南京交通综合新闻（6月2日） [来自：南京媒体]

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江心洲夹江大桥开通才5天 便道台阶很受伤一碰就掉角 任国勇 郭一鹏

图一 　　图二 　　图三

“这才开通几天啊，夹江大桥非机动车便道台阶上磕磕碰碰地损伤了几十处，如此下来，再过上一段时间还不知道会变成什么样子呢！”昨天下午，记者接到南京江心洲居民反映：南京江心洲夹江大桥终于开通了，方便了他们出行，不过这座桥的非机动车便道上不少台阶砖已经破损，看上去是“伤痕累累”。 　便道与地面衔接处出现窟窿 　昨天下午5点左右，记者来到夹江大桥东侧非机动车便道口，此时接近晚高峰，准备过江前往江心洲的居民络绎不绝，大多数是骑电动车、自行车、助力车的。这座桥的引桥中间是石板砖铺设成的台阶，两侧是供非机动车推行的滑坡。记者在现场留意到，一名骑电动车妇女行驶到便道口准备推车上桥，这时电动车车身猛地颠簸一下，车架上摆设的包裹也颠翻在地。排在她后面的七八个准备推车上桥的骑车人无一例外地在上桥口都要颠簸一下。记者留意到，原因是滑坡与地平面衔接处出现大窟窿，还露出了钢筋（图一）。与其对称的台阶另一侧的滑坡与地平面衔接处也破损出一个大窟窿。顺着这个东引桥的台阶向上行走，台阶多处可见棱角破损，破裂分离脱落的碎砖块还遗留在台阶上，裂痕都是新的痕迹。在一段滑坡边缘可见五六处台阶棱角受外力磕碰破损（图二）。记者粗略数了一下，这样的破损处有几十处之多。 　自行车脚蹬一蹭就掉角 　“你看，这才下来5天啊，夹江大桥的非机动车便道就已经满目疮痍。”董老先生说话的时候很激动，他家住城东，这次是特地赶来看看夹江大桥和过江隧道的。董老先生是骑电动车来的，费了一番周折后这才在扬子江大道一排围挡后面找到了上桥的非机动车便道。“很多台阶边角都被磨掉了，甚至连中间的石块都脱落，露出里面空空的一片。”董老先生说，如果说这桥仅仅开通5天就出现这样的状况，只能说明质量有问题。因为家住江心洲，市民张先生这几天都从便道走，也目睹了台阶的“蜕变”。“你说自行车、电动车这类的，都是橡胶的轮胎，能把台阶压成这样吗？”张先生说，他前天推行的时候，脚蹬子蹭到了一层台阶的边角，居然把一个尖角给刮了下来，当时非常吃惊，这可不是豆腐啊！“我觉得便道这块质量有问题！”张先生说。 　部分市民上下桥不守规矩 　夹江大桥非机动车便道使用5天就出现了损坏，是否有质量问题现在还难下定论，可记者在现场观察时发现，部分骑车人上下桥不守规矩也加大了损坏的程度。第一层台阶处不用分上下，因为左右各有滑坡供使用，可进入第二层台阶后开始“分流”，一侧的岔道供下桥，另一侧的岔道供上桥，各只有一个滑坡供使用。记者注意到，有些骑车人从上桥的岔道下桥，在滑坡被上桥人使用的时候，就骑着车子直接从台阶下来，结果因落差，支架刮在了台阶上，轻则带出一道白印子，重则留下一道划痕。此外，记者还注意到，有市民拎重物的时候，习惯在台阶上拖着走。当天傍晚，记者就看到一名中年女子拖着蛇皮口袋下桥，“哐啷哐啷”直响，不知道里面放的是什么铁器。 　伸缩缝宽得可见桥下草木 　采访临近结束时，记者还在非机动车便道桥面上看到了一道横贯桥面的伸缩缝，宽度约有5厘米，站在桥面上看伸缩缝可见桥下一草一木（图三）。“这个桥虽然开通了，但是一些细节问题，相关单位应该没有做到位，这么宽的缝即便不磕碰到行人的脚，也容易卡住孩子的脚啊。”一位搀孩子行走的居民说，他还特地比对了一下，一两岁的孩子如果在这边走，稍不留神就会把腿卡进去，他觉得有关部门应该在伸缩缝上加盖护条，避免隐患。此外，记者发现这座新桥除了一些伤痕外，桥面也显得杂乱，一些泥灰没有及时清扫也影响美观。 　本报记者 任国勇 郭一鹏 文/摄

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常州一辆公交车突然失控，8人受伤 是司机打瞌睡了 还是方向盘失灵了？ 战 斗

