极速沪宁（来自：扬子晚报）

xuechunbo

■沪宁城际高铁昨日首发，73分钟到上海 ■是我国乃至世界标准最高、里程最长、 运营速度最快的城际高速铁路

肖勇 摄

<INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

xuechunbo

沪宁城际高速铁路通车运营 俞正声梁保华刘志军出席通车典礼并讲话　罗志军主持 雷鸣 小磊 庆燕

俞正声、梁保华、刘志军出席在上海虹桥站举行的通车典礼，并共同触摸电子屏为首发列车剪彩。 于先云 摄

本报讯 7月1日，沪宁城际高速铁路通车典礼在上海、南京两地同时举行。上午8时许，随着由上海虹桥站开往南京站的G5000 次列车、南京站开往上海虹桥站的G5001次列车同时相向发车，沪宁城际高速铁路正式建成并投入运营。这是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。 　中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，江苏省委书记、省人大常委会主任梁保华，铁道部党组书记、部长刘志军出席在上海虹桥站举行的通车典礼，并共同触摸电子屏为首发列车剪彩。江苏省委副书记、省长罗志军主持通车典礼。 　俞正声在讲话中说，沪宁城际高速铁路的开通运营，在上海、江苏之间形成了一条便利快捷的铁路运输通道，不仅为两省市经济发展、人员往来和优势互补提供了更加便捷的条件，而且将与京沪高速铁路、宁杭城际铁路以及沪杭客运专线等一起，在我国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建一个现代化的快速客运网，形成1小时交通圈、经济圈，推动长三角地区经济一体化发展。沪宁城际高铁是路地双方认真贯彻中央要求，加强战略合作的重大成果。 　梁保华代表江苏省委、省政府对沪宁城际高速铁路通车表示热烈的祝贺，向广大建设者表示亲切的慰问和崇高的敬意。他说，沪宁城际高速铁路是目前标准最高、技术最先进、配套环境最优的城际高铁。开工建设两年来，铁道部精心规划、精心组织、精心统筹，上海、江苏团结协作、合力推进，6万多名建设者发扬只争朝夕、顽强拼搏、自觉奉献、争创一流的精神，克服了各种困难，确保工程建设高质量、高速度顺利推进，实现了铁路建设水平的新跨越，创造了铁路建设史上的奇迹。沪宁城际高速铁路建成通车，标志着构建长三角“一小时都市圈”取得重大突破，沿沪宁线各城市与上海共享“同城效应”，这对于提升长三角地区综合竞争力，在更高水平上实现又好又快发展，具有重要战略意义。沪宁城际高速铁路是连接上海与江苏的快速通道、绿色通道、“黄金通道”。我们要紧紧抓住高速铁路带来的发展机遇，更广泛、更深入地接受上海的辐射和带动，加强沪苏紧密型合作，加快推进长江三角洲地区经济一体化进程，朝着率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化的目标阔步前进。 　刘志军代表铁道部向长期关心和大力支持铁路发展的上海市和江苏省表示感谢，向为沪宁城际高铁建设和运营准备做出重要贡献的全体干部职工致以亲切问候。他说，沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲的长三角核心区。它的开通运营，必将显著增强长三角的竞争力和辐射带动作用，有力促进经济社会全面协调可持续发展。 　在上海虹桥站出席典礼的还有上海市领导杨雄、丁薛祥、陈豪、沈骏，江苏省领导李云峰等。铁道部副部长卢春房，江苏省委常委、常务副省长赵克志，副省长史和平出席了在南京站举行的通车仪式。 　（更多报道见本报今日T1-T8《极速沪宁》特刊）。

