南京及江苏省内交通综合新闻 （6月5日） [来自：南京媒体]

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地摊堵住金鹰地下通道 地铁新线开通，部分摊主晚上“转战”新街口，造成行人不便 裴睿 王亚楠

金鹰商场地下不长的通道里有四五十家地摊。 资料图片

随着天气越来越炎热，在南京新街口、湖南路等商业中心地段，出现了很多地摊，其中以新街口金鹰商场地下通道尤为严重，不长的通道里四五十家地摊，大都是卖包或小饰品的，通道里只留下一条狭窄的过道，严重影响了市民通行。而记者了解到，部分摊主甚至是有着正常工作的白领一族，他们利用空余时间，摆起了地摊。虽然摆地摊的行为违反了相关的市容条例，但是摊主们大有安营扎寨之势，和执法人员玩起了“躲猫猫”。 　地铁新线开通 　小贩瞄上“新街口商机” 　最近一段时间，在南京新街口金鹰商场的地下通道里出现了不少地摊，本报曾在5月28日就地摊占道经营进行了报道。然而记者最近发现，地下通道摆摊的现象有增无减，而与以往摆地摊的摊主穿着、举止不同的是，新出现的摆摊族中多了一些清新的年轻面孔，他们说话行为都很斯文，“大学毕业后没找到好工作，就干起了这个。” 　小虎是南京人，父母都是普通的工人，大学毕业之后，一直都没有找到合适的工作，就和朋友一起，摆起了地摊卖衣服。看到这些年轻的摊主，记者也一改以往对一些摊主“膀爷”的印象，而现在的地摊也不再像过去记忆中的那样脏乱差。至于为何要一起挤到地下通道里摆地摊，一个摊主告诉记者，在地上容易被市容查，地下比较隐蔽。 　在“练摊”的摊主中，小薇是一个典型的80后，毕业于南京某所高校，在新街口的一家公司里当起了小白领。与其他摆地摊的摊主不同，小薇自己还有一辆私家车，每天一下班把车子找个地方停好，就裹着一大包东西来到新街口一些繁华的路段摆起了地摊。“商场门口啊，地下通道啊，我都摆过，生意还不错。”因为流动性比较强，小薇几乎跟着地摊大军把整个新街口一片都摆了个遍，在地摊大军中也算是个“骨灰”级的元老。 　对于现在越来越多的摆摊一族，小薇表示，以前大多是晚上“练摊”，现在不论白天晚上都有不少的人，而“练摊”的新人当中，不乏像小虎这样的年轻人。“现在摆摊的的确比以前多多了，地铁2号线和1号南延线开通后，江宁来新街口很方便，很多义乌小商品市场的摊主晚上就转战到新街口来了。而记者在采访中发现，确实有不少人来自江宁，傍晚坐地铁赶来，晚上10点左右撤退。 　行人走路困难 　空气也污浊 　家住新街口王府大街的市民郭先生向记者表示，以前，一般都是在晚上下班的时候，路边有不少摆摊的，现在倒好，白天晚上都有，连地下通道里也挤满了人，走路都不好走。“那个通道本来就那么窄，现在摆摊的，买东西的，讨价还价的挤在一起，还叫行人怎么走呢？”郭先生表示，原本很宽敞的过道被摊贩挤得只有一米多宽。行人在此过街十分困难，地下通道集聚太多人，里面的空气质量也很差。曾经有城管过来查处过，但是城管一来这些人就跑，城管走了再继续出来摆。这样下去也不是长久之计，只希望有关部门可以拿出个合理合情的方案来，既满足了摊主摆摊，也方便市民。 　市容表态 　将加大查处力度 　“我们的行为毕竟是不合适的，属于占道经营。”小薇表示，对待城管市容的执法人员，她就一个字“笑”！“如果被发现，多笑一点，脸皮厚一点。人心都是肉长的，再说谁叫我们是无证摊贩呢！”同时和市容城管“躲猫猫”也成为这些摊主们每天必做的功课之一。 　市容相关人员表示，摆地摊的摊主们其实也赚不到什么钱，如果较真起来，只能激化双方的矛盾。而随着地摊的越来越多，时间和地点上的管理也越来越混乱，针对这一现象，他们同时表示，在人性化执法的前提下将继续加大重点时段的查处力度。　　 本报记者　裴 睿 　市民建议>> 　入室经营PK有限开禁 　纳入常规管理 由于摊贩经常和城管玩“躲猫猫”，朱先生建议，城管对摊贩要蹲点整治，将占道经营纳入常态性管理。 　疏导 与朱先生主张对摊贩严管相比，更多的市民倾向于疏导态度。市民张女士主张，在居民区附近建一些小型的便捷超市，让摊贩们适当减免费用、入室经营。 　有限开禁 市民陈先生则反对入室经营的想法。“小摊贩之所以占道经营看准的就是免了摊位费、工商税。入室经营秩序是保证了，但违背了摊贩的经营动机。入室经营对摊贩没有吸引力，很难行得通。”陈先生赞扬了南京去年采取的临时占道经营许可证的做法。“政府在不影响交通的地方有限开禁，这种疏导的方法是解决占道经营问题的正道。” 　解决摊贩生存问题 “要解决占道经营问题，根本上要先解决摊贩的生存问题。”市民马先生认为，摊贩中有不少是下岗失业人员，因此首先要解决他们的生计。　王亚楠 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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路上有急事交管将开“绿色通道”