公交车被撞得面目全非。 战斗 摄

撞了，说法两版本 　本报讯 昨天上午，常州一辆公交车突然失控，将路边一根碗口粗的柱子连根撞飞出三四米远，紧接着车子翻倒在路边的麦田里，事故共造成一人重伤七人轻伤。至于这辆车为什么失控，该车乘客的说法有两个版本：其中一个是公交车司机开车时竟然打瞌睡；另一个是方向盘失灵了。 　昨天下午1点左右，在常州市武进区前黄镇的农场路车祸现场，一辆车牌号为苏D22265的66路公交车已经撞得面目全非，车头几乎撞烂了，整个车身几乎没有一块完整的玻璃；更惨不忍睹的是车内的拉手、扶手以及碎裂的玻璃上到处都是斑斑血迹。路边一根七八米高的电线杆一样的柱子是用来挂路牌的，它也被连根拔起，偏离原来的位置三四米远。受伤司机及乘客已经被送往医院救治。 　据一位目击者称，这辆公交车由西向东正常行驶中,车辆突然失控，连人带车径直撞向了柱子后，侧翻着冲向路边的麦田!顿时，车里传来阵阵哭喊声，他赶紧报警并请求附近村民前来营救受困的车内人员。不久，110和120也赶到。事故车辆中一共有8人被救出，其中一人满头是血，伤势比较严重。“我听一位乘客说，出事之前售票员发现情况不对，赶紧提醒司机说：‘你怎么把车朝这里（路边）开？’但话音未落，车祸就发生了，好像是公交车司机打盹了。”一位不愿意透露姓名的目击者如此表示。 　在武进前黄镇卫生院接受治疗的乘客汤先生，脸上缠着纱布。他介绍说，车上一共8个人。当天中午，他从常州市中心的文化宫乘车返家；11点40分左右，他正坐在汽车的后排打瞌睡，由于接近中午，路上几乎没什么人，这辆公交车开得很快。谁也没想到的是，正在正常行驶中却突然传来“嘭”的一声，还没弄清楚怎么回事，他就重重地摔倒在车里，醒来后就躺在医院里，脸上缝了十几针。“据我所知，车祸的原因可能与驾驶员开车时思想不集中或是长时间开车精神压力大有关。” 汤先生称，驾驶员是一个三十多岁的男子。 　那么，事故原因到底是方向盘失灵还是司机打盹？事故车辆所在的公交公司的相关负责人曹先生表示，公交部门也正在配合交警部门做调查，具体原因要等交警部门现场论证后才能作出定性。 　据悉，司机已被警方带走调查——司机本人也受伤了，缝了好几针。武进警方表示，事故原因正在调查当中。 　（战 斗） <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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淮安投资2.2亿元 建机场快速路 周建义 朱鼎兆

　本报讯 记者昨从淮安市公路管理处获悉，为策应涟水机场开通，淮安投资2.2亿元的机场快速路也将于今年年底竣工。
　据了解，该路原为老309省道的组成部分，是淮安市区连接宁连高速（机场高速）的重要通道，原为23米宽人车混合二级公路，本次改造路段西起淮阴区承德路，东至宁连一级公路，全长4.165公里。本次改造按双向6车道城市快速通道标准建设。　 （周建义 朱鼎兆）

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93号油晚上最低6.09元/升 中石化中石油新一轮促销又启动，还有加油站送手套毛巾色拉油 薛蓓 石小磊