xuechunbo

“一局牌还没打完，上海就到了！” 南京“G字头”首发车上300多市民感受“陆上飞” 戚庆燕 石小磊

漂亮的乘务员正在帮乘客整理行李。 　　南京首发“G字头”司机做出胜利手势。 本报记者 刘浏 摄

昨天上午8点03分，南京开往上海虹桥站的G5001次列车在众人瞩目中驶出南京站，这辆首发车上满载着沪宁城际高铁的建设者、媒体记者和300多位市民。几分钟内，在乘客的一片赞叹声中，列车已经提速至近300公里/小时。当列车放慢速度徐徐停靠在高架、电网纵横交错的上海虹桥站时，车厢的电子显示屏上打出了9点16分，“不多不少，正好73分钟！”一位男乘客兴奋地站起身道：“一局牌还没打完就到了。” 　八旬老人忆苦思甜： 　“当年上海到南京要坐一夜车” 　首发车上的不少乘客就是来尝鲜的。由于车窗采用了减速玻璃，尽管在“陆上飞行”，但乘客们一路观赏风景也不晕车，在6号车厢，记者注意到一排座上的3位白发老人在兴奋地“忆苦思甜”。“我81岁，老伴79岁，弟弟69岁，我们自发组了个‘银发团’，去上海逛世博。”东南大学医学院退休教师郑守瑾老先生告诉记者：“我们夫妻俩是上海人，解放前，十几岁的时候到南京上学、工作，那时常坐沪宁线上的蒸汽火车，一趟最起码要12个小时，一般都是一夜时间，逢站必停，而且因为当时是单轨，还要避让其他的列车，有时一等就是1个多小时。每次下车，大家都一脸煤灰。” 　老外坐得很舒服： 　“感觉与欧洲的高铁没啥区别” 　首发车8节车厢，其中5号车厢是一等座，记者在这个高价舱里发现不少老外。Relf和他的中国同事曹之腾在瓦锡兰中国公司就职。“与欧洲的高铁感觉差不多，唯一的区别就是这车特别新！”Relf还不忘来点幽默。 　世博游客最多： 　“既游了高铁又游了世博” 　4节对外售票的车厢内，看世博会的市民不少。来自马鞍山的几个家庭就自己组了团，专门跑到南京来坐沪宁城际高铁的首发车，“既游了高铁又游了世博。” 　在5号一等车厢的第一排，有3个漂亮女孩儿特别显眼，3人不停地拿出高铁票摆POSE拍照。其中一位姓黄的女生告诉记者，她们是南艺的大二学生，原想6月底去世博，特地为了沪宁城际高铁拖到了7月1日，还专门买了首发车的一等车厢1、2、3号座位票。“太有纪念意义了！”黄同学说，这车票一定得好好珍藏。本报记者 戚庆燕 石小磊 　■新闻附件 　沪宁“和谐号”世界最先进 　沪宁城际高速铁路由铁道部、江苏省和上海市共同投资，于2008年7月1日开工建设。铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹桥站。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，集中展示了我国高铁建设的成就。 　本报记者 戚庆燕 石小磊

xuechunbo

“1小时”时空，极速高铁贯通 沪宁双城 徐媛园

　乘车4大提醒
　昨天沪宁城际高铁首发。下午，记者在南京火车站看到，由于南京站对候车室、进出站口、候车站台的格局进行了调整，很多以前习惯坐“D”字头车的旅客还没能完全适应新变化。
　一定得右手持票
　开车5分钟前，开始检票了。“同志，我的票刚才放进去了，为什么门没开？”一名旅客询问。工作人员上前检查时才发现，他左右持票插错了检票机。“每个人将车票蓝面朝上，插入自己右手旁的检票机。”工作人员告诉他。不少市民都把票投到了旁边的检票机上，自己还没反应过来，旁边的闸门已经关上，自己进不了。尽管有工作人员可以从人工通道将旅客放行，但还是耽误了不少时间。
　乘当日其他车需改签
　“不是当日使用一次都有效的吗？检票机怎么不识别我的车票？”昨天下午，在南京站一楼大厅问询处，旅客们咨询最多的就是这个问题。由于高铁发车密度太大，有不少旅客就差了一分钟没赶上上一班。南京站党委书记杨光说，如果旅客没有准点赶上列车，一定要到专门窗口对车票进行改签，否则闸机也不能识别车票。
　跟着标识找候车室
　一进入南京站的候车大厅，旅客们便能仰头看到一块巨大的屏幕，所有的车次对应的候车室都在这块屏幕上。高铁开行后，2号和4号候车室为高铁专用候车室，而1号、3号和5号候车室为普通列车、快速列车以及动车组候车室，6号候车室改为大客流临时候车室。一楼软席候车室为动车组及软席车票旅客候车室。旅客们只要在大屏幕上的2号、4号候车室找到自己相对应的车次，就可以去相应的候车室候车了。
　车票切勿对折、磨损
　记者发现，昨天通过人工通道放行的旅客，大部分是由于自己的车票对折、磨损，或买到了“红票”，检票机不识别。因为在乘坐高铁时通过的自动检票机只能识别磁感应蓝面票，这对票面本身的完整性有较高的要求，如果发生折叠、磨损等情况，势必会影响进站过程。虽然这可以在后期通过工作人员人工排查，但肯定会耽误进站时间，而且在出站时同样会造成麻烦。
　“目前南京站售出的车票均是蓝面磁感应高铁票，但周边站以及部分车票代售点仍然在卖红色票面的高铁票，这种票自动检票机是无法识别的。”南京火车站客运部副主任刘咏梅告诉记者，随着后期高铁票的统一，这一弊端会逐渐消除。
　本报记者 徐媛园
<INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