2010-06-05 08:02:33　复制本文地址传给QQ/MSN线上好友 进入论坛
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　　为保障高考顺利进行，南京交管部门将加大交通安全整治力度，保证道路交通有序，给考生创造良好的迎考环境。交管部门也就此发出提醒，考生及送考家长应提前出门，路上遇到急事可求助交警。  　　目前，交管部门已加大对各考点周围道路的交通秩序整顿力度，重点查处占道经营、车辆乱停乱放、鸣号等交通安全违法行为。
　　6月8日下午3点至3点半高考外语听力考试期间，为防止交通噪音可能影响考试，当天下午2点50分至3点半，交管部门将对一中（中山南路升州路口至建邺路口）、三中（娃娃桥太平南路口至广艺街口，白下路太平南路口至广艺街口）、金陵中学和人民中学（中山路珠江路口至长江路口）等有关考点周围路段实行临时交通控制措施，保证听力考试有一个宁静的环境。
　　交管部门提醒，学校周边泊位有限，如果开车送考生去考场，一定要提前确认，在遇到没有地方停车的情况下，送考家长切勿在现场逗留，而是应该即停即走。交管部门也建议，考点周边的单位和宾馆酒店，有可能的话尽量将泊位对考生家长开放，提供便利。 此外，为确保高考期间考务车辆及考生用车的交通安全畅通，交管部门将对考务车辆及送考生参加考试的各类车辆（乘车人须出示准考证）的一般交通安全违法行为，不予现场处罚、扣车，不耽误考务工作和考生。
　　每年的高考，总有考生会遇到诸如走错路、车辆抛锚等意外，结果不能及时赶到考场，影响了考试成绩。交警部门在此特别提醒，考生或其家属遇到意外情况需要求助的，执勤交警将给予帮助；有紧急情况的，交管部门还将调度安排车辆运送考生，确保考生安全、准时应考。对考试中考生有急性病症，影响考试的，交管部门将迅速开辟“绿色通道”，积极协助教育、卫生等部门做好运送工作，必要时派警车护送，确保其得到及时诊治。
　　通讯员 宁交轩
　扬子网记者 郭一鹏
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南京夹江大桥便道设计欠人性考量 市民盼整改


http://news.jschina.com.cn  2010-06-04 17:12:00  查看评论

视频：南京夹江大桥便道设计欠人性考量 市民盼整改

　　中国江苏网报道：近日，南京江心洲夹江大桥便道台阶质量问题引发了广大市民和网友的热议，而有网友分析指出正是由于大桥在设计之初没有充分考虑市民出行方式的多样化，从而导致便道台阶出现严重破损问题。事实究竟怎样？6月4日上午，记者再次赴夹江大桥实地进行调查。

摩托车、电动车通过便道很困难

骑三轮车的市民选择从快车道冒险通过

　　在夹江大桥便道现场，记者发现施工方已对台阶破损处进行了维修，许多地方水泥尚未干透。遗憾的是“新伤痕”仍在不断出现，有些刚刚修好的大理石面板又严重损坏，被扔在过道上。记者采访到正在现场的纬七路项目工程部党委书记石志荣，石志荣带记者来到先前报道中曝光的伸缩缝维修现场，记者看到市民反映能卡住小孩脚的伸缩缝，目前已有工人在现场施工，用水泥将缝隙的宽度整修到合理的技术范围内。

