两冲一个时代的精神NSR500一个英雄的战马

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一个英雄的战马！！NSR500NSR500(1984-2000) 這是NSR500的歷史.有一些內容參考是Max Oxley(大家應該知道他是誰吧!)在2000年所發表的文章. Honda的NSR至今仍是贏得最多GP勝利的500cc賽車.Alex Criville在Imola GP的勝利是NSR的第112場冠軍.輕鬆比過MV Agusta在1952-79的4行程500cc賽車的79場冠軍.更值得尊敬的是NSR的勝利是在GP競爭最激烈的年代裡發生的.從1984年開始服役到2000年底正式退出GP賽事. NSR的光榮不是一開始就是這樣的.在1984年當第一輛NSR賽車由Freddie Spencer騎乘排位賽時.碳纖維的後搖臂受損將Spencer摔在地上造成嚴重受傷而無法出賽當年的南非GP.對手們可是看著Honda的新NSR賽車心裡偷笑. 過了3個禮拜後.Spencer復原再度回到賽場上.騎乘NSR在Italy GP取下NSR的第一場勝利.雖然NSR的V4有了成績可是Spencer仍向Honda要求3汽缸的NS賽車參加下一站的德國賽事.Honda機師回到當時的HRC比利時總部將NS挖了出來給Spencer.而Spencer就騎著NS取下德國賽分站冠軍.這對於Honda是一個汙辱事件.日本車廠Honda的技術從來都不向後看齊.Honda認為新的一定是更好. 既然NS的3汽缸賽車已經很好了.Spencer也騎著NS將KR的Yamaha OW70擊敗取得1983世界冠軍.那為什麼Honda要製造NSR V4呢? 因為OW70的V4馬力遠大於NS的3汽缸.只是NS比較容易駕駛.而在1983年底Spencer與機師Erv Kanemoto告訴Honda他們需要更多馬力.所以Honda就認為多加一個汽缸自然是解決之道. 至於要使用何種4汽缸模式? Honda則是向對手Yamaha的OW70看齊.當時OW70的V4有兩根區軸.Honda的工程師為了要證明他們比較強.於是給NSR的V4引擎使用一根區軸.阻力小自然輸出動力就會變大.Honda工程師開始了他們的大馬力尋找之旅. 1984年的NSR有了140匹馬力.當時是相當大的馬力.可是沒有速度.因為NSR只會一直滑胎甩尾而無法前進.另外完全顛倒的車架也使得NSR相當難駕駛.油箱在引擎下方而排氣管在引擎上方造成車身重心相當低.NSR的重心轉移也就相當緩慢.煞車時油箱內的汽油全部衝到前方造成前輪煞車的負擔增加.而轉向不足的現象自然也造成.NSR的維修也是苦惱之一.想像在熱燙的排氣管下更換火星塞......太可怕了. 想也知道Spencer騎著NSR失去1984奪冠的機會.雖然Spencer仍贏得4場分站冠軍.可是年度冠軍卻是Yamaha的新寵Eddie Lawson.想必Honda必須針對1985年重新設計NSR. 1985年的第二代NSR已經拋去1984的顛倒車架設計.回到傳統的油箱在上引擎在下的設計.可是1985將車身重量向前移來提高前輪的抓地力.這造成Spencer的不適.賽季中途Spencer仍繼續要求Honda將NS般出來給他使用.當然Honda是不會理會.雖然如此Spencer仍在1985年取下GP500冠軍.同年也取下GP250冠軍成為至今唯一的500/250同年冠軍.Spencer達成不可能的任務可是卻付出相當高的代價.事後顯示當時Spencer的右手婉已經過度操勞嚴重受損.Honda當時不知道.Spencer也無提起.他們就這樣一同進入1986年的NSR改造計畫. 1986年的第三代NSR是完全不同的設計.注重於前輪抓地力與轉向不足的問題.車身重心繼續向前輪偏移.同時Spencer的隊友澳洲車手Wayne Gardner已經爬上GP的舞台準備他光輝的未來.Gardner雖然也時常要求Honda將NS重回賽場.也時常告訴Honda機師那台NSR是破銅濫鐵.可是Gardner渴望GP參賽資格使得他同意Honda將NSR搬上1986舞台.而Spencer也因為右手的傷勢越來越重.導致他的GP職業生捱告此段落.所以Gardner就成為NSR進化的主角. 1986年冠軍由Yamaha的Lawson取得.而Gardner則是騎著滑胎.甩龍頭.托孤輪的NSR取下3場分站冠軍.雖然不是理想的GP騎法.不過可能當時的NSR只能這樣子騎. 