xuechunbo

102年前春天启程的火车 冯海青

　到南京图书馆翻阅厚厚的《申报》影印本，在1908年4月3日这一天的报纸上，可以读到一则《沪宁铁路开车典礼》的新闻：“沪宁铁路告竣，定于三月初一日（注：阴历三月初一日即阳历4月1日）开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。”
　102年又3个月的时光流逝，一条全新的沪宁铁路横空出世，以高速、高架的新时代之躯，并行在百年老线身旁。从南京站踏进车厢，正在举办着全球瞩目的世博会的上海，仅仅在73分钟之外的地方。这是穿行在沪宁双城间的人们，第一次在陆地上可以获得350公里的极速。
　人们如此看重沪宁线，是因为这条铁路沿线拥有中国分布最为密集、经济发展水平最高的大城市群：南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海，以及星罗棋布在这块历来被称为“鱼米之乡”的大小城镇。很难想像，没有沪宁线，中国第一区域经济板块——长三角将是何样景象。
　阅读历史可知，正是在中日甲午海战惨败后，洋务派开始向清政府奏请兴建一条高规格的沪宁铁路，来适应江南繁盛的商旅。而通车后南京到上海朝发夕至，只需10小时的车程，相对此前车马舟楫劳顿日余方能抵达的行程而言，已是堪称极速了。
　对速度的渴望就是对进步和发展的渴望。30年前，在沪宁线上搭绿皮车跑采购的乡镇工厂采购员们，他们和长三角一起开始起飞；15年前，沪宁高速公路的通车，让人们开始体味到汽车可以跑得比火车快，而让“铁老大”第一次感到了对手的强大；而后，“提速”成了中国铁路的关键词，直到2007年，和谐号动车组惊艳亮相沪宁线，两个多小时的行程，已经达到了沪宁间的史上最快。
　今天，每小时350公里的铁龙穿越温婉的江南，我们在感受极速的同时，同样在意的是这条高铁的城际交通功能。那些在车窗外一闪而过的大城小镇，我们都可以方便地停留，上车，下车，22个沿线车站，平均每15公里就有一个站。你还能清晰分辨出何处为城，何处是乡？沪宁间的城乡一体化，无疑由此获得强力的推动。而加上即将完工的沪杭、宁杭两条城际铁路，极速“铁三角”推动的长三角一体化，也使这一区域内的远和近，变得不再分明。
　和1908年的那个4月1日一样，昨天的沪宁城际高铁通车典礼已然载入史册。新老沪宁线的变迁，史书上不过字里行间，在人世，它真实地穿越着百年风云，并以极速的姿态拥抱未来。　　　 冯海青

xuechunbo

公交地铁飞机 虹桥站零换乘

　记者探访高铁上海虹桥站，发现该站虽然规模宏大，仅站台数就超过上海站、上海南站的总和，但旅客进出站换乘其他交通工具却比一般车站还要便捷。与一般的火车站不同，高铁虹桥站在地下一层设置了一个换乘通道，位置就在站台正下方。换乘通道两侧分布约30个出站口。这样，旅客下车后不用再走传统火车站里常有的长通道，只是下个楼梯就能直接出站。
　出站后，旅客可通过换乘通道“零换乘”其他交通工具。记者昨日看到，该通道不仅串联起了航站楼和长途客运站这两个交通枢纽，还设有地铁换乘大厅和多个出租车上客点，并连接公交车站点。地铁换乘大厅位于通道西侧，多个出租车站点则在通道旁均匀分布，无论旅客从哪个出站口出站、打车都不会走太远。
　记者看到，现在地铁换乘大厅为2号线和10号线的车站，大厅有自动扶梯连接F2层，乘客乘坐地铁到高铁虹桥站乘火车也非常方便。
　铁路广场公交枢纽站设置公交日线5条，分别是虹桥5路（至奉贤南桥）、虹桥6路（至青浦新城）、虹桥7路（至金山新城）、虹桥8路（至金山朱泾）、虹桥10路（至松江新城），首末班发车时间分别为6：00和23：00；从2号航站楼调整320路夜宵线至铁路虹桥站（至外滩）；延伸2号航站楼的世博19号线至铁路广场，方便旅客参观世博会。
　虹桥铁路站南北两侧各设置1处出租车上客点，方便乘客从不同方向进出虹桥铁路站。同时，新的虹桥长途汽车站一并同步投入使用，长途汽车站位于虹桥铁路站的西侧，初期设置110班次/天，主要发往江苏、浙江、安徽三省相关地区。位于虹桥机场第一航站楼前的原虹桥长途汽车站7月1日同步关闭。
　该长途客运站位于高铁虹桥站西侧，为地下两层结构。候车室有两层，面积达5200平方米。记者昨日看到，该站和高铁虹桥站的B1层相隔一条走廊，换乘非常方便，而且虹桥站地铁换乘大厅也只要走10多米就能走到。　　新闻晚报实习生 朱贝尔　记者 石凯峰

<INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

xuechunbo

350公里时速是这样炼成的 设计和建造者详解沪宁城际高铁诸多高科技 石小磊

350公里每小时，沪宁城际高铁“贴地飞行”。 　　2005年开工的武广铁路就采用了无砟轨道。 新华社 发

134年前的7月，中国第一条运营铁路在上海诞生。汽笛鸣响在这个古老的国度，拉响了一个工业文明时代。　 　今年的7月1日，上海至南京的沪宁高速铁路正式开通运营。这条目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路，再一次以世界铁路领跑者的姿态，在世人面前展示着飞奔中国的形象。 　两年修一条300公里的高铁，在两个月内完成联调联试，用最短时间建成高质量的高速铁路，沪宁高铁创造了世界高铁建设的“中国速度”、“沪宁速度”。如今坐在沪宁高铁上的市民惊呼这样的“风驰电掣”，但这样的奇迹是如何完成的呢？沪宁高铁的设计者、中铁四院相关项目负责人昨日在首发车上向记者揭开高铁的神秘面纱。 　无砟轨道有啥好处？ 　高速平稳，不再有“哐当哐当”声 　沪宁高铁在设计之初是采用的有砟轨道，其后轨道结构从有砟变成无砟，才带来了速度从每小时200公里调整到300公里以上的巨大变化。沪宁高铁全线共铺设无砟轨道300公里，在我国首次采用CRTS-Ⅰ型轨道板铺设。 　那么什么是无砟轨道？据介绍，在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。传统的铁路轨道通常将钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。而无砟轨道路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，其水泥枕与铁轨间增加了许多连接稳固的措施。 　在沪宁高铁列车紧邻驾驶舱的VIP车厢，记者就看到了无砟轨道在列车前“两根钢轨伸到底”的美景。这种技术不但会带来高速度，而且对于乘客来说最直观的感受是，看着窗外能感觉到列车在飞驰，坐在车内却非常平稳，一点不颠簸，记者在列车上吃午餐，便当盒里盛得满满当当的汤基本都不摇晃。而且，因为采用了无缝钢轨的有效衔接，乘客再也听不到列车运行时“哐当哐当”的冲击声了。 　水乡施工路基沉降怎么解决？ 　53公里打下20万根桩巩固路基 　要修无砟轨道，首先要满足路基“0沉降”的要求。然而，沪宁高速铁路建在长江中下游平原上，经过太湖流域和宁镇丘陵，水网发达，沟河纵横。长江冲击扇平原，多是软土地质，分布广，淤积深，有些地方深达40多米，宛如沼泽。在这上面进行桩基施工，铺设无砟轨道，就好像在软豆腐上插筷子、压青石板，其难度可以想象。用一位工程专家的话说，青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路，而沪宁城际是在“嫩豆腐”上建高铁。 　为攻克这一难题，设计专家们想出了密集打桩巩固路基的办法。依据这一理念，沪宁城际的建设者们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使此路基达到坚实、平整的要求，攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。形象的说，这些桩基就像密密麻麻的钉子，形成平板一块，众多的钉子平摊了单位平方的压力。 　“陆地飞行”怎么保安全？ 　0.05毫米的精度保证350公里速度 　开通后的沪宁城际铁路动车组运行时速达到350公里，而一般民航客机的起飞速度也只不过270公里左右，所以沪宁铁路的动车组堪称名副其实的陆地飞行。为保证乘客和列车的绝对安全，良好的弓网关系必不可少。承担施工任务的中铁电气化局员工通过科技攻关和精细施工，做到了“接触网导线相对轨面的高差不超过5毫米，导线自身每米长度内的平直度误差0.05毫米。” 　中铁四院表示，高铁通车后，他们还会继续对路基沉降进行不间断观测，确保列车运行的安全。与此同时，在高铁沿线，每隔250米就安置了摄像头，列车前方是否安全会随时反映到监控平台上，一旦出现异常也能很远就发现。而且这一监控平台采用电脑控制，即使司机未发现，列车上电脑系统会自动开启制动设备，这样当车开到障碍点时已经不是高速运行了，从而避免重大事故的发生。 　为什么大多班次70分钟到不了？ 　每停一个站就要损失五分钟左右 　这位负责人还说，在试运行中，CRH3型动车组从南京跑到上海只需要70分钟左右，正式运营后，大家也看到了，直达车73分钟可以跑一个全程，从南京到上海虹桥站。但是，沪宁高铁既然是承担着城际铁路的功能，大多数班次中站就要设计停站，这样一来实际运行时，不少车都要花1小时40分钟以上才能完整走一趟。 　有不少人认为，既然沪宁高铁设计时速在300到350公里，那么沪宁高铁全线共300公里的距离，按理说应该1个小时之内就能跑完啊。设计人员解释，沪宁高铁沿线有200公里左右有条件跑到300公里时速以上，但是还有不少地方邻近限速区段，有的限速200公里以下，另外列车运行中拐弯时也必须减速，这样一来，车子有力气也不能跑快。　　　 本报记者 石小磊 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