过江便道既窄又陡

　　新建的便道为何破损如此严重？是否由于有些报道所称系少数市民素质不高所致？记者在便道旁观察多时，发现从便道通过的市民确实很多。且大多数骑乘电动车或摩托车。记者注意到，由于便道上坡比较陡，加上路很窄，市民推车上桥很不方便。有的市民好不容易把车子推上几个台阶，就不得不休息一下。同时，由于南段便道面设计得低于台阶面，脚蹬子之类部件很难避免磕碰到台阶和拐角；特别是体积较大的摩托车和电动车，因为车体长度等问题，车身突出部件及底部不断摩擦台阶面，因此便道表面出现了许多划痕。而走上主桥便道时，记者发现，由于受到大桥斜拉钢索的影响，道口被缩小到只有1米宽，勉强够一辆摩托车通过，成了便道上一个突出的卡脖子路段。
　　江心洲是南京重要蔬菜基地之一，每天有大量菜农过江，为市民提供新鲜的本地蔬果。大桥开通以前，他们都是乘坐轮渡过江。但在大桥开通后，轮渡停航，大桥就成了江心洲蔬果走向市民餐桌的唯一路径。在采访中记者发现，便道中没有任何设计是针对过往三轮车的，这也就意味着洲上菜农运载蔬果的三轮车要想过桥，必须冒险走快车道。这无疑危险性极大，很有可能酿成交通意外，对过江市民造成人身伤害。采访中记者数次看到骑非机动车的市民从快车道呼啸而过。面对记者质疑，他们众口一词表示“没有办法”。他们告诉记者，如果早一点，非机动车在机动车道上的情形更为“壮观”。因为时间已过菜农过江及上班高峰时段，记者没有看到被采访市民描述的惊悚场景。
　　记者采访中，许多市民主动走过来，表达他们的看法。现场众多市民向记者反映，夹心大桥开建之初，他们都是满怀希望，等着、盼着大桥能早一些建好，但是建好以后的大桥，令他们非常失望。虽然有了老百姓盼望很久的大桥，但是桥梁的某些设计并未给众多只能依靠电动车、摩托车出行的百姓带来实际便利。
　　江心洲以盛产葡萄等农产品出名，很多市民表示照现在的情形，洲内农产品销售的渠道将变得非常不畅。他们希望相关部门能够充分考虑到这一现实，赶紧设法整改，避免出现“桥通了，路断了，东西只能烂在地里了”的伤农局面。
　　记者驱车赶到夹江大桥后，石志荣书记表示将到达现场的河西新城建设指挥部、南京市政规划设计院有关人士，至历时一个半小时的采访结束，均未出现。现场采访结束后，带着市民的各种想法，记者尝试联系南京市政规划方面的单位和专家，但这些单位和专家都婉拒了记者的采访。