進入1987年Honda的NSR變成另一個完全不同的賽車.一輛可以平順駕駛的賽車.HRC將V角度從90變成112度.所以化油器可以坐的較低.這樣所有的供油管都會是等長等寬.理想的平順輸出曲線自然可以取得.另外112度V角使得排氣系統空間較大.後2缸的排氣管可以成一直線直通到坐椅下方.這也有助於馬力的提升. 另外.HRC重新設計區軸的轉向.HRC認為從1984年開始堅持的單一區軸的設計可能是錯誤.且HRC相信區軸的轉向會直接影響機車的駕駛特性.當時Yamaha使用雙區軸構造.一根順時鐘另一根逆時鐘旋轉.這樣就不會造成機車特性的變化.HRC相信這就是Yamaha過彎特性較高的原因.所以HRC將1987年NSR變成雙區軸(當然Honda還是回到單一區軸的設計).且同時逆時鐘方向旋轉.這會造成出彎油門全開時前輪浮起的現象.導致出彎路線偏外太多.可是Gardner就這樣騎著第一台個性較平順的NSR取下1987年冠軍. 到了1988年你想Honda應該可以設計出更好的NSR.結果Honda給了Gardner一輛好NSR.看過1988年GP賽事的車友應該記得Gardner騎乘NSR的恐怖畫面.這讓1986年的NSR看起來溫馴多了.HRC將車身重心降低來提高低速的過彎特性.結果反而造成NSR容易滑胎甩尾而high-side車手.Gardner就這樣失去1988的冠軍保衛賽季.年度冠軍又回到Yamaha的Lawson手上. 1989年是NSR轉變最大的一刻.Lawson從Yamaha車隊跳槽到Honda車隊.車隊機師仍是Erv Kanemoto(當年Spencer的機師).Honda認為Lawson從1984至今已經是3個世界冠軍.且Lawson長期騎乘Yamaha很清楚500cc賽車必須具備的條件.當時測試NSR時Lawson對記者說"騎乘NSR好像隨時都會死掉.每次進彎都不知道是否可以平安的出彎".這句話在當時剛與Honda簽下合約的澳洲新手Mick Doohan也同樣說過.可見NSR已經演變成一輛個性邪惡的機車. 1989年的NSR擁有170匹馬力.雖然HRC針對車架剛性做過相當的設計更改.可是仍然無法承受如此的馬力.加上煞車系統沒有跟著提升對於1989來說根本是無用. 賽季一開始Lawson根本就無法發揮.只好靠Kanemoto重新調教車輛並且向HRC的索取新的零件.HRC從日本將零件空運到每一站賽事給Lawson.終於在年底使得Lawson擊敗Yamaha的新寵Wayne Rainey而獲得年度冠軍. 而Lawson的隊友Gardner與Doohan呢? 他們大多數的賽季都被NSR摔在地上. 這輛Lawson奪冠的NSR後來讓許多媒體記者試騎.而多數媒體都認為市售跑車的操控都比1989的NSR還要來的好.因此大家不得不向Lawson的駕駛技術尊敬. 雖然Lawson年底結束就離開Honda回到Yamaha.可是他的NSR傳說會從此在機車界活下去. 到了1990年Doohan與Gardner接手繼續NSR的進化.至今許多仍認為1990是最好的NSR版本.HRC捨去了90度點火順序.採用相同於Yamaha的180度點火來減少後輪滑胎.這後來就演變成Big-Bang引擎.而車重則是降低到115kg.這也就使得Doohan在1990取得匈牙利GP的勝利.他的個人第一場GP勝利. 1991年的NSR則是更好.因為HRC專注於Doohan的駕駛性來調教NSR.後來HRC表示這不是不尊重Gardner.只是Gardner從來沒有騎過好的500cc賽車也不知道什麼是好的500cc賽車.Gardner只是知道如何與500cc賽車角力而已. 1991看到Doohan領先GP賽事.可是因為前輪抓地力的問題導Rainey奪冠.當時Michelin是Honda唯一的輪胎供應商.而Michelin只供應量產的輪胎給Honda並沒有任何特製的合約.反而Yamaha可以從與Dunlop的合作取得最新的輪胎科技來克服前輪問題.另外Doohan將NSR調教成適合他的高時速過彎特性.與以前Gardner的後輪滑胎的NSR設定完全不同.這有利於Doohan在Honda的未來. 雖然180度點火是個好主意.不過因為NSR的過大馬力還是會造成high-side的發生.Doohan與機師Jerry Burgess(現在是Rossi的機師)都告訴HRC捨去大馬力與最高極速.要求HRC著重於車輛的加速性.Burgess表示一圈只有一次機會可以使用極速.