被法国阿尔斯通相中 南京高齿配套全球最快高铁
gov.longhoo.net 来源：南京日报 2010-07-19 08:42:10 评论 进入论坛
南高齿工人正在对高铁机车齿轮箱进行检测。该企业正紧锣密鼓地为我国高速铁路机车研制配套高速齿轮箱，此举有望打破该项技术依赖进口的局面。
570公里/小时——这是法国阿尔斯通公司正在为欧美生产的一款、挑战全球极限的高速列车速度，按这个速度全速行驶，从北京到南京只需2个小时。“飞一般”的速度下，任何一个零件的细微误差，都可能造成不堪设想的后果。一番精挑细选之下，阿尔斯通近日把“邀请函”发向了民营企业南京高速齿轮制造有限公司，要求高齿为列车研发关键部件齿轮，并于今年开始供货。
“客户让我挑50公斤的担子，我练出挑150公斤的本事”
齿轮是列车的关键零部件，列车在行驶中，要靠大量的齿轮传输前进的动力。但普通人或许不明白，齿轮能有多大技术含量?国际顶尖企业又为什么相中高齿?近日，记者走进江宁科学园内的高齿新厂区，想探个究竟。
按下电钮，车间的大门徐徐升起，一股凉气钻了出来。虽然是炎炎夏季，可走进车间，身上的汗一会就散了。工作人员说，为了保证仪器、制造工艺的精度，车间常年保持着25—26℃，上下浮动不超过2℃。
有意思的是，齿轮刚刚生产出来，轴承竟然不是正圆，“咬合”之间居然存在缝隙。工作人员笑着解释，完全“咬合”就会出问题了。在空负荷的状态下，最多有60%咬合度，考虑到轴承在工作状态下会发热，温度一高，轴承跟着膨胀。高齿的本事是，保证轴承在发热的状态下，“咬合”得天衣无缝。
通常，要达到这个精度，得借助一系列软件来计算，这些软件是国际通用的。但是高齿的技术人员并没有完全依赖软件，而是根据自家的实际情况，进行了技术改进。就好像穿衣服，“量体裁衣”做出来的衣服，终究要比买“均码”的衣服合身。
为了测试齿轮的寿命，挑剔的客户会对齿轮进行扭矩试验。可高齿一点也不担心，因为在出厂前，齿轮扭矩已经扩大到客户要求的3.5倍。通俗地说，一个人原来只要求他挑50公斤的担子，却给他练出挑150公斤的本事。高齿的齿轮寿命还特别长，客户要求理论寿命20年，可在实验室里一测，高齿齿轮的实验室寿命居然有40年。
10年内技术改造投入几十亿元
高齿的董事长胡曰明说，进入国际顶尖企业的供应链，高齿着实经过了一番磨练。
他说，在传动产品领域，中国是制造业大国，却不是强国。为了改变市场对国内企业的成见，他制定了“先外后内”的策略，先找到一家世界500强公司做推销，两年时间，高齿先后通过了材料供应商认证、定制管理认证等一系列考核，最终进入了世界500强的采购网络。
开了个好头，路就越走越顺了。2006年，高齿成为美国通用电气公司风力发电机专用齿轮箱的配套商。过去，中国100%靠从日本、欧洲进口高速列车齿轮箱，而如今，高齿已经为美国通用公司提供了近7000套铁路牵引齿轮，运行在世界各地。美国EMD公司也将把高齿纳入其全球采购伙伴，高齿还在和加拿大庞巴迪公司共同研发轻轨齿轮传动部件。
国际企业有多信任高齿?这中间还有一个故事。有一次高齿忙不过来，一家世界500强为了赶工，甚至和高齿达成协议，该企业把高齿的图纸拿到欧洲一家企业生产，每生产一台给高齿“抽成”。
胡曰明说，取得信任的背后，是企业在技术上的不断投入。2001年公司由南京高速齿轮箱厂改制转为民企后，瞄准高端市场，技术改造上投下了几十个亿。公司买的关键设备，比全国所有传动企业买的加起来还多。去年公司产值达到40亿元，人均产值达到200万元，大大超过了国外同行业的平均水平，今年预计将到60亿元，人均产值会再迈上一个台阶。” | 
发表于 2010-7-20 09:11
京沪高铁昨开始铺轨。新华社发 本报讯 昨天上午10点，随着京沪高铁徐州段铺下第一块500米长的钢轨，备受关注的京沪高铁正式转入轨道工程施工阶段，预计今年年底完成铺轨，2012年前建成通车。就在京沪高铁不断攻艰克难的同时，记者了解到，另几条打通南京高速交通的高铁工程也在加紧施工，其中沪汉蓉高铁将在今年底提前开通，而3年内共将有8条高铁在南京交会。
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