来源:中国江苏网   作者:戚阜生 薛澄 袁涛   编辑:戚阜生

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杭6月起全面实施停车刷卡付费 付费不搞一刀切


http://news.jschina.com.cn  2010-06-04 09:22:00  查看评论
　　从今年4月1日起，杭州市城管办对停放在道路公共泊位内的车辆，倡导刷卡付费，并享受8折优惠。经过两个月的试行期，虽然刷卡率有明显上升，但多数车主还是嫌麻烦不愿意刷卡，虽然刷卡付费有方便实惠的优势，但许多车主还是提出停车交费，是刷卡，还是付现金，应遵循自愿原则，不应强求。
　　本报报道在广大车主引起强烈反响的同时，也引起了主管部门的重视。昨天上午，杭州市城管办专门召开新闻发布会，就市民关心的停车刷卡付费问题，一一做了解答，并明确表示，从6月开始，杭州将全面实施停车刷卡付费，倡导所有停放在道路公共泊位的车辆尽可能地刷卡付费，但对付费方式不搞“一刀切”，刷卡、付现金都可以。同时欢迎广大车主对“停车刷卡”提出意见和建议，以便今后不断完善改进。
　　刷卡率上升但仍不到一半
　　据杭州市城管办统计的数据显示，从4月1日至5月31日，杭州市共发生停车刷卡交易50.19万笔，同比3月份日均足足增长237%。全市累计代售停车IC卡48967张，总代售金额329万余元，售卡量与代售金额均较实施前有大幅增长。
　　虽然停车刷卡付费率直线上升，但刷卡率仍不到一半。就5月30日来说，刷卡率在两个月里算高的了，但全杭州市平均刷卡率也只有41.2%，其中上城区、下城区刷卡率分别为46.6%和39.7%，都不到一半。　
　　一笔交易
　　可两次刷卡不需押金
　　目前，杭州市城管办已经完成了“一笔交易两次刷卡”功能的研发、试点工作，“一笔交易两次刷卡”的技术已基本实现。
　　今后，当车主刷卡付费后发现，卡内余额不足，可以先把这张卡里的余额刷完，然后凭这张卡换购新卡，不需再缴纳押金，使用第二张卡，续刷其余的停车费用，仍可享受停车费8折优惠。
　　本月上旬起
　　购卡或充值能马上拿发票
　　许多车主，特别是给单位开车的司机反映，停车刷卡付费不能马上拿到发票。目前，杭州市城管办正在抓紧印制“IC卡充值(停车)发票”，争取6月上旬起，车主在购卡或充值时，就能马上拿到发票。
　　在未能提供停车发票之前，车主购卡后仍需携带停车IC卡、充值凭证及充值电脑小票前往公交公司公交卡服务中心(龙翔桥)领取发票。
　　本月中下旬
　　可到市民卡中心买卡
　　停车IC卡是杭州公交集团发行的具有电子钱包功能的IC卡，面额有20、50、100、200元不等。
　　这张卡除了可以付停车费外，还可乘坐公共交通，并在卡内余额200元以上时可租用免费单车。
　　车主可在公交公司公交卡服务中心(龙翔桥)、主城区所有道路停车收费员这里购买停车IC卡。杭州市城管办争取在6月中下旬，让市民在市民卡中心的五大营业厅，也能买到停车IC卡。
　　充值网点将进一步扩大
　　停车IC卡余额，车主可以通过收费员的POS机、免费单车亭及各充值点的自助查询机进行查询。
　　目前，车主卡内无余额时，可到就近道路停车收费点收费员处“以卡换卡”，免押金重新购卡，等同于IC卡充值服务。
　　车主也可在公交公司公交卡服务中心(龙翔桥)及33个公交卡服务网点和市民卡中心五大营业厅进行现金充值，或到公交公司公告的工商银行、招商银行、交通银行的71个网点和市民卡的53个中国银行服务网点、218个社区信息亭市民卡自助服务机上自助充值。
　　另外，车主如需退还押金，可凭卡到公交公司公交卡服务中心(龙翔桥)办理；如需退还卡内余额，需提供停车IC卡及充值凭证、充值电脑小票，在“IC卡充值(停车)发票”配置后，凭该发票办理。　
　　倡导刷卡但不强求
　　杭州市城管办副书记余建中告诉记者，目前，杭州市可以实现停车刷卡付费的卡一共有3种，除开通电子钱包功能的市民卡和公交卡外，还有就是针对停车付费推出的停车IC卡。
　　从本月起，杭州将全面实行停车刷卡付费，倡导所有停放在道路公共泊位车辆，尽可能刷卡付费，但并不强求。杭州市城管办也要求每个收费员，在每笔停车费现金收费后，必须在POS机上刷一下管理员的卡，以便统计每天刷了几笔现金消费，一定程度上防止收费员在停车费上动歪脑筋。
　　余建中再次提醒广大车主，付完停车费后，不要忘记向收费员索要发票。


来源:新华网综合   作者:黄轶涵   编辑:杨凌青

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浙江在全国率先建立汽车4S店监管和自律制度


http://news.jschina.com.cn  2010-06-04 09:36:00  查看评论

　　新华社杭州６月３日电 今后浙江省的汽车４Ｓ店要对消费纠纷处理作出公开承诺，要按“一车一档”要求如实建档，浙江省工商局日前在全国率先出台汽车销售服务行业“四项监管制度”、“四项自律制度”，规范汽车４Ｓ店的销售服务行为。

　　浙江作为中国经济最发达的省份之一，汽车消费近几年持续增长，今年前四个月全省汽车销量达３８．７９万辆，比去年同期增长４３．６％。与此同时，汽车消费申诉也呈上升态势，每年３．１５发布的消费投诉热点，汽车消费投诉都榜上有名。

　　在今年３月启动的为期两个月的“浙江省汽车销售服务领域专项整治行动”中，执法人员发现汽车４Ｓ店主要存在强制搭售、价外加价、商业贿赂、虚假宣传和配件配料不合格等五类违法行为。截止目前，工商部门共检查汽车经营户１９６５家，立案１０７件，其中涉嫌商业贿赂４３起、强制搭售汽车装潢或附加不合理条件２１起、无照经营和超范围经营１８起、汽车配件无合格证明１２起，虚假宣传９起，假冒商标配件３起，商业诋毁１起，查获不合格汽车配件２００多批次。