可是加速性卻是每個彎道都用的到.這個道理使得HRC了解Spencer的1983冠軍NS概念. 於是HRC製造了幾款不同的NSR引擎給Doohan測試.最後Doohan決定使用70度點火4缸同時點火.這就是Big-Bang引擎的誕生.Doohan花了許多時間去了解這個引擎.因為Big-Bang的引擎噪音相當小.車手會誤以為速度不夠快.雖然Big-Bang並沒有比其他NSR引擎來的快.可是減少後輪打滑卻不會導致NSR更慢的道理使得HRC開始尋找NSR更平順的加速性. Big-Bang引擎的區軸轉向現在與1987的相反.變成順時鐘轉向.因此改善加速時前輪浮起的問題.而現在Doohan有了完美的500cc賽車. 1992年看到Doohan再次領先賽事.直到他摔斷了右腿而退出賽季. 現在Honda有了完美的NSR賽車.可是Doohan受傷.測試階段只好讓Shinichi Itoh與Darryl Beattie來完成.而他們兩位並不敢向Honda表示應該保持現況.所以到了1993年HRC又針對NSR進行馬力與極速的提升.當Doohan再度騎上NSR時.他向HRC表示1993年版本是個破銅濫鐵. 1993年NSR有了噴射供油系統.可是Doohan拒絕使用.HRC只好找Itoh來做PGM-F1噴射系統的測試.而在德國賽道Hockenheim跑出200mph的極速.然而Doohan卻在賽季中途更換成1992的賽車參賽.這個動作使得Doohan再度回到勝利舞台.HRC看到這個現象只好將PGM-F1系統延後一年全力支持Doohan的決定.而Doohan的5連霸冠軍的傳說就是從此刻開始. 1994年Doohan稱霸GP賽事.贏得9場勝利取下世界冠軍.原因是Doohan要求HRC不要針對NSR進行任何修改. 1995年Doohan二次取得世界冠軍.這時HRC已經沒事情做了.所以他們將一些新發明的科技都裝到Doohan的隊友車上實驗.像提升中低轉速的Water-Injection.防止托孤輪裝置來加強起跑狀態.半自動懸吊系統等等.這些全部都被Doohan拒絕使用. 矛盾的畫面.Doohan使HRC成功.因為Doohan禁止HRC研發新的技術.而Doohan只會在需要時接受HRC新技術的協助.這與HRC的成立原則相當矛盾. 另外.Doohan的影響也直接造成GP500的變化.因為Big-Bang引擎的輸出平順性.駕駛500賽車不需要再像當年的KR與Gardner一樣的滑胎甩尾.這使得125與250的車手可以很快的適應500賽車.車手像Biaggi, Caprirossi, Criville, Puig, Checa很快就在500賽事裡取得地位.這也讓500賽車變成一輛什麼都可以的機車. NSR幾乎沒有任何進化.而Doohan則是繼續稱霸1995與1996的GP賽事.除了1996年看到Criville兩次擊敗Doohan.這是從Schwantz與Rainey以來第一個對Doohan有威脅的車手.不過這也是遲早會發生的事情. 1997年Doohan決定回去使用180度點火的NSR.又稱為Screamer引擎.這讓HRC相當高興.因為HRC又回到尋求大馬力與最高級速之旅.測試時Doohan的速度相當快.可是隊友Criville卻在時速120mph摔在地上.這就是Doohan稱霸1997年的戰略.利用HRC的新科技來使Screamer較平順.另一方面利用現代的新輪胎技術來達到滑胎轉向效果. 很多說1997年是Doohan與NSR的最佳表現.Doohan贏得12場勝利.Criville贏2場.Okada贏1場.全部都是Honda NSR賽車.Suzuki與Yamaha都不知道死到哪裡去了. 到了1998年.對於Doohan這是辛苦的一年.FIM要求GP500必須使用無鉛汽油來增加賽車的動力輸出平順性.這使得對手離他越來越近.Doohan仍然是取得年度冠軍.也是他個人生捱的5度世界冠軍. 1999年Doohan了解NSR必須進化才有未來.於是他向HRC要求新的車架設計.從1991以來他第一次向HRC求助.而HRC給了他新的NSR.按照Doohan要求此車輛注重於高時速過彎的特性.賽季到了5月時.Doohan在Jerez摔車而退出賽季. 雖然Doohan不在賽場上.可是NSR仍然是繼續統治GP500賽事.雖然Yamaha與Suzuki都開始追上NSR的單圈速度.可是GP歷史上可能沒有一輛賽車可以擁有像NSR一樣的成績. 或許永遠都不會再有更成功的500cc賽車了