royaler

大部分高铁车次和动车差不多快，真的没必要坐

xuechunbo

一条高速铁路 　一道生态长廊 石小磊

　坐在沪宁高铁上，放眼望去，四下里不是沟沟壑壑、铁网碎石，而是一片片绿树、一座座“公园”。这就是今年1月份起沪宁城际江苏段沿线绿化和环境整治带来的绿色体验。
　目前，沪宁城际铁路沿线绿色生态廊道已经形成，坐在列车上，视野所及的500米或1000米范围内，全线达到 “村绿、山清、路畅、水秀、无黑烟”的标准。
　记者了解到，沪宁城际铁路江苏段全线总长269公里，在短短几个月时间里，沿线共完成绿化62722亩，拆违拆旧95.31万平方米。沿线政府共栽下苗木425.7万株，其中乔木271.9万株，灌木153.8万株。其中，乔灌木树种约70余种，选用的木本植物中宝华玉兰、乐昌含笑、红叶椿、红玉兰、茶冬槭、黄金槐、金钱松等品种为造林中较少使用的高档品种。
　据悉，江苏各市在沪宁铁路沿线绿化和环境整治中，因地制宜，力求把历史文化元素融入绿化和环境整治中，比如镇江市明确沿线绿化定位以造林增绿为主，并和镇江城市山林特色相结合，将润州、南山风景区一并纳入整治范围；无锡市对不同自然条件的三个区段实施风格各异的板块建设，凸显江南水乡特色，三个区段“白天有街景，晚上有夜景”；苏州则提出“造水乡长廊，创精品示范”的目标，如果你乘坐沪宁高铁经过苏州，扭头看窗外，不小心还真以为穿越了苏州园林。
　石小磊
<INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

