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飞一样速度，高铁咋保平稳 京沪高铁南京段昨起铺轨，本报记者现场一一揭秘 杨娟

工人正在用撬棒矫正落槽前的钢轨。宋峤 摄

钢轨牵引车拽着500米长的钢轨在前面跑，36个工人分两组两边站，手拿铁质的撬棍跟着钢轨跑……昨天上午，由中铁三局集团公司承建的京沪高铁五标段在建设中的南京火车南站举行铺轨仪式。记者了解到，该标段跨越安徽、江苏两省，全线铺轨长达607.27公里，计划今年11月15日完工。京沪高铁最高时速能达到380公里，如此“陆地飞行”确保旅客在列车上的舒适度，钢轨铺设非常重要。如何保证乘客坐在列车上稳稳当当？看本报记者为您一一揭秘。 　每根钢轨500米长 　嵌入轨道板需14分钟 　昨天上午，记者来到在建中的南京火车南站，记者了解到，该标段起点为安徽滁州市，经南京、镇江后，终点在常州市城北区。全线铺轨607.27公里，站点包括滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站等。 　9:38，随着京沪高铁股份有限公司副总经理徐海锋一声令下，只见一辆牵引车缓缓开出，将推送车上的2根500米的超长钢轨从两侧拽出来，慢慢地放在轨道板上的承轨槽内。36个身穿橘红色工作服的工人，分成两组，每人手拿一根撬棒，在钢轨落入承轨槽之前，对钢轨位置进行矫正。同时用撬棒做支撑，每隔10米就在钢轨下面安放一个滚筒。等钢轨完全“落地”，再将滚筒取出，该标段项目经理部副总工程师龚军平介绍说，“把钢轨放入槽内后，工人还要用专门的工具将四个钢轨扣给扣上，死死绑住铁轨。”龚军平表示，2根钢轨双管齐下落入槽内需要14分钟，目前计划每天铺设6公里。 　轨道板拼成“轨道床” 　高精确度带来“飞行”平稳 　京沪高铁最高时速能“飞”到380公里，如何才能保证乘客在车上“稳如泰山”？记者了解到，京沪高铁铺设的都是无砟道轨。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头堆的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，但这种铁路不适于列车高速行驶。在京沪高铁无砟道轨的铺设过程中，两个数据：“0.1毫米”和“0.2毫米”至关重要。 　轨道要铺设在轨道板上，轨道板一块一块连接成轨道床。轨道板铺设的平整度，直接关系到列车运行的平顺性，“速度快，要是不平顺，旅客坐在车上就会晃来晃去。”龚军平介绍说，这就要求必须对轨道板铺设进行高精度准确定位。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装六个精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位，调整精度控制在0.1毫米以内。 　这个标段共有6万8千多块轨道板，每块轨道板上有10个承轨槽，“由于铁轨都是有坡度的，每个承轨槽的打磨数据都不一样。”龚军平说，毛坯轨道板的模具由专业厂家加工，所有误差要精确在0.2毫米以内。记者看到，每块轨道板上都有一个编号，“这个编号就是它们的身份证。”龚军平介绍说，通过这个编号能查到轨道板上每个承轨槽的数据。 　无一接缝 听不到“嗒嗒”声 　巧妙解决热胀冷缩 　记者在现场看到，这些超长的钢轨并不像印象中那么硬邦邦的，在铺设的过程中，柔软得像面条一样。技术人员介绍说，钢轨本身有一定的韧性。再加上超长超重，每根重量达到30吨，在重力的作用下容易产生变形。 　“要高速运行，对轨道的光滑度要求极高。”技术人员表示，目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米，因为焊接的地方太多，所以火车在行驶的过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。而现在采用的500米长轨，是由5根长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的，比传统钢轨的平整度要好很多。不仅如此，钢轨上道后，技术人员还会再采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，最终尽可能让全线的钢轨都保持在同一个水平面上。 　500米长的钢轨一根接一根焊在一起，旅客再也不会听到“嗒嗒”声。但是由于没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题，技术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构。将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。 　这些钢轨运到南京的都是500米的成品，这么长怎么运？用的是一辆由37辆火车运输平板车组合而成的长轨运输车。“这些钢轨都是攀枝花钢厂产的。”技术人员介绍说，今年三月份就开始陆续往南京运，“目前第五标段已经存有400公里的量，一公里需要4根，共有1600根。” 　实习生 殷燕 本报记者 杨娟

