南京火车站"北扩" 堪称本市目前最复杂的城建项目 （龙虎网）

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火车站"北扩" 堪称本市目前最复杂的城建项目

来源：江南时报    编辑：周健    2010-10-19 05:28:08     共0条跟帖    进入论坛



高架、隧道、道路、广场、地下停车场、公交场站……涉及十多项工程的南京火车站北站房和站北广场工程是南京目前最为复杂的城建项目：遭遇小红山铁矿渣地质条件，两“跨”十多条铁路大动脉，四“跨”已有及即将开建的地铁线，这样的工程相当于一部“市政工程百科全书”。记者昨获悉，该项目临山山体护坡工程已经启动，大规模建设随地铁3号线的动工也开工在即。

解读一：城北最大交通枢纽啥模样

昨天上午，记者在南京火车站站北看到，红山动物园南侧一带的房屋已经拆迁，这里就是总投资34亿元的火车站北站房和站北广场综合工程所在地。建好的站北广场是个啥模样？负责建设的南京市城建项目建设管理公司常务项目经理惠锋介绍说，站北广场面积计划3万平方米，比现在火车站的站前广场大1万平方米左右，这里未来是南京市城北最大的综合交通枢纽。广场下面是地下两层的停车场。广场东南和西南两侧将分别建两个公交车停车场，方便市民换乘。在东南侧的公交车停车场南边规划建设小红山长途汽车客运站，作为沪宁城际高铁的配套站。“小红山客运站要晚于站北广场的建设。未来，中央门长途客运站的线路也可能搬到这里。”

如果以小红山为坐标原点，从地下看，地铁1号线南北向贯穿站北广场；1号线下方，开建在即的地铁3号线及规划建设的9号线呈东西走向与地铁1号线垂直交叉。今后，市民无论是坐地铁、乘火车还是坐长途汽车，无需出站，都能在站北广场的负一层完成换乘。站北广场的负二层和负一层的局部将停放来此接送乘客的社会车辆。

解读二：红山南路将“穿越”小红山

除了新建一个约为目前南京火车站1/4大小的北站房和“两场”（地上广场、地下停车场）、“两站”（两个公交车停车场）外，该工程还将改、新建三条道路，疏散这里的大客流。

这“三路”分别是：拓宽狭窄的黄家圩路至双向8车道。在新世纪大酒店附近建设南北向、双向4车道的世纪东路，用约350米的高架桥跨过火车站里的沪宁城际高铁等十多条铁路“大动脉”；其南侧以匝道形式与龙蟠路相接，以定向匝道与新建的红山南路和世纪东路北延线相衔接，上跨铁路区域还将增设人行天桥。在北站房的北侧，从红山路至黄家圩路，东西向建设一条双向6车道（局部双向8车道）的红山南路，该路中间，一座几百米长的隧道将穿越小红山往南凸出的山体。

解读三：十多条普铁“咽喉”上难施工

“说这个工程像一部‘市政工程百科全书’，是因为这个项目能遇到的工程难题都遇到了。”惠锋告诉记者，考虑到从北站房下东西向穿过的地铁3号线和9号线运行安全，加上站北广场的地下两层停车场“骑”在地铁3号线和9号线地铁站上，这里不得不爆破开挖南京地铁施工以来最深的基坑。其深度达20多米，相当于挖至“地下负四层楼”。地下停车场的底板距离地铁3号线的顶板仅3米。由于工期紧，这两个工程同时施工的话，难度可想而知有多大。

最难的，还得数黄家圩路铁路箱涵的更换——该箱涵之上，十多条普铁横亘在“头顶”，施工稍有不慎，甚至会造成铁路沉降，给列车带来极大的安全隐患。惠锋说，由于这里是十多条普铁“弧形进入”南京火车站的“咽喉”之所，可谓牵“一发”而动“全身”。原有的铁路箱涵仅能并排通过两辆车，换成可通行8车道的箱涵，必须“顶”起铁路轨道再施工。因此，安全要求：在施工时，这里必须停用一部分目前的铁路轨道；没停用的轨道上，火车也需限速缓缓通过。箱涵更换的具体办法可能于近日出炉。
记者　黄勇