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迈克尔.杜汉 出生日期1965.6.4.出生地点澳大利亚布里斯班过去9年大赛成绩1989年总积分81;世界排名第91990年总积分179;世界排名第31991年总积分224;世界排名第21992年总积分136;世界排名第21993年总积分156;世界排名第41994年总积分317;世界排名第11995年总积分248;世界排名第11996年总积分309;世界排名第11997年总积分340;世界排名第1500C.C.世界摩托车格兰披治大赛个人纪录首站比赛1989年日本站首次三甲1989年西德站首次排头位1990年西班牙站首次最快圈速1990年西班牙站首次分站冠军1990年匈牙利站1998年战绩(上半年)第1站日本站未完成赛事第2站马来西亚站头位/冠军第3站西班牙站第二位/亚军第4站意大利站头位/冠军第5站法国站第二位/亚军第6站马德里站头位/未完成赛事第7站荷兰站头位/冠军第8站英国站第二位/亚军第9站德国站头位/冠军我心中唯一的英雄，一个于伤病抗争了整个运动生涯的英雄，一个拖着原来几乎要截肢的伤腿夺得了一个又一个GP冠军的英雄，一个真正称的上是男人的英雄，一个用运动精神鼓舞了一代人的英雄，就是他 辉煌王朝的缔造者——迈克尔杜汉。1999年12月10日，对于热爱WGP（WorldGrandPrix，2002年后更名MOTOGP）的车迷是一个十分悲哀的日子，在这一天，WGP顶级赛GP500五冠王迈克尔杜汉(MICK?DOOHAN)发表了引退声明。这标志着杜汉王朝的结束，车迷们再也无法在赛场上看到杜汉彪悍的英姿。这位孤独霸主的引退也使得WGP重新回到战国时代，以更为刺激的面貌出现。 1994年，杜汉第一次踏上冠军之路，当年就缔造了六连胜的世界纪录，更连续5年以超过半数的分站赛胜利蝉联年度总冠军。1997年，15战12胜积340分的他，更是创下了WGP500CC年度最多分站冠军及年度车手积分最高纪录。迈克尔杜汉以他多到使人厌倦的胜利确立了他不可动摇的丰功伟绩，他成为以后的GP车手人人梦想跨越的一座高峰而在WGP永垂青史。最近，他被世界二十家权威摩托车杂志评为20世纪最伟大的赛车手之一。 摩托车手有一种说法：500CC赛车不是一般人可以轻易驾驭的，它需要强大的精神力才能完全控制。它不能光靠技术来解释，它还受到人类情感的左右。它就是为了在有生命的肉体和无生命的机械之间求取平衡而成立的。而杜汉，总是以他无与伦比的适应性与那辆赢来无数荣耀的强大坐骑——本田NSR500配合得天衣无缝，完美地书写了五连霸的神话。1987年3月，杜汉代替当地受伤的雅马哈车手参加在本国举行的SuperBike超级公路赛，就爆冷门拿下第5名。后来就被该车队招去参加铃鹿8小时耐力赛，虽未获名次，但此役成为默默无闻的杜汉跻身国际赛场的处女赛，也是一个辉煌时代的起始。随着雅马哈的征召及耐力赛的鼓舞，22岁的杜汉正式投身职业车坛。 1987年的澳大利亚，弥漫着一种对摩托车赛的狂热气氛，因为在WGP上，澳大利亚选手韦恩?加德纳拿下了南半球有史以来的第一个世界冠军。此外，马基也赢得了当年的铃鹿耐力赛。澳大利亚人自然也希望杜汉也能为澳大利亚争回一枚金牌。不过，也许人们没有想到，在11年以后，杜汉一共拿回了5枚。 1988年，杜汉已经在国内所向无敌。于是在1989年加盟本田车队，身披27号战袍驾驶NSR500型赛车进军GP500。他很快便在德国站以第3名登上了颁奖台。并在年度排名上以第9名领先了因伤不振的前辈加德纳。 1990年，雅马哈从本田拉走了两连冠的E?