三天坏了两次 地铁二号线昨又误点 南京地铁运营部门称都是信号故障 岳辰桦 王宏斌

　南京网友喜羊羊昨日在扬子论坛上发帖爆料：地铁二号线早上再次发生故障，发车延误，让她足足等了20分钟。记者从地铁运营部门了解到，二号线的信号系统还处于调试状态，本周连续两次地铁延误晚点都是由信号故障引起的。
　网友发帖调侃自己很衰
　“星期一早上也是等了近20分钟，没想到今天又给我遇到了。”网名叫“喜羊羊”的市民在接受记者电话采访时，很郁闷的表示自己太衰了。她昨天早上8点17分在奥体东站等车准备坐二号线前往新街口，当时站台上的电子屏显示列车还有8分钟到站。过了一分钟，屏幕显示还有7分钟，但是又过了一分钟，显示屏上的数字依然是7。“一开始以为只是显示屏坏了，可7分钟时间到了，列车还没有进站。”当时正值上班高峰，站台没过多久就挤满了人。再等了一会，地铁广播终于发话了：地铁发生故障，请乘客耐心等待。“有一趟车没有停，直接开过了奥体东站，等了20分钟一辆列车终于慢悠悠的到站了。”急着上班的人群一下子涌进了车厢，在人贴人的车厢里她好不容易找到了一个站脚的缝隙。“整个车厢简直就是个沙丁鱼罐头，连个抬手的空间都没有，外面还有人不停地想挤进来。”
　磨合期信号系统出故障
　“星期一早上才出现过故障，才隔了一天，怎么又出现同样的问题呢？二号线到底是怎么回事啊？”很多乘客都对二号线的质量提出了质疑。“我们允许犯错误，但是这频率也太高了吧。”不少迟到被扣工资的上班族对地铁的故障频发也很不满。二号线到底出没出故障？记者从地铁运营部门获悉，问题出在列车信号系统上。地铁运营公司工作人员说，二号线的信号系统目前仍处于调试状态，信号的延迟和丢失引起的信号故障造成了列车的延迟。据介绍，一号线运营前信号系统模拟了长达5个月的时间，而二号线由于开通时间卡得紧，仅仅调试了2个月。“二号线还处于磨合期，希望广大市民能够谅解。”
　地铁方面补救措施须及时
　上海、广州、北京等地铁发展成熟的城市，地铁故障也经常有，但他们的应对措施全面也很及时。“我们都是上班族，地铁方面只是广播通知，究竟是什么故障，什么时候能开完全只字不提。如果需要等太久，有急事的人就可以换乘其他的交通工具。”喜羊羊网友表示，地铁方面在发生故障后补救工作很不到位，她也提出了上班族对于地铁改进的建议。“早高峰期的上班族最关心的就是时间。故障发生后，地铁运营部门第一时间应为想退票的乘客办理退票手续，引导我们换乘其他公交工具到达目的地。对于已经迟到的上班族，要发放致歉信，这样到单位才好有个交代。”　　　岳辰桦 王宏斌

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南京地铁的事情怎么那么多？三天两头出故障，还让人坐吗？

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京沪高铁南京段昨铺轨 南站站房明年8月前建成

来源：金陵晚报       编辑：骆煌盛 2010-08-19 05:06:39     共0条跟帖    进入论坛



    编者按

    京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁安高铁、宁杭高铁……一个个重大的铁路建设项目在宁陆续开工，其建设的进程如何？在其建设的过程中会有哪些特色和亮点呢？本报记者将一一进行探访。

    ■最新消息

    京沪高铁明年底有望通车

    与目前通车的沪宁城际高速铁路相比，京沪高铁有哪些不同呢？“京沪高铁的规格更高、工艺更精、速度更快。”相关人士告诉记者，京沪高铁总长度1318公里，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。目前通车的沪宁城际高速铁路，高速动车开跑的最高速度能达到350公里/时，并且这一速度只是瞬间。然而，等到京沪高铁通车后，高速动车开跑的速度就能达到350公里/时，并且最高速度更能达到380公里/时。

    采访中记者还独家获悉，原计划将于2012年12月通车的京沪高铁明年年底有望通车，比原先计划的时间提前了1年。届时，从南京到北京最快约3小时20分，而从南京到上海最快约40分钟。