　　为进一步规范汽车销售服务行为，建立汽车销售服务领域消费维权长效监管机制，浙江省工商局出台了《关于进一步规范汽车销售服务行为的实施意见》，全国率先建立起汽车销售服务行业“四项监管制度”、“四项自律制度”。

　　“四项监管制度”包括主体资格检查制度、格式合同备案制度、信用评价制度、日常巡查制度。工商部门将结合责任区监管制度，定期对汽车流通服务企业进行主体资格检查。各地将加强对汽车销售合同格式条款有关内容的监督检查。根据消费者申（投）诉量、处理消费纠纷情况、守法经营情况、内部自律制度建设等方面内容，开展对４Ｓ店的信用评价和信用分类监管，对违法、失信企业加大日常监管力度，实施信用提示、信用预警和信用降级。

　　“四项自律制度”是指汽车销售服务企业应当建立汽车及配件经销台帐制度、汽配和服务信息公示制度、汽车维修保养管理制度和汽车消费纠纷处理承诺制度。工商部门要求汽车４Ｓ店建立汽车配件进、销货台帐和汽车整车销售台帐，按“一车一档”的要求如实建档；同时公开汽车配件价格和维修项目及收费标准等信息；建立维修登记制度、全过程检测检验制度、履行维修质量保证期制度等内部管理制度；并公开承诺消费争议的处理时限、途径等。
　　浙江省工商局相关负责人表示，通过建立“四项监管制度”和“四项自律制度”目的是逐步确立经营者是消费维权的第一责任人理念，使汽车销售行业的消费维权工作走上制度化、规范化道路。


来源:新华网浙江频道   作者:屈凌燕   编辑:杨凌青
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• (2010-06-04 09:39:05)上一篇：杭金衢高速27吨液化气槽罐车追尾大货车致1死1伤
• (2010-06-04 09:39:05)下一篇：浙江一车主为逃10元过路费强行冲卡撞死保安

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玉柴东部基地在常开工投资8亿美元


http://jsnews.jschina.com.cn  2010-06-04 07:52:00

　　6月2日上午，总投资8亿美元的玉柴东部基地，在常州武进区正式开工建设。省长罗志军专门发来贺信。市委书记范燕青出席开工仪式。
　　罗志军在贺信中说，玉柴集团是我国知名企业，近年来抢抓机遇、开拓创新，改革发展取得了显著成绩，已成为全球最大的独立柴油发动机生产企业、我国最大的中小型工程机械生产出口企业。
　　贺信说，江苏是全国经济发展快、开放程度高、创新活力强的省份之一，区位优势明显，市场空间广阔。机械工业作为全省优势行业，产业规模大、配套能力强。此次玉柴集团投资8亿美元在常州市武进区建设东部基地，充分体现了集团领导的战略眼光和卓越胆识，有利于提高我省装备制造业发展水平、促进经济发展方式转变。
　　罗志军在贺信中表示，江苏省、常州市、武进区各级政府将全力支持玉柴东部基地的建设和发展，营造良好环境，提供优质服务，实现互利共赢。
　　玉柴集团是以广西玉柴机器集团有限公司为母体，广西玉柴机器股份有限公司为核心的企业集团。拥有柴油机、工程机械、专用汽车、汽车化工、汽车零部件、物流机电六大核心业务板块。2000年以来，玉柴保持了30%以上的年均增长速度，柴油机产销量稳居全国同行首位，创造了“玉柴现象”。
　　据悉，玉柴东部基地项目于去年9月28日正式签约落户武进，项目总投资8亿美元。主要从事挖掘机、旋挖钻机、配套部件、物流配送及工程机械研发中心的生产和建设，为玉柴集团在广西以外最大的生产基地。
　　基地旗下的玉柴重工(常州)有限公司总投资2.3亿美元，注册资本7707万美元。项目一期计划建设厂房11万平方米，预计今年11月竣工投产。建成后将形成年产1万台挖掘机和350台旋挖钻机的生产规模。同时，公司拥有国际一流的0.8吨—50吨大、中、小全系列挖掘机产品线，至2015年，公司年销售额将超100亿元。