1日零时起，国内成品油价下调。刘浏 摄

国内成品油价格下调的第一天，南京市场成品油价格就竞相跌破最高零售价：中石化、中石油两大巨头“夜间促销”卷土重来，而民营加油站则铆足了劲，通过送礼品等方式抢市场，让普通车主很高兴。记者了解到，由于近期国际油价反复震荡，业内人士认为短期内油价走势目前还很难判断。 　多个加油站重启“夜间价” 　这次下调成品油价格后，南京的最高零售价格，93号汽油是每升6.34元。但不少加油站已经“跌破”该价格。据省物价局监测，降价首日，中石油积善加油站93号汽油、0号柴油均比最高零售价优惠，分别为6.19元、6.08元，每升优惠0.15、0.12元。 　中石化、中石油这两大巨头促销力度不减，记者昨日采访时，两家均表示将会有一批加油站在最高零售价基础上继续促销。中石化的公园路、太平门、大光路、建宁路、晓庄和河定桥六个加油站，夜间9点到次日凌晨6点，93号汽油在最高零售价基础上每升降低2毛钱。中石油的龙蟠中路、平江府路、江宁岔路口和恒友四个站，93号汽油的价格在夜间也比白天优惠2毛一升，中石油龙蟠中路和平江府路站工作人员昨天告诉记者：现在站里的93号汽油白天是6.29元/升，晚上9点以后到凌晨六点，则只有6.09元/升。 　蓝燕石化在江东北路的一家加油站也实行分时价：93号汽油白天比最高零售价优惠8分，晚上11点到次日凌晨6点再优惠6分，晚上价格也就是一升6.20元。 　送手套毛巾色拉油 　除了价格优惠外，加油站的促销手段花样百出。“来我们这加油，不管私家车还是出租车，都可以积分，并在站内便利店兑换‘礼品’”，添力加油站王站长昨天说，该站的93号汽油本来就比最高价优惠6分钱，而车主加油的积分还可以兑换礼品，从手套、毛巾、肥皂、牙膏，到色拉油都有，甚至还有被套。以93号汽油为例，车主每加一升，积分近5分钱。其他民营加油站也是活动频频。下关江边站93号汽油是6.18元一升。蓝燕石化龙蟠路加油站也有每升5分钱的优惠。一些民营加油站负责人告诉记者，民营站没有大企业那样的实力和规模，就通过种种方式，多给车主一点新鲜感。 　这次成品油价下调后，据业内人士介绍，批发、零售价差空间只有300多元一吨，并不算大。但目前旺季还未到来，还算是淡季,所以无论两大巨头，还是民营加油站，都铆足了劲多推动零售一些。 　国际油价近期还在震荡 　“最近，国际油价还会处于反复调整中”，东华期货首席分析师陶金峰对记者表示，最近国际油价压力较重，近两天虽然有小反弹，但欧债危机还未结束，且5月28日西班牙下调评级等因素，都让市场对危机扩散的担忧未完全消失，目前看，油价还会反复，“但出现V形反转的概率比较小”。也就是说，不会一下子有大幅反弹。不过，如果欧美经济真正复苏，全球经济基本面好转，长期来看，油价还是会往上走的。业内人士认为，目前看下一窗口期国内成品油价会否重涨，还为时有点早。 　实习生 陈悠 　本报记者 薛蓓 石小磊

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临海高等级公路开工 牵引沿海开发再掀高潮

新华报业网－扬子晚报　　2010-06-02 08:35:28　 [发表评论] 转发微博