    南站站房明年8月前建成

    时隔一年多的时间，南京南站施工现场出现了翻天覆地的变化，南京南站已初显规模。

    采访中记者了解到，南京南站站房建筑工程主要由地下二层、地上三层组成，局部设有不同标高的夹层空间。其中，地下一层局部为地铁一、三号线的站厅层，地下二层为站台层。首层即地面出站层和城际列车的进出站层。二层为站台层。三层为高架候车层，在高架层上局部还设有商业夹层。记者在现场看到，南京南站站房钢结构已经架起很高，各个楼层都已经开建。

    “整个南京南站站房由352根钢柱撑起来的。”相关人士告诉记者。记者在现场看到，吊机先将已经焊接成半成品的钢结构高高吊起，根据现场施工人员的指示将其摆放在指定的位置。紧接着，在一旁等候焊接的施工人员则进入准备阶段。只见他先用设备将摆放到位的半成品钢结构进行预热，达到一定的温度后则操作起焊接机现场自动焊接。等焊接好了以后，还必须保持其温度，让其逐渐退热。只有保证以上操作流程，才能让焊接的钢柱达到规定的要求才能撑起整个南京南站的站房。而根据工程的进度，明年8月前南京南站站房将建成。

    □本报记者 仲 毅

    实 习 生 张银霞 章小飞

    昨天上午9点38分，由中铁三局集团公司承建的京沪高速铁路（以下简称京沪高铁）五标段在南京南站举行铺轨仪式，这也标志着京沪高铁南京段正式进入铺轨阶段。采访中记者得知，京沪高铁南京段的铺轨工程从8月18日启动，于11月15日结束，共铺设57000余块无砟轨道板。随后，京沪高铁南京段将进入静态和动态的检测和调试中。

    同时记者还独家获悉，南京南站站房将于明年8月前建成。京沪高铁全线的铺轨工程预计将于今年年底全部完成，明年年底有望建成通车。届时，从南京到北京最快约3小时20分钟，而从南京到上海最快约40分钟。

    ■铺轨现场

    14分钟铺设一根钢轨

    “开始铺轨！”随着京沪高速公路股份有限公司副总经理兼苏州指挥部指挥长的徐海锋一声令下，铺轨车启动，长达500米的钢轨落在轨道板上。仅用了14分钟，第一根长达500米的钢轨就铺设在无砟轨道板上。

    “今天只是京沪高铁南京段开铺，我们标段承建的铺轨公里数约607公里。”中铁三局副总经理兼京沪项目常务经理谢大鹏告诉记者，京沪高铁五标段跨越安徽、江苏两省。起点为安徽省滁州市，经南京、镇江，终点在江苏省常州市城北区。该标段正线长度约171公里，正线铺轨长度约607公里（含大胜关长江大桥有砟轨道约8公里）。站线包括：滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站以及南京南动车运用所轨道铺设工程等。

    记者得知，该标段的铺轨工程从昨天起至11月15日结束。“我们抽调了两台铺轨机，采取上行和下行同时开铺的办法确保在规定的时间内完成任务。”京沪高铁土建工程部五标段项目经理部总工程师李海鉴说。

    铺设57000余块轨道板

    记者在现场看到，在每块轨道板的上方则标着看不懂的字母和数字。如，R53557。

    “这串字母和数字相当于这块无砟轨道板的‘身份证’。”李海鉴解释说，“R”代表的意思是右边，“53557”则表示第53557块无砟轨道板。也就是说，每块无砟轨道板都有一串代号。

    “其实，早在开铺每块无砟轨道板不仅都拥有了‘身份证’，而且连每块无砟轨道板的铺设位置都已经定位了。”李海鉴告诉记者，他们标段铺轨长度约607公里，一共要铺设57000余块无砟钢道板。为了让铺设的每块无砟轨道板都处于同一个水平面，相邻两块无砟轨道板之间的误差仅为0.3毫米。

    铺好后静动态检测

    “铺轨仅仅只是第一步，接下来还要进行静态和动态的一系列检测。”李海鉴告诉记者，长达500米的钢轨铺设在无砟轨道板上以后，首先要进行静态检测。轨道检测车会在钢轨上进行检查钢轨铺设是否呈直线状态，并且还要检查同一方向的两条钢轨是否保持水平。

