地铁1号线下沙延伸段将通往萧山国际机场

myfavor · 发表于 2010-8-20 17:07

市地铁集团:因新的线网规划方案中，1号线将从下沙16号路附近过江到萧山机场，为了进一步稳定方案，避免16号路站开工后引起工程损失，近期我们委托专业单位补充研究了1号线过江工程对下沙段影响研究，并已组织专家审查，现正据此补充报批材料。按照当前的工作进展，批复工作较计划相比滞后约1个月，年底前开工建设的目标不变。

转自12345

杭州路盲 · 发表于 2010-8-20 18:39

杭州地铁1号线绕了个圈又回萧山去了,吃空.

萧山BRT · 发表于 2010-8-20 19:22

是啊，这感觉。。。。过江难度又大，其实只要高架形式从二号线分过去就行了。

keentwi · 发表于 2010-8-21 00:02

其实可以让十六号大街-机场段，单独列一个编号。

jason · 发表于 2010-8-21 00:04

原帖由 keentwi 于 2010-8-21 00:02 发表
其实可以让十六号大街-机场段，单独列一个编号。

机场慢线。

此举有点类似上海的M2东延伸段。

不过怎么说也是有则胜无了。

hide007 · 发表于 2010-8-21 08:15

那以后下沙去萧山机场方便很多了，而杭州老城区到萧山机场还是快不了，最后再开条从萧山机场直达钱江新城至老城区的线路，填补以前的七号线的空白。

jason · 发表于 2010-8-21 11:20

原帖由 hide007 于 2010-8-21 08:15 发表
那以后下沙去萧山机场方便很多了，而杭州老城区到萧山机场还是快不了，最后再开条从萧山机场直达钱江新城至老城区的线路，填补以前的七号线的空白。

最靠谱且最有效的办法应该是修建一条机场快线，起点为火车东站，从二桥附近高架过江通往HGH。

Shinkansen700 · 发表于 2010-8-21 11:56

原帖由 jason 于 2010-8-21 00:04 发表

机场慢线。

此举有点类似上海的M2东延伸段。

不过怎么说也是有则胜无了。

对的确实是机场慢线真不知道是怎么在和港铁学的……

机场快线么其实根本没必要走地下的，火东出来是个不错的主意，车辆可以有别于普通的地铁列，起码得有RZ，符合

机场客流高端性的特点。

jason · 发表于 2010-8-21 12:13

原帖由 Shinkansen700 于 2010-8-21 11:56 发表
机场快线么其实根本没必要走地下的，火东出来是个不错的主意，车辆可以有别于普通的地铁列，起码得有RZ，符合

机场客流高端性的特点。

昨天就在和别人聊起这件事情，如果隧道内可以通过四股线，那或许机场线还有积极的意义，可以跳过大部分的小站，而只停靠零星几个大站直达HGH。而目前这样的设计，应该是步了上海的后尘。上海是八换四，我们应该是五换二了。

杭州路盲 · 发表于 2010-8-21 12:43

说不定搞直通呢,跟B1类似的,搞多个区间.

粉胖子 · 发表于 2010-8-21 13:23

原帖由 jason 于 2010-8-21 12:13 发表

昨天就在和别人聊起这件事情，如果隧道内可以通过四股线，那或许机场线还有积极的意义，可以跳过大部分的小站，而只停靠零星几个大站直达HGH。而目前这样的设计，应该是步了上海的后尘。上海是八换四，我们应该是 ...