夏日狂歌

又要折腾了

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送 一 篇 ：

地铁十号线究竟要从哪修到哪？


来源：东方卫报    编辑：周健    2010-10-19 04:36:39     共0条跟帖    进入论坛


      随着地铁一号线南延线和二号线的建成通车，方便快捷的运行方式让南京市民尝到了甜头；过江隧道通车，天堑变通途，方便快捷的过江方式成了百姓们最为关心的话题。

今年开工建设的地铁三号线和十号线，同样是两条过江线，因此引人关注。然而两条线的站点变来变去，让不少市民感到有点迷糊，尤其是十号线，很多市民都想问，这十号线，究竟是从哪儿修到哪儿啊？为了解开大家心中的谜团，本报记者日前去一探究竟。

十号线向西南延伸？没影的事

昨天，中国南京网站上挂出一则消息，标题是《南京地铁三号线和十号线工程施工围挡建设工程公开招标资格预审公告》，细心的市民发现，公告里的十号线并没有先前报道中所说的向东延的两个站点，即卡子门站和雨花区政府站，起点站仍然为现在一号线的安德门站。

早前有消息声称，十号线在江南的起点改变了，改到了卡子门。十号线将从安德门继续东上，在雨花南路转盘处新设雨花台区政府站，在雨花东路与土城头路转盘处新设卡子门站。其中，卡子门站可与在建的三号线换乘。然而根据记者从南京地铁的工作人员口中得到的消息是，十号线的线网规划确实有卡子门站和雨花区政府站，但是一期开工的站点，并没有这两个站。

“十号线可能还会一直向东延，有可能会一直延伸到王五庄，但是规划上的事情不好说，得和实际发展相结合，站点会变化，以官方公布的为准，在2014年青奥会之前，只能按照老规划，建到安德门。”这名工作人员向记者表示。

十号线向东的走向解决了，但是新问题又出现了，有消息说，十号线还会继续向西南方向延伸，一直会到江北的林山站。根据这个说法，十号线过了江心洲站后，在江北过了城西路站，会继续朝西南方向走，一直到林山站，在浦口片区新增的站点依次为：华山路站、江浦站、三合村站、明因村站、桥林站和林山站。但是对于这个说法，这名工作人员明确表示：“这都是没影的事，消息不准确，十号线一期建设在江北只到城西路站，不会向西南方向继续延伸了。”

根据中国南京网站上挂出的公告，十号线由现有的地铁一号线安德门站至奥体中心站一段，加上已经奠基的一号线西延过江线组成。东起一号线奥体中心站，西至浦口区城西路，线路全长14.4公里，全部为地下线，设车站8座，停车场1处。

三号线过玄武湖，至少一年半

除了十号线，三号线也是条过江线，北起浦口林场，南至江宁九龙湖，而且三号线途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长40.188公里，共设车站28座，穿越地区的地质条件最为复杂，除了引人注目的穿越长江，还有一个就是要下穿玄武湖。

玄武湖对维持南京市内水质起到了很重要的作用，早在2004年修建九华山隧道时，玄武湖就扮演了非常重要的角色。为了修建隧道，先是将东南湖开始边围堰边抽干湖水，施工人员堵住西北湖通往东南湖的所有桥洞，很快东南湖就被抽干。

工作人员介绍，三号线将会以盾构的方式下穿玄武湖和九华山隧道，“开始有很多种方案备选，有的方案下穿玄武湖，抽掉部分玄武湖的水，将抽掉的水排放到市政管道，但是现在改进了作业方法，定下来的是采用盾构掘进，这样就不会对玄武湖造成影响。”

据介绍，要是按照盾构法掘进，穿过整个玄武湖，至少要1年半的时间。“盾构会非常慢，每天只能掘进5-6米，整个工程的全长有2000多米，这样的话工期设置长达1年半的时间。”                  本报记者 刘莉莎