[url=]　　 　　新华报业网讯  在江苏沿海开发上升为国家战略一周年之际，昨天，临海高等级公路先导段正式开工。这条紧沿海边而建的公路，被认为是“最能体现沿海开发交通先行意义的交通项目”，必将牵引江苏沿海开发掀起新一波高潮。 　　耗资168亿，为临海打通南北“血脉” 　　沿海开发，交通先行。完善的区域公路网络是加快沿海开发的重要保障和有效支撑。 　　近年来，我省逐步加大对沿海地区公路建设投资力度的扶持，但主要是东西向公路及南北向近海地区联系现有县市节点的道路。而沿海开发更多的是集中在临海地区。从现状看，临海地区的土地开发强度较弱，与江苏沿海地区发展的目标有较大差距。临海地区的港口、产业、城镇、生态旅游、滩涂开发等等，需要有通达性强、覆盖面广的交通基础设施作为先导性的支撑条件。 　　为此，在紧沿海岸线处新建一条南北走向的临海高等级公路，成为我省贯彻国家《江苏沿海地区发展规划》的重大举措。项目规划全长521公里，预计总投资约168亿元。在省委省政府的高度重视、倾力支持下，项目迅速从“纸上”落到海边。 　　“两更”特征，降低临海地区发展成本 　　临海高等级公路沿线经过我省沿海3个省辖市、15个县(市、区)，衔接了14个开发区和7个沿海港口。“更临大海”、“更贴开发”，是临海高等级公路最大的特点。 　　更临大海——据省交通规划设计院有限公司邱江工程师介绍，在我省沿海地区，包括沿海高速、204国道和226省道在内的南北向高等级公路联系了众多的城市和城镇，但平均距离海岸线超过35公里；而新建的临海高等级公路，与海岸线的平均间距仅5-15公里。 　　更贴开发——打开规划图可以看到，临海高等级公路紧沿海边而行，起自连云港市赣榆北苏鲁交界秀针河，向南在连云港市连接了赣榆港区、连云新城、连云港主体港区、徐圩港区，穿越灌河，向南经盐城市响水陈家港开发区、滨海港开发区、射阳港开发区、大丰港开发区、东台弶港开发区，再向南连接南通如东沿海经济开发区、洋口港区、通州滨海开发区、海门滨海开发区、吕四港区、启东滨海开发区，最后与沿江高等级公路相接。 　　相关专家解释说，临海高等级公路的“两更”特征，无疑将大大降低沿海港口和临港产业园区发展的成本。 　　交通“先导”，引领沿海开发再掀高潮 　　一个地区，为什么要新建一条高等级公路？有两种可能：一是该区域存在较大的交通运输能力“缺口”；另一种可能，则并非来自现实的压力，而是希望借助于交通的先行，来支撑和引导区域的发展。临海高等级公路无疑属于后者。 　　相关专家认为，临海高等级公路具有“四大先导功能”：推动沿海地区土地开发的基础性功能，促进临港产业开发的集聚功能，培育临港城镇带发展的引导功能，服务沿海综合运输大通道的集散功能。因此，它的建设，不仅是沿海开发的题中之义，还将产生后续“倍增”效应，引领沿海开发再掀高潮。 　　对于这条公路的开建，盐城市委书记赵鹏不吝以“沿海地区群众翘首以盼”来形容。他说，这条路，“将把沿海各个城镇紧密连接起来，有利于促进沿海经济繁荣发展；将把沿海港口和港区紧密连接起来，有利于整合港口资源、着力打造以连云港为枢纽港的江苏沿海港口群；将把沿海各类开发区、工业园区和服务业集聚区紧密连接起来，有利于实现资源共享、产业互动，错位竞争、各展所长；将把南通、盐城、连云港各具特色的旅游景区紧密连接起来，有利于沿海旅游资源有效整合、深度开发。”     总而言之，临海高等级公路建成后，将在沿海地区形成又一条沟通南北的经济流道，对沿海开发的意义举足轻重。 本报记者 杭春燕 [/url]

