨道的线路比国铁短得多,不用提到很高的电压来减少线损,再者,城轨需要的电功率也比国铁小。
这贴里说的变流器就是把1500V直流电转换成380V交流电,去驱动同步电机的。
株洲电力机车跟杭州地铁签的合同上,给1号线提供的这批牵引变流器的交货时间最晚是2013年5月。所以株洲那边如果真的按照合同上的时间磨洋工,等这批变流器都装到车体上,就是2013年下半年的事了。那1号线想实现满负荷运行,怎么着也得是2013年国庆左右。
发表于 2010-10-25 10:39 | 显示全部楼层
2013年............又晚了一年
发表于 2010-10-25 11:52 | 显示全部楼层
原帖由 RSR 于 2010-10-25 10:01 发表 国铁的接触网通常是25kV交流电,但是轻轨、地铁的接触网用的是直流电,老的线路是750V,新的一般是1500V。因为城市轨道的线路比国铁短得多,不用提到很高的电压来减少线损,再者,城轨需要的电功率也比国铁小。这贴 ...
说的很好,但是还少了厂矿电气化铁路线路。还有轨道交通的电压等级是因供电方式而异不是以新旧区别的。

[ 本帖最后由 丸尾花轮 于 2010-10-25 17:35 编辑 ]
发表于 2010-10-25 12:51 | 显示全部楼层
原帖由 RSR 于 2010-10-25 10:01 发表
国铁的接触网通常是25kV交流电,但是轻轨、地铁的接触网用的是直流电,老的线路是750V,新的一般是1500V。因为城市轨道的线路比国铁短得多,不用提到很高的电压来减少线损,再者,城轨需要的电功率也比国铁小。
这贴 ...

直流变交流叫变流.....定义也太宽泛了吧

[ 本帖最后由 HK8990 于 2010-10-25 12:56 编辑 ]
发表于 2010-10-25 17:17 | 显示全部楼层
原帖由 jason 于 2010-10-24 21:36 发表


什么情况?


一般来说,城市轨道交通供电系统中,电能由市域电网中110KV变电所引入轨交主变电所,经过降压后输出为35KV和10KV两种制式,10KV的经过各车站的降压变电所变为220V照明电路和380V动力电路供车站内照明及相关设备使用。35KV的电压经过轨交线路中的牵引变电所降压、整流,输出为DC1500V的电压,也就是触网上的电压,提供列车行驶所需的电能。
不过以上内容和这则消息中的牵引变流器无关,文中所指的变流器应该是列车上将触网中DC1500V的电压转变为交流牵引电机所需的额定电压的牵引逆变器。
发表于 2010-10-25 22:58 | 显示全部楼层
哦,哦,35kv到1500v是牵引变电所的干的活
发表于 2010-10-25 23:02 | 显示全部楼层
shinkansen700果然是专业的那,学习学习了
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