为人民服务 请给穷人留一趟绿皮车 （来源：中华网论坛）

xuechunbo

《竞报》7月4日发表题为《请给穷人留一趟绿皮车》的文章

作者：信海光，全文如下：

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    从6月27日开始，被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461/1462次“绿皮车”正式退出历史舞台，1461/1462次列车作为京沪线上唯一的一趟“绿皮车”，途经京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7省市，中途停靠24站，全程硬座票价88元。新更换的列车加装了空调，把烧水煤炉也换成电开水炉，餐车也全部使用电磁炉灶做饭，乘车将更加舒适。
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    对于京沪绿皮车的消失，引发了城市白领们的怀旧之情，在以前的年代，人们坐绿皮车去陌生的城市求学，去旅游，去访友……还有绿皮车那可以打开吹风的窗口，这些都构成几代人的共同记忆。

    但并不是所有人都沉浸在浪漫回忆中——那些扛着蛇皮袋、编织包的穷人旅客更关心的是票价，绿皮车消失后，列车到发站、开行时刻和行经停靠站不变，但普通旅客支付的最低票价却由88元几乎翻了一番，涨到158元。对于低收入阶层来说，挣钱不易，收入低微，出行的选择以“图便宜”为主，而并不追求舒适度，但现在绿皮车的消失，等于强制他们选择高一档的消费。

    事实上，京沪间特快列车、动车比比皆是，这些都可以满足人们快捷舒适出行的需要，但可供穷人选择的却只有一趟绿皮车，现在它也消失了。

    从经济角度来说，铁路企业为获取更多利润而取消低档车次，提高票价本无可厚非，但正如我们往往习惯于称呼“铁道部门”而不是“铁路企业”所表明的，铁路运输在中国绝不仅仅是一种单纯的经济行为。铁路由国有企业实行垄断运营，不但具备商业性质，更是一种公共资源，它不但要追求利润，更要顾及社会公共利益——穷人的利益当然是社会公共利益的一种。铁路部门既得一般企业难以奢及的垄断之利，就应该承担起更多的社会责任，而不是总想着涨价，更何况，中国还是一个社会主义国家。

    说起火车，印度留给中国人的印象一般是反面的，拥挤、肮脏、不安全，但据从印度旅行回来的游客说，印度高端的空调列车比中国的同等级列车不但票价便宜，而且服务更好，车上有优质的增餐，座位还能充电；而那些大量存在普通列车，虽然设施简陋，速度缓慢，但最大的特点就是便宜，列车行驶10个小时票价只有不到5元人民币。类似的还有印度大城市里的贫民区，虽然脏乱差，却保障了无数城市贫民的居住权，地方政府轻易不会去整改强拆。

    “绿皮车”的消失并不是一个孤立现象，社会看起来虽然是在进步，但留给穷人的选择正逐渐变得越来越少：旧城改造了，城中村消失了，环境整洁了，但房价与房租却不再是穷人的选择；路边摊被城管了，小商贩都进超市了，但菜价和肉价却不再是穷人的选择；赤脚医生规范了，医院标准化了，但就医却不再是穷人的选择；大学扩招了，民办教师被清退了，但教育却不再是穷人的选择……

    由于最近发生的一系列劳资纠纷事件，包括全国总工会在内的各级部门都频繁表态，提示应提高职工特别是生产一线职工的劳动报酬，推进收入分配改革，这对广大劳动者无疑是个好消息。但我以为，加薪虽然效果直接，却是把可能影响中小企业生存的双刃剑，如果在加薪的同时能够实行减税，并大力提高穷人可享受的社会福利——比如增加低价列车的车次等，或可取得异曲同工之效。

粉胖子

25G还是坐的起的吧
虽然现在蹦14641/1462去还不如守大T了。

东东堂

以后民工过年都不用回家了~因为连最便宜的火车都坐不起了~

雷峰夕照

铁道部，公交公司都应该再买一些普通车。

xuechunbo

沪宁高铁不高速 市民感觉“被高铁”

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      香港大公报报道，沪宁城际高速铁路正式投入运营4天，来自民间的批评声音越来越多，诸如《沪宁高铁：又一个美丽的谎言》、《沪宁高铁爆出惊天秘密》等帖子迅速在坊间流传，矛头直指沪宁高铁引以为豪的“上海南京73分钟直达”以及“列车最高时速350公里”。亲见为实，本报特派记者今日（4日）携带GPS卫星测速设备，专往全程体验沪宁高铁。

    本报记者查阅最新的沪宁高铁官方列车时刻表，南京到上海虹桥总计301公里路程，9成高铁列车跑完全程耗时超过100分钟，最长的G7023次需127分钟，超过2个小时，平均时速不到150公里。相比之下，老沪宁线上曾经最快的D414次动车组，上海到南京全程也只需1小时58分钟。

    沪宁高铁究竟高在哪里？就有不少内地人士直指，高铁高在票价。目前，沪宁高铁上海到南京二等座的票价是人民币146元，较原先沪宁动车组二等座票价93元高出近六成；一等座票价更是达到233元，较原先动车组一等座112元的票价上涨超过100%。