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南京环境总体状况有所改善 除了硫酸雨新出现硝酸雨

编辑：于倩 2010-06-05 06:42:35 共0条跟帖 进入论坛

去年一年，南京市民赖以生存的环境如何？今天是第39个世界环境日，昨天，南京市发布2009年环境状况公报。去年南京直接用于环境保护的投入达到127亿元，同比增长12.4%，占地区生产总值的3.01%，污染减排取得明显成效，森林覆盖率在增加。

但是去年，南京的空气状况有所下滑，全年南京的空气优良天数比上年减少7天；特别是第四季度空气质量为近年来最差；每10场降雨就有4场是酸雨，且酸性增强，新发现氮氧化物带来的硝酸雨正腐蚀着南京的空气；身边的河流中，金川河的水质最差，半数以上湖泊富营养化...... □

通讯员 徐小怗 邵艺 快报记者 安莹 好空气天数减少七天 南京市民至今还对去年9月的脏空气心有余悸，由于三十年来罕见的连续干旱天气、城市施工和三中路改造的扬尘污染，加上周边城市秸秆焚烧来凑热闹，南京经历了十年来罕见的连续17天空气污染。“蓝天计划”也随之泡汤。 环境状况公报显示，去年全年空气环境达到优秀、良好级别的天数为315天，占全年天数的86.3%，比上年减少7天，其中优秀天数增加8天，良好天数减少15天，城市环境空气中首要污染物为可吸入颗粒物（PM10）。

南京空气质量的污染元凶——可吸入颗粒物年日平均浓度较上年上升2.0%，二氧化氮年日平均浓度较上年下降9.4%，二氧化硫年日平均浓度较上年下降35.2％。江宁、浦口、六合、溧水、高淳等三区两县城镇空气环境质量总体优于市区。 工地周边降尘污染重 对于工地扬尘污染的问题，南京市环境监测中心站专家曾经做过专门的调研。发现10克泥土经过汽车反复碾轧，会形成超细灰尘，飘散到空气中，至少能污染200平方米的地方。南京有两三千个工地在开工建设，是一个非常大的污染源。

南京市环保局副局长包洪新介绍，工地扬尘一直是南京空气质量的杀手，根据监测发现，施工工地周边降尘污染是城市其他区域水平的3~5倍，如果管理不到位甚至达到了5~8倍。 黄标车排污量较严重 汽车尾气不易被感知，实际数量却很惊人。目前，南京机动车保有量已达108万辆（其中汽车67万辆）。虽然黄标车仅占南京汽车总数的15%左右，但它们的排放却占到了机动车排放总量的50%左右。

技术落后的黄标车所排放的污染物是绿标车的20～30倍，南京如果尽早将这些黄标车报废，所腾出的环境容量，能新增100多万辆绿标车。据测算，南京机动车尾气污染物年排放量接近40万吨，占城区空气污染物约三分之一，是造成南京空气污染和灰霾天气的主要“元凶”之一。 绿色社区比例达三成 南京自然生态环境总体良好，去年，全市森林覆盖率达到25%，比上年提高1个百分点。建成区绿化覆盖率达到46.5%，位居全国同类城市前列。

另外，聚宝山公园二期、宁南森林公园、三桥滨江生态公园等郊野公园的加快建设，为南京新增绿化造林面积10万亩。老城区内20块绿地建设，又使全年新增绿地面积919万平方米，人均公共绿地面积达到13.6平方米。除了公共区域，在各个小区都掀起了创建绿色社区的活动，去年市级绿色小区一共26个，全市绿色人居社区总数达到272个，占到总社区数的30％以上，在全国全省名列前茅。 根据监测，草场门、迈皋桥、土桥等8个省控辐射监测点的瞬时γ辐射空气吸收剂量率均在江苏省天然本底值范围内。草场门等五个省控辐射监测点的电磁辐射综合场强均远远低于《电磁辐射防护规定》中的限值标准。

声音：这里最吵 区域：长江大桥南引桥 2009年，南京建成区环境噪声年均值为54.7分贝，较上年上升1.1分贝。全市控制在55分贝标准以下属较安静区域的覆盖面积比为51.7%，较上年减少了19.8个百分点。 去年环保部门在建成区交通噪声布点监测路段168个，监测路段长174.8公里，平均车流量为2027辆/小时。结果显示，全市交通噪声均值为68.5分贝，较上年降低0.5分贝；70分贝以上的超标路段占总监测路段的23.2%，较上年下降5.9个百分点。而三区两县交通噪声68.3分贝，较上年下降0.1分贝。因此，从噪声声源的构成来看，南京比较“吵”的原因是社会噪声过多。