罗森，主力加德纳亦因伤无法发挥战斗力，年轻的杜汉就单枪匹马扛起了本田的招牌。他出手不凡，拿下了两次的分站第二，两次第三，并在匈牙利举起了个人的第一座500冠军杯，并拿了年度季军。但当时世界上恐怕没人会预料到这个25岁的小伙子会有多大成就，所有的焦点都聚集在白热化竞争的两名高手身上，即雅马哈的韦恩?雷尼（WAYNE?RAINEY，即韦利）和铃木的凯文?舒瓦兹身上，杜汉不过是两人的陪衬。而当年夺冠的韦利则成为了杜汉登上颠峰的最强竞争对手。 1991年，26岁的杜汉取代了32岁的加德纳成为本田的NO.1。他不负众望，取得3次冠军7次第二，但分数一直落后于韦利。在最后一战，韦利在赛前练习中骨折，已经不能参赛，也就是说，杜汉只要能拿下第2名，便可以封王。可惜最后杜汉只跑了个第3名，以一分之差与总冠军失之交臂，眼睁睁看着冠军宝座落入还躺在病床上的韦利之手。杜汉第一次体会到要当世界冠军是那么困难，而每一场比赛都可以说是问鼎冠军的关键。 高峰到低谷 1992年，杜汉的经历相当具有传奇色彩。已积累了3年比赛经验的他实力大增，再加上坐骑本田NSR500搭载了强力的等爆式发动机，他决心再次冲击年度总冠军。赛季一开始，杜汉便势如破竹连下4城，在赛季的前半段杜汉以5冠2亚遥遥领先对手，所有的人都相信当年的冠军非杜汉莫属。但在6月26日荷兰站预赛中，杜汉因轮胎打滑而摔车，导致右脚骨折。 躺在病床上，杜汉无可奈何地看着先前的优势一点点地消失，而脚部伤势则由于一开始处理不当，几乎到了截肢的边缘。幸好及时换了医院，不然杜汉会像一颗流星一样从WGP的星空消失。这一切让杜汉回想起来就不寒而栗，但他经受住了这段恐怖经历的考验，磨练出了其他车手所不具有的超级坚强的神经。 车手出事后需要复健的不只是受伤的身体，想重新回到场上，一定得先排除脑中残留的关于摔车的恐怖记忆，这需要时间，也需要坚强的意志力。在强烈的求胜心驱使下，杜汉一跛一跛地走回了赛场，他成功地克服了伤痛和心理障碍，他还要争取那近在咫尺的胜利。 比赛只剩下两站，虽然杜汉玩命拼搏，但无奈大伤初愈，最后以2分之差再次负于韦利，冠军宝座又擦肩而过。杜汉再一次深深体会到什么叫“功亏一篑”。失败乃成功之母，吸取了种种经验教训的杜汉，以后都是尽最大努力和最快速度对待每一圈每一场比赛，他也因此雄霸车坛。 接下来的1993年赛季，处于恢复期的杜汉为能尽情发挥，仅获得一次分站冠军，最后总分排名第四。老将舒瓦兹终于在GP500封王。而杜汉最强大的夙敌韦利，却在一次摔车事故中重伤，导致半身不遂，三连冠的辉煌赛车生涯就此悲惨地陨落，同时为杜汉的称霸铺平了道路。 光荣之旅 1994年，杜汉的状态迅速恢复，取得了14战9胜的好成绩，获得了期盼已久的GP500年度总冠军，并创造了六连胜的世界纪录，以所向披靡的姿态开始了光荣之旅。 1995年的GP500情势已经很不相同。老一辈的加德纳、罗森早退出江湖，舒瓦兹则在赛季还未结束就宣布退役，足以和杜汉抗衡的对手已然消失。杜汉在这个换代期领袖群伦，以13战7胜的成绩蝉联冠军。 1996年，同队的克里维拉成了杜汉最大的敌人，但他也没有能力阻止杜汉的胜利，最后成绩是15站8胜，杜汉第三次夺冠，并确立了杜汉王朝，赢得了“车神”的美名。现在最大的敌人只有杜汉自己了，他的目标是打破前辈选手们的纪录。 1997年，是杜汉王朝的高峰。整个GP500几乎是杜汉一个人唱独角戏，15站取得12站的胜利，让人分不清这是比赛还是表演。小肯尼?罗伯茨、清木兄弟等年轻人还太嫩，而克里维拉、巴罗斯、阿部典史等实力派则不是对手。大部分比赛只见杜汉一个人在遥远的前方孤独地奔驰，独孤求败高手寂寞的情形表露无遗。