    静态检测结束后就要对钢轨进行焊接、打磨等一系列的工程。准备就绪后，将开始动态检测。即：检测车在钢轨上试跑，进行联调联试的检查。李海鉴说，检测车试跑时就是对该条铁轨进行检测，如检测车在试跑过程中是否平衡，一旦出现摇晃是不是部分路段不达标。届时将根据试跑中发现的各种问题对不达标的路段进行返工，确保整条铁轨都符合要求。

    有砟轨道：传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。而且路砟还能起到减少噪音、吸热、减震、增加透水性等作用。

    无砟轨道：其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。


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国内首批自主产权发动机有望在宁生产

来源：南京日报       编辑：张文思 2010-08-19 07:54:43     共0条跟帖    进入论坛



    本报讯（记者 王馨） 上海汽车昨天与美国通用汽车共同宣布，双方将联合开发新一代小排量环保发动机和变速器，共享知识产权。这也是国内汽车企业首次进行自主核心技术的研发。相关人士透露，3年后推出的自主发动机有望率先在南京投产。

    “预计2014年新型的发动机将推向市场，具体的生产基地目前还没有确定，不排除放在南京生产。”上汽相关负责人昨表示。

    据了解，2008年上汽在浦口基地投入了20多亿元进行扩能改造，除了整车产能扩展到20万辆之外，发动机的产能也扩展到25万台。这一改造工程今年初已经结束。目前基地主要生产排量在1.6升以下的发动机产品，是上汽小排量发动机的主要生产基地，单班的月产量大约1万辆，不仅可以满足浦口基地的整车生产需要，还为上汽其他基地的整车产品相配套。

    此次上汽联手通用研发的新一代发动机排量集中在1升—1.5升。业内人士预计，从规模效应上看，上汽会把用于自主品牌的小排量发动机产品集中到浦口来生产。

    应对低碳时代的来临，全球各主要汽车厂商已将清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。上汽和通用联合开发的新一代环保节能动力总成技术，包括紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。与传统动力总成相比，在提供充足动力的同时，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量。

    这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。通用汽车和上海汽车的研发人员将共同在底特律和上海开展研发工作。这项颇具历史意义的行动，合作双方都很重视，上海汽车董事长胡茂元、上海汽车总裁陈虹、通用汽车副董事长Tom Stephens和通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维都亲自出席签约仪式。签约仪式特别选在了上海和平饭店举行。

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老火车站将变身历史文化街区

来源：南京日报       编辑：张文思 2010-08-19 07:56:17     共0条跟帖    进入论坛



    本报讯（记者 邹伟） 《浦口火车站历史风貌区保护规划》昨天开始公示。按照规划，浦口火车站历史风貌区将被打造成以浦口火车站为核心，具有综合功能的文化特色街区。

    浦口火车站历史风貌区位于南京长江大桥北堡以南，与主城隔江相望，面积约20公顷。目前，规划范围内以生活居住和对外交通用地为主，基础设施相对落后，部分铁路设施废弃后对风貌、环境、交通都产生了不利的影响，整体环境亟待改善。

    “风貌区内的历史资源遗存非常丰富，也是重点保护的对象。”市规划相关人士介绍，浦口火车站不仅是全国唯一保存了民国特色的火车站，同时也是国内首个得以完整保留历史风貌的“百年老火车站”，火车站主体大楼、停灵台、售票处、车务段大楼、月台和雨廊等主体建筑都较为完整地保留下来。其中，浦口火车站主体大楼属于典型的英国风情建筑，其半个世纪以来一直是浦口地区的地标性建筑；附属建筑售票厅、贵宾楼以及周边地区分布的仓库、机车库等也各具特色。

    要打造具有综合功能的文化特色街区，适当的商业、文化娱乐等公共配套设施必不可少。根据规划，风貌区内的文化娱乐用地占总建设用地面积的46.95%；商业用地占总建设用地面积的11.43%；其余为交通、广场、市政设施用地。其中，风貌区内的交通、市政设施将遵循区内自足、干扰最小的原则进行建设，城市干道和各类市政干管均不应该穿越风貌区。

    浦口火车站原来也叫南京北站，1914年建造，当年是津浦铁路的终起点。2004年，浦口火车站停止客运，眼下还有货运。在中国近代史上，浦口火车站是一个经常出现的地名，孙中山灵柩运抵南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此，具有独特的民国特色。《情深深雨濛濛》、《金粉世家》等电视剧，都在这里取景。