一小时生活圈催热“双城之恋” 两地一日自助游也将随之升温

设计台词：不哭不哭，高铁很快的，我办完事就回来。秦 翼 摄

“高铁时代”的直接受益者应该包括：毕业之后在不同城市打拼的大学恋人、在网上结缘的异地恋人、因工作而两地分居的“周末夫妻”……7月1日开通的沪宁城际高铁、年内竣工的沪杭高铁以及明年底有望投运的宁杭城铁三条“新干线”，将开启“新异地婚恋时代”。空间距离的不断缩小，让“异地恋”不仅显得靠谱，更提升两地婚姻的幸福指数，“长三角人婚恋圈”孕育成形。 　被高铁扩大的恋爱圈 　据专家预测，随着沪宁、沪杭等城际铁路相继开通，长三角地区“一小时生活圈”的形成，将进一步缩小婚恋中的距离感，扩大本地区青年白领的交友圈。 　异地就业、异地置业、异地消费的普遍可行，让众多爱情“双城记”也趋向“同城记”，跨地区的婚恋成本将大大降低，人们将在不同生活方式的自由切换中，享受到更高品质的物质和精神生活。 　据婚恋网站世纪佳缘网调查显示，20岁-28岁年龄阶段的男女（大多数为80后）有70%的人经历过或正在经历着“异地恋”。而在北京、广州、上海、深圳等大中城市，这个数字远远不止于此。 　其中，80%的情侣表示“要创造条件长相厮守”，然而，这显然是乐观的态度，因为统计数字显示，约60%的异地恋情是以失败告终。重要的原因就是异地的距离感。长期以来“异地婚恋”最大的现实问题是——结婚后能否承受漫长的两地分居生活。双方中最终必然有一方需要做好去异地生活的准备。据调查，上海单身男性在这方面的接受程度远远小于女性。八成以上男性不愿为对方迁移其他城市。而“高铁时代”的到来或许不必让双方作出“事业还是爱情”的两难选择。 　“不会特别注重地域，而是更关心个人的综合条件。”上海市婚介管理协会“婚恋心理研究中心”副主任、钻石婚恋机构首席婚姻顾问张永春博士表示，随着异地婚恋的普及，上海年轻群体对不同地域文化接纳度逐渐提升。据不完全统计，仅两成左右的上海女性“非上海人不嫁”。 　高铁撬动长三角婚恋经济 　张永春博士认为，随着城际交通越来越便捷，人口交融更为密切、婚恋交友半径扩大，将催热“长三角婚恋经济”。 　不少婚介机构、婚庆公司已经瞄准婚介市场的“长三角化”，而有意扩展在长三角的品牌辐射力。据世纪佳缘上海负责人龚海冰透露，跨城择偶已成趋势。下一阶段将侧重在长三角范围内举办多个城市的“集体交友联谊”活动。 　随着长三角城市一体化的推进，异地婚礼也在上海逐渐走俏。在上海拍婚纱照，在西湖边摆宴，到嘉兴“五芳斋”吃情人粽，婚礼、休闲、旅游、亲友聚会等多种元素融合而成的异地婚礼，让人终身难忘，又能凭借地区差异而在费用上经济实惠。　　 新闻晚报记者 陈珍妮

xuechunbo

南京到上海 快乐“同城游” 杨娟

　7月1日起，让南京人期盼已久的“高铁时代”来临，沪宁两地最快73分钟搞定，近得就像从南京的城东到城西。一向以“繁华大都市”示人的上海到古都南京，几乎实现了“同城游”。旅游业内人士表示，高铁的“飞速”将让两地的一日自助游迅速升温。今后，在南京，地铁里经常能听到“阿拉”的腔调；在上海，南京路上时不时会有南京美眉逛街的身影。
　高铁的开通，将为沪宁区域间诸多行业带来发展良机，其中旅游业是受益最大的领域之一。2008年8月，国内第一条城际间高速铁路——京津城际铁路开通后，对天津旅游业乃至经济发展的拉动作用十分明显。京津城际高铁开通后的第一个春节，乘高铁到天津的北京及周边游客比前一年同期增长近20%，城际铁路对天津市2008年旅游增长的贡献率为35%。
　看中这块大蛋糕，早在今年6月18日，南京市旅游园林局就带领全市13个区县旅游局、30多个景点以及酒店的百人促销团，赶赴上海人民广场进行推介。南京市旅游园林局局长汪振和表示，100年前有了沪宁铁路，才有了长三角。今后，随着高铁时代的到来，南京所在的长三角地区以及都市圈各城市将走得更近。今后，南京和上海进入一个全新的大交通时代后，将真正实现两市旅游资源共享、客源互输。“对自助游市场会有一个很大的推动！” 江苏金陵商务国际旅行社董事长李靠山表示，这些自助游游客以都市白领为主，虽然不需要依靠旅行社出游，但市场是能看到的。南京、上海是两个风格完全不一样的城市，各有所长，上海这座国际化的大都市，它的繁华让人向往；六朝古都的神韵，只有南京能感受到。以前两地的一日游因为来去匆匆，不受青睐，而现在距离被缩短在一小时左右，两地居民周末“互游”非常方便。
　世博游持续在上海火爆，江苏省中旅国内旅游部的负责人殷俊表示，随着暑期的到来，世博再次升温，上海本地住宿已经成为一大瓶颈，很多旅行团不得不去昆山或者苏州“借宿”。结合高铁的开通，省中旅即将推出“高铁世博游”，不仅来回途中舒适度提高，而且有一日游的产品，游客可以在两地轻松往返。对于一些中高端游客，还会提供“高铁世博二日游”。
　本报记者 杨娟

cheng110

吹上天了

雪白粉嫩嫩

两个字：放p

ganyilai

吹吧，使劲吹，再过几年，这京台高铁的时候就可以说比肩神舟飞船了