于是开始有关于杜汉退休或转队的消息传出。 这种寂寞状况到了1998年有突破性的转变。GP250的四连霸主——意大利车手马克斯?比亚吉晋级GP500，挑战GP500的四冠王的杜汉。在日本第一站比赛中比亚吉就一鸣惊人夺得了冠军，在赛季的前半段积分也一直领先于杜汉。似乎又恢复往常活力的GP500，又吸引起人们的注意。但姜还是老的辣。杜汉在下半赛季倾尽积累了10年的功力，全力发起反攻，在最后4站比赛以四连胜完全压住了比亚吉的攻击火力，成功地完成了五连冠的丰功伟绩。但是，杜汉赢得并不轻松，比亚吉和克里维拉在后面紧追不舍，令他不敢掉以轻心。不过，杜汉对这一年的胜利非常兴奋，因为这确实是全力竞争赢来的成果。而输得不甘的比亚吉转投雅马哈，结合从GP250带来的经验，充分锻炼了技术，成为至今仍活跃在赛场上的最为狡猾凶狠的“老狐狸”。壮志未酬 1999年，大家都拭目以待杜汉是否能延续他的神话。一开赛，杜汉就碰到严峻的考验，连续两站败在铃木车队的小肯尼?罗伯茨手下。但是杜汉在记者会上的表现比罗伯茨还来得兴奋。那是寂寞高手遭遇对手的喜悦。正当他摩拳擦掌准备大干一场的时候，在第三站西班牙预赛时却不幸摔车，导致右膝、左腕及右肩锁骨骨折。他积极进行治疗，做了大小无数的手术，想返回赛场向六连冠的梦想冲击。但是11年的赛场征战，给他留下了满身的伤痛，这最后的一摔，终于把一代霸主摔离了赛场。 也许以这样的方式远离赛场，让杜汉心里充满了遗憾。他曾说过，GP车手挂冠求去不是因为骑乘能力不足而是丧失了求胜心。而他连年获胜，决心却不减反增，因为他非常享受车赛带来的乐趣。只要一戴上头盔，穿上皮衣，整个就好像变了一个人一样，穿着皮衣的他就是车手迈克?杜汉。虽说已经上了年纪，但还是跟其他小伙子一样，想不断突破自己的界限。参赛的快乐冲淡了保卫王位造成的压力。 杜汉黯然地离开WGP，留下一个六连冠的梦想，待后来人续写。而已做了父亲的他有机会享受赛车之外的生活，但是他并不会远离赛车，他还期望以另一种身份重返赛场，只是不再是一个车手，而是一个看客。 新的王朝？ “飞侠”瓦伦蒂诺?罗西，一个在当今摩托车坛响当当的名字，最有希望实现杜汉未竟梦想的人。1996年他正式征战GP125大赛，1997年就夺得年度总冠军；1998年晋升GP250组比赛，1999年夺得年度总冠军；2000年罗西加盟本田车队，正式进入GP500，同年就取得GP500年度亚军。 2001年，罗西终于夺得GP500年度总冠军，其中11次称雄分站赛。这一年，人们在本田的维修间里发现了一个熟悉的身影——迈克?杜汉！两鬓开始显白的他，双眼一直盯着电视屏幕上罗西的表现，并不时露出欣慰和得意的笑容。尽管两人都没有承认，但杜汉这个车队技术顾问的位子，以及他对罗西的关心和指点，还有平素桀骜不驯的罗西在他面前表现出来的恭敬神情，都在说明着什么。人们确信：罗西，就是车神杜汉的关门弟子！他来到这个赛场，就是要为师父实现那个未竟的心愿！ 2002年，GP500正式更名为MOTOGP，罗西又以11次分站赛胜利夺魁。自此他成为第一个将GP125、GP250、GP500和MOTOGP冠军全部收入囊中的车手。2003年罗西蝉联MOTOGP年度总冠军，并创造357分的年度最高积分，打破了杜汉的纪录。2004年转投雅马哈，为车队夺得阔别多年的GP年度总冠军。 如此成就，不禁又让人们开始期待：一个新王朝即将诞生。 不过，某天，我们或许可以看到一位老人坐在赛场的某个角落，微笑着欣赏年轻人的风驰电掣，掩饰了自己曾经的张扬和轻狂，却在眼中透露出王者的霸气和豪情。那就是那个辉煌王朝的缔造者——迈克尔杜汉。