最“吵”的地方在哪里呢？监测结果表明，全市75分贝以上的高声级路段，分布在长江大桥一线，声级最高路段为长江大桥南引桥，为78.9分贝。而在声音的分类当中：20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语，40-60分贝属于正常的交谈声音，60分贝以上属于吵闹范围，70分贝可以认为它很吵，而且开始损害听力神经，90分贝以上就会使听力受损。

酸雨：城区玄武最频 郊县溧水最频 2009年南京酸雨的出现频率比2008年增加8.2个百分点，达到39.7%，也就是说，全市每10场雨中，“酸雨”已增至4场。与此同时，降水pH均值为4.99，酸性略强于上年的5.12。城区和南部地区的酸雨发生频率为33.2%和50.1%，分别比上年增加了9.1和5.3个百分点。

但就整个城市而言，酸雨的发生频率并不均匀。总体而言，城区的酸雨发生频率远远小于郊区，城区只有33.2%，而郊区高达50.1％。其中玄武区、溧水县分别为城区和郊县中酸雨发生频率最高的区域。 南京市环境监测中心站专家解释，南京的酸雨分布呈现南部高、北部低的特征。那么其背后的秘密在哪里？监测发现，溧水土壤本身呈酸性，而这些地区空气中的扬尘以土壤尘为主，造成一下雨就“发酸”。 而城区空气中污染物，扬尘占到40％，这些扬尘绝大部分是工地扬尘，呈碱性，和酸雨中和，这也是市区酸雨远远小于郊区的奥秘所在。

酸雨结构正悄悄发生变化。南京市环境监测中心站通过十多年的跟踪研究发现，二氧化硫不再是南京酸雨发作的惟一祸首，氮氧化物带来的硝酸雨正腐蚀着南京的空气，成为威胁大气的一种新的酸雨。 水质：这里最差 区域：金川河 去年，借“2234”新一轮水环境综合整治之力，有关部门对30个重点集中式饮用水源地保护区实施了最严格的保护，夹江、浦口等水源地保护区内及上下游历史遗留问题得到基本解决，清江油库启动搬迁，一批砂场、码头被关停。全市铺设集中供水管线约237公里，解决了一批群众饮用水安全问题。

监测数据表明：城市主要地表水水质明显改善，总体好于上年。长江南京段水质保持稳定，达到规划功能的地表水Ⅱ类标准，生化需氧量等主要污染指标均优于国家标准。内、外秦淮河水质明显改善，水中的污染物除氨氮超标外，其余均达到规划功能地表水V类水质标准。但是，金川河的水质比较差，4个监测断面水质均未达到规划功能地表水V类水质标准，主要污染物氨氮超标5.2倍。

空气：这里最糟 区域：中华门、仙林 南京有13个空气监测站（玄武湖、瑞金路、中华门、草场门、山西路、迈皋桥、仙林、奥体、浦口、江宁、六合、溧水、高淳），全面监测全市空气质量状况，昨天，记者查阅过去一年里全市空气质量报告时，发现中华门和仙林可吸入颗粒物污染指数是南京最高的，超过了国家二级标准!

南京市环保局副局长包洪新的解释是，中华门和仙林的可吸入颗粒物超标和大区域施工扬尘有直接关联，在南京，各个区域之间空气质量的差异主要是施工扬尘，次要因素是地形和气象因素。 水质：这里富营养化最重 区域：月牙湖 去年玄武湖水质保持稳定，监测指标均达到所属景观功能类别V类水质标准。南京环保部门所监测的9个湖泊中（南湖、莫愁湖、石臼湖、前湖、玄武湖、紫霞湖、金牛山水库、固城湖、月牙湖），富营养化的湖泊有六个，其中月牙湖富营养化程度最为严重，在区域分布上，城市湖泊水体富营养化较严重，郊县湖泊较轻。

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江宁区内公交只能投币不能刷卡？

[url=]来源：龙虎网       编辑：孙辉 2010-06-04 09:03:24     评论    进入论坛


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【龙虎网报道】（实习记者 蒋逸霄）记者在网上查到，1995年2月28日，南京第一辆无人售票公交车诞生，开启了南京公交无人售票车厢“革命”的序幕。带给了南京市民快捷，方便的服务通道。然而，5月24日，一位网友在龙虎民声议事厅发帖，投诉南京江宁区内，某些公交车，没有安装刷卡机，不能刷卡，该网友还说到，江宁区内的公交车运营时间，实在太短了，晚上6点至7点大部分就运营结束，给周围的市民带来极大的不便。