    仅两段时速350公里

    本报记者当日搭乘下午13时准点发车的G7149次“和谐号”沪宁高铁列车，从南京前往上海虹桥，全程开启GPS测速──13时15分，列车时速达到318.2公里，随后减速；13时54分再次达到该速度，随后列车广播“无锡站就要到了”，遂减速；14时09分，列车行驶在无锡至苏州区间时，测得瞬间最高时速为326.8公里，该数字基本与车厢显示的即时速度相当，但保持仅约10秒钟，列车广播“苏州站就要到了”，明显减速。之后直到准点抵沪，326.8公里成为当天的极速，其他时间列车时速则忽加忽减。

    作为沪宁高铁一大亮点的时速350公里，为何没有出现。

   平均时速仅约250公里

    《燕赵都市报》今年6月25日则刊出一篇署有唐客公司（具体负责制造高铁列车的北车集团下属“唐山轨道客车有限责任公司”）通讯员的报道，内有这样的表述：“沪宁城际铁路交路短，途径上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等多达21个站点，仅有两段时速可达350公里的路段，且最长运营路段只有12公里”。

    一位不愿透露姓名的铁路界人士表示：城际铁路的特点就是经常进站停车，沪宁高铁平均每14.3公里就有一座车站，意味荍Y使列车具备高铁实力，但根本没有足够的行车距离让速度攀升──按照厂家论断，沪宁高铁能运行到时速350公里的，只有上海南京之间的“大站直达车”，即铁路部门所指的“客流高峰时段开行的上海虹桥至南京G7101/G7102高速直达列车最快73分钟”。但是，即使按最快的全程73分钟来算，以沪宁间301公里的距离作个除法，平均时速亦仅约250公里。

    目前，为配合“高铁”的启动，自7月1日起，原有上海南京间的D5401-D5450总计25次动车组列车停开。这也就意味荂A沪宁之间从此不再有“价格便宜量又足”的动车组直达列车可乘，旅客除了委身“绿皮车”，非选高铁不可。

    于是就有网友辛酸笑称：“我们只是按350公里时速宣传和定票价，花了『高铁』的价格买的车票，实际上依然只能享受到『城铁』和动车组的运行速度，所以说，沪宁『被高铁』了”。

逝去-冥王星

很是感慨呀，看了印度的比较，真是感到中国的先进其实是建立在超前的消费观的基础上的，可不能打肿脸充胖子呀！

︵薍o.孓鳡覺

红皮的空调其实也不怎么样哎...（硬座区）

k290

高铁每列具体车次的票价不应该按照里程定死了，应该要有很大的差别，按照两地间实际运行的平均速度或者运行时间来确定，不应该象现在很多车次挂＂高铁的羊头＂，卖＂动车的狗肉＂．

粉胖子

本来以为TDB思路变了，开始涉及通勤了，后来为了沪宁一小时城市圈，造到一半，上350，后来发现就算3C上去也只能12Km路段到340，但消息已经放出，G车就诞生了。现在标杆车是多了，但是昆苏锡常镇还是一片混乱，标杆车会慢慢变成大站停的。沪宁间哪有那么多客流支撑12对直达啊。

shampoo

原帖由 逝去-冥王星 于 2010-7-6 22:15 发表
很是感慨呀，看了印度的比较，真是感到中国的先进其实是建立在超前的消费观的基础上的，可不能打肿脸充胖子呀！

咱们就是一好面子的国度啊，你说俺穷俺还不承认呢。买个大房子，再弄个合资车，背一辈子债务反正别人看不到，房子车子差了就难看了。

ganyilai

原帖由 kennyking 于 2010-7-6 23:07 发表
1462改红皮么，比沪宁贵车组的事情和谐多了。

是啊，至少没取消也没少站

双截辫151

1462改红我是支持的，夏天这个车实在是很煎熬。而且158的票价和特快直特动车比起来要和谐得多了。

双截辫151

原帖由 kennyking 于 2010-7-6 23:47 发表

T104和T110的硬座票价是179，我觉得179的特快比158的1462性价比高多了。

哈哈，1462的特色是小站。
京沪特快的票长期难买。

雷峰夕照

原帖由 ganyilai 于 2010-7-6 23:28 发表

是啊，至少没取消也没少站

光盘人

1461/2染红是好事，这点价格都还是付得起的
那个贵车真的是太贵了

忙并快乐着

你说沪宁直达跑进60分钟（其实这个速度也不是很快，平均也只有300公里/小时），收个146元，或许还有那么一点道理。
可实际最快是73分钟（这个平均速度是多少？还不到250公里/小时？），而且有很多运行时间120分钟以上的（比如127），比动车时间还长，却也在收146元，乘客确实会有微词

忙并快乐着

原帖由 kennyking 于 2010-7-7 10:18 发表
平均也只有，你厉害的，你去算算全国铁路非动车旅速超过100的车有几趟？

因为速度慢，所以收低价也算合理