[ 本帖最后由 13............. 于 2010-8-4 03:19 编辑 ]

13.............

一段被遗忘的神话.............

[ 本帖最后由 13............. 于 2010-8-4 03:06 编辑 ]

裤子米拉

好车

高速羊

哇~·精华帖

peiger_hh

他们车子开起来怎么不会冒烟啊？！

小小踏板

多少人的梦想

wangtao82

开这个的最后结局都很悲凉

神经哥

一代车神的悲剧。。。。。被遗忘了。。。

真石头

我家现在还有NSR的模型

iverliang

飞天棺材

小淫。

精屁

机车小青蛙

让你看尾灯吃烟

泰国黑人

这个也是我的梦想啊。。。

硬官塘

某天，我们或许可以看到一位老人坐在赛场的某个角落，微笑着欣赏年轻人的风驰电掣，掩饰了自己曾经的张扬和轻狂，却在眼中透露出王者的霸气和豪情。那就是那个辉煌王朝的缔造者——迈克尔杜汉。

风流大炮开军舰

其实杜汗长得有点像米卢的

杭州烟雾弹

其实米卢蛮喜欢暗喷国足的

鬼仔

我 想起的我的 NSR的 ....  是 个悲剧  被我草的 一塌糊涂

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谁能告诉我！V4 2T 500CC 是个怎么样的动力？

风流大炮开军舰

奶奶婆啊吹到乐各子里夹牢的动力

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原帖由 风流大炮开军舰 于 2010-8-4 18:58 发表 奶奶婆啊吹到乐各子里夹牢的动力

要看什么罩杯的闹！

望江小胖

V4  2T  500CC，蛋疼的睡不着

濱江灬東北兄

我以前就是两冲的 呵呵 很猛

枭

顶

PGM3小美

NSR 烟里来 雾里去。。。 真正摩托车的感觉