原帖如下：

我就江宁区内公交无法刷卡问题，通过龙虎网向相关部门进行了反映，并且收到了南京客管处的回复，但是对客管处的回复，我并不十分满意。

确实江宁区内存在线路较长的公交车，如南金线，金秣线，东铜线等，跟鼓扬线一样，这些车上实行有人售票，分段收费的方式，这无可厚非，大家也都可以接受，但是另外一些无人售票的区内车，如区内1路，区内4路，区内10路等，这些车的线路并不是非常长，而且早已实行了无人售票，既然如此，为何不给更多市民方便，安装上刷卡机呢，这样也就是增加了安装刷卡机的成本，对线路本身的运营并没有什么消极影响，还希望有关部门考虑。

另外江宁区内公交的结束时间实在太早上，晚上6点半到7点半大部分车就停运了，给晚上出行的市民带来了不便，还望有关部门调查论证！

新城巴士考虑成本 客流量是关键

6月1日上午，记者与新城巴士办公室取得联系，新城巴士办公室陈主任向记者回复道：根据目前市民反映的江宁公交区内线路没有安装刷卡机的情况我们已经跟上级部门在商讨此事，但具体最后会否安装刷卡机还要根据客流调查的结果而定。

陈主任同时表示，至于市民说的区内公交晚上很早就停运，也是因为考虑到江宁区一般到了晚上六七点这个时段客流量已经很少，公司的运行时间是根据客流而定的，希望市民理解，公司有时候不得不为运营成本做考虑。

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哈 哈 ，南 京 及 江 苏 省 内 交 通 综 合 新 闻 （6月5日） [来 自：南 京 媒 体] ，还 有 杭 州 等 地 消 息 ，为 适 应

内 容 需 要 ，范 围 又 不 能 太 大 ，因  时 间 及 水 平  （ 文 学 及 电 脑 水 平 ）限 制 ，明 日 起 标 题 改 为 ：

   南 京 及 周 边 地 区 交 通 综 合 新 闻 （6 月 6 日） [来 自：南 京 媒 体]，

欢 迎 阅  读 ！

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今年底明年初青奥村开建

本报讯 2014年南京将举办青奥会。记者昨天在采访国际奥委会青奥会协调委员会来宁考察时了解到，位于河西新城西南板块的青奥村项目，将于今年底、明年初开建，预计2013年底建成。   青奥村项目选址河西新城西南板块，距奥体中心西南方向约3公里处。项目占地21.7公顷，总建筑面积18.2万平方米，总投资约20亿人民币。建成后，将包括广场区、居住区和运行区。(施婷婷)

南京青奥会筹备工作获外宾肯定

□本报记者 施婷婷   本报讯 曾被誉为俄罗斯“泳坛沙皇”的亚历山大·波波夫，昨天以国际奥委会青奥会协调委员会主席身份，率团在南京考察南京青奥会部分比赛和活动场馆。据悉，这是南京成功申办第二届青奥会后，国际奥委会首次正式派团来宁。   据悉，波波夫率领的协调委员会，由负责青奥会各项事务的6名国际奥委会官员组成。他们首先考察了青奥会帆船比赛备选场地之一的玄武湖，随后又来到玄武门、水上运动学校、白马公园、奥体中心、作为主媒体中心的金陵会议中心、拟建的青奥村村址和文化教育活动场馆。在行程进行大半时，波波夫表示，从目前他们亲眼所见的情况来看，他们对南京各个场馆都很满意。对南京在筹办青奥会方面所做的工作，波波夫表示了肯定，“我们对此很满意”。南京有着齐全的体育场馆，足以举办青奥会这样的大型赛事。   据悉，今明两天，协调委员会还将听取南京筹办青奥会的情况汇报，并召集“南京2014年青奥会指导会议”，就青奥会的办赛理念、办赛方式、比赛场馆、文化教育活动、市场开发等近30个专题进行详细阐述，对南京的筹办工作进行指导。

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有 报 道 ，说 青 奥 会 村 要 发 展 电 车 ，是 导 向 车 还 是  电 容 车 ，电 瓶 车 还 无 消

息...........