六换四吧或者六换六反正火东-下沙临江区间是没有四线了......

pop1433 · 发表于 2010-8-21 15:43

上海的换乘真的很没想法，不知道为什么选择在广兰路站而不是在龙阳路站换乘

粉胖子 · 发表于 2010-8-21 16:08

原帖由 pop1433 于 2010-8-21 15:43 发表
上海的换乘真的很没想法，不知道为什么选择在广兰路站而不是在龙阳路站换乘

因为张江而且龙阳路没有两侧折返条件

Shinkansen700 · 发表于 2010-8-21 16:45

对的张江客流比较凶的 4节编肯定不合适
另外别忘了龙阳站很有多出入库作业到时都是个交叉进路要机外的……

[ 本帖最后由 Shinkansen700 于 2010-8-21 16:51 编辑 ]

ganyilai · 发表于 2010-8-22 08:38

原帖由 jason 于 2010-8-21 11:20 发表

最靠谱且最有效的办法应该是修建一条机场快线，起点为火车东站，从二桥附近高架过江通往HGH。

二桥上面的双轨不是快被边上的四轨取代了，那可以跟国铁商量一下，干脆直接废了，拿过来用好了，多经济啊，非要学2号线搞个东延，说时候，2东很慢，7月份去体验了一下，从广兰路到PVG要45分钟，平均一站在4分钟，感觉慢慢悠悠在慌。

杭州路盲 · 发表于 2010-8-22 09:45

又不报废的,普通列车还要用二桥的.

哎。。。 · 发表于 2010-8-22 11:00

原帖由 keentwi 于 2010-8-21 00:02 发表
其实可以让十六号大街-机场段，单独列一个编号。

根本不用列编号...16号大接分出支线就行...现在不是流行Y型地铁....

[ 本帖最后由哎。。。于 2010-8-22 11:02 编辑 ]

粉胖子 · 发表于 2010-8-22 12:42

原帖由 哎。。。 于 2010-8-22 11:00 发表

根本不用列编号...16号大接分出支线就行...现在不是流行Y型地铁....

那1号线就是树枝状了在湘湖-客运中心任意一站同方向来车，去的有三个方向。

粉胖子 · 发表于 2010-8-22 12:43

原帖由 ganyilai 于 2010-8-22 08:38 发表

二桥上面的双轨不是快被边上的四轨取代了，那可以跟国铁商量一下，干脆直接废了，拿过来用好了，多经济啊，非要学2号线搞个东延，说时候，2东很慢，7月份去体验了一下，从广兰路到PVG要45分钟，平均一站在4分钟，感 ...

新桥是杭长客专和杭甬客专旧桥是沪昆线，总不能建了客专把既有线废了，这比限售普速车票还要恨啊。

哎。。。 · 发表于 2010-8-22 12:56

原帖由 粉胖子 于 2010-8-22 12:42 发表

那1号线就是树枝状了在湘湖-客运中心任意一站同方向来车，去的有三个方向。

也没啥不妥么..和B支1B支2B支3一个道理...总比绕大圈强...

粉胖子 · 发表于 2010-8-22 12:59

原帖由 哎。。。 于 2010-8-22 12:56 发表

也没啥不妥么..和B支1B支2B支3一个道理...总比绕大圈强...

市区通过1号线走下沙去机场本来就是绕大圈。。。

哎。。。 · 发表于 2010-8-22 13:02

原帖由 粉胖子 于 2010-8-22 12:59 发表

市区通过1号线走下沙去机场本来就是绕大圈。。。

也是...话说上海2号线通了后..机三机六客流少了一半多....龙阳路20元的回程车也没人坐了.....司机都愁眉苦脸,...
哇卡卡...

粉胖子 · 发表于 2010-8-22 13:14

原帖由 哎。。。 于 2010-8-22 13:02 发表

也是...话说上海2号线通了后..机三机六客流少了一半多....龙阳路20元的回程车也没人坐了.....司机都愁眉苦脸,...
哇卡卡...

2东东？哦 No 我宁愿到龙阳路换CF

391867785 · 发表于 2010-8-22 15:18

原帖由 粉胖子 于 2010-8-22 13:14 发表

2东东？哦 No 我宁愿到龙阳路换CF

傅同学啊！CF那么贵，坐一次可以，经常坐还是吃不消的啊！

粉胖子 · 发表于 2010-8-22 15:24

原帖由 391867785 于 2010-8-22 15:18 发表

傅同学啊！CF那么贵，坐一次可以，经常坐还是吃不消的啊！

经常坐飞机的人还会在乎CF的钱么？。

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