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公交场站遭砌墙“封门” 4条公交线路何处安家？

公交公司：开发商当初求着我们来，现在又要赶我们走

新华网　　2010-06-01 15:37:11　 [发表评论] 转发微博

[url=]　　 新华报业网讯   河西奥体北门紫鑫中华广场东南侧有处公交场站，这里有82路、48路、57路、306路四条公交线路、近百辆公交车，是附近居民每天出行必不可少的。最近，这处场站周围突然砌起了围墙，而且在东侧的场站入口处砌起了一道大门，公交车面临着无法进入的窘境。公交公司的相关人员昨天表示，这是开发商单方面的毁约行为，意图赶走场站。 　　  公交场站被包围 　　  昨晚，记者赶到这处公交场站，在江东中路和梦都大街的路口拐角处，有一片三四千平米的空地，这就是四条公交线路的栖身之处。场站的北侧是一大片空地，近处有一片房屋已经被拆除。据了解，这里原来是南京建瑞房地产公司紫鑫中华广场的售楼处，售楼处被拆后，沿着空地的外侧又建起一道施工铁皮围挡，一直延伸到东面邻近江东中路的路口，这里正是公交车进站的入口。 　　  在场站的东侧和南侧，砌起了一道围墙，围墙高两米左右，已经基本成型。而在公交车站入口，更是竖起了两道门柱，门柱上还装上了门销铁环，看来是准备安装铁门的。仔细观察，门柱底部的水泥印迹未干。 　　  “这两道门柱是今天下午刚刚砌起来的，我们公交车今天一天虽然正常进入，但是却眼看着工人在这砌门。”公交公司一位司机说，大门一砌上，下一步明眼人都能看出就是封门。 　　  公交车进出很艰难 　　  记者看到，门柱砌起来后，相距不过四米多，由于一侧的围挡已经压缩得很紧，这样公交车一进站就得拐一个大弯，驾驶必须非常小心。 　　  进去之后，里面就是公交车的停车场了，里面停满了82、48、57、306路公交车。下了车司机就开始抱怨起来：“这个门柱在这里，车太难开了，不小心就会碰到！” 　　  一位司机说，门柱是昨天下午5点左右开始建的，到了晚上已基本成型。而围墙约是半个月前盖的，“盖围墙我们没什么意见，但是装了大门，严重影响我们公交车出行！”一些公交司机抱怨说。 　　  据了解，公交车进入场站都是东进西出，如果东面的出口没了，就只剩下西面朝向梦都大街的一个出口了，“单进单出，车辆很难顺得开！”一位车队长说，这里四路公交车一共有近百辆大巴，如果没了出口，车辆就得排队进出，到时候梦都大街上肯定会滞留大量公交车，影响路面交通。 　　  连夜加盖围墙 　　  记者在采访时，看到一辆商务车开进场站，下来几个小伙子，拿着瓦刀和泥灰盆走到了围墙边，继续砌围墙。 　　  “真是没办法，摸黑还要抢着干，这不是做给我们看吗？”一位车队长说，估计最快今天，围墙就全部砌好，“大铁门再一装，就是个封闭工地了！” 　　  两名施工人员称，晚上没事，正好还剩点材料，就过来再砌几砖。至于下一步会不会变成工地，把公交车驱逐出去，他们称“还没那么快”。 　　  “打桩机还没进场呢，这至少要两三个月！”一名施工人员说，而且安装铁门也没有那么快，门还没做好，要等到好几天后。“即使门装上了，我想也不会锁着不让公交车进入吧！” 　　  车队：想赶走我们 　　  据了解，紫鑫中华广场公交场站共有两个车队，分别为公交公司第五客运部2队和3队。据车队工作人员肖先生介绍，发现场外盖围墙后，他立刻询问施工人员情况。他了解到，搭建围墙的是紫鑫中华广场的开发商南京建瑞房地产开发公司。 　　  据公交公司相关人员介绍，当初开发商为了卖房，在2005年请求公交公司开辟线路进驻，在客管处的见证下，公交与开发商签署了协议，先后4条公交线入驻临时公交场站。在协议上，开发商表示要在紫鑫中华广场3期开发建设时配建一个公交场站，届时可以将这几条线迁移到新公交场站中去。可目前新场站还未建成，从去年起，开发商就急着要赶公交出门，欲将原先的临时公交场站挪作他用。公交由于没有合适的落脚点，当然不答应。此前已发生过一次站房停水停电的情况，后来在公交的交涉下，开发商恢复了水电。没想到昨天下午在没有任何招呼的情况下，开发商雇民工并装上铁门，要强行将这4条公交线扫地出门。无奈之下，公交部门只能报110，在警方的干预下，砌墙封门行动才暂时停止。 　　  公交相关负责人表示，开辟这些公交线路是满足市民出行的需求，也提升了紫鑫中华广场的房产价值，因为出行便利是选择住宅的首要条件。如果要赶走这4条公交线，会给很多市民带来不便。如果开发商坚持这么做，这些公交车只能停在大马路上。为了避免这种窘境，现在客管部门都要求，公交必须与开发商签订协议后才能进驻，可还是遇到了这种问题。 　　  据悉，南京市建委等部门曾经明确规定，开发10万平方米以上的楼盘必须同步配建公交场站，但实际上这一规定形同虚设，很多大楼盘开发时都没有考虑公交场站，而是尽可能多地建房，这也导致了公交场站缺位严重，公交线难以优化和合理布局。缺乏对这一规定的监管、执行力度，最终受罪的还是依赖公交的老百姓。         对上述情况，开发商尚未回应，快报将继续关注。 [/url]

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过江隧道公交盼着有个枢纽站

新华网　　2010-06-01 15:30:58　 [发表评论] 转发微博

[url=]　　  新华报业网讯  昨天一大早，记者来到集庆门大街，探访过江隧道两条公交线的运营情况。记者看到，浦集线发车比较密集，相比之下，浦赛线条件更加艰苦些，发车间隔也不太确定。 　　  在江东万达广场，站台上停着2辆浦集线公交车，其中一辆的司机恰好就是开通时开首班车的司机张兴龙。他告诉记者，今天早高峰客流还可以，其中除了部分是尝鲜观光外，多数还是浦口和主城之间上下班和办事的。基本上每趟车都能卖到100多元车票钱。不过，比起开通首趟来说，乘客还是略有减少。 　　记者乘坐39路来到爱达花园，找到了浦赛线的临时路边终点站。记者等了足足22分钟，才看到一辆浦赛线缓缓进站。司机告诉记者，这里路边一点都不能停，只能一到就返回，至于发车间隔，也跟路上情况有关，由于只配了10辆车，发车间隔也比浦集线长。这辆浦赛线刚走没多一会儿，另一辆浦赛线也进站了，记者一看，这两辆车间隔只有4分钟。据了解，浦赛线现在也有点名不副实，终点站应该是赛虹桥，可那里的场站还未建好，只能临时在爱达花园掉头。 [/url]

常州文化宫路口试点设直行非机动车等候区

新华报业网－扬子晚报　　2010-06-01 11:18:12　 [发表评论] 转发微博

[url=] 直行等候区。 　　新华报业网讯 非机动车在骑行到路口等候红灯时经常会遇到一个问题：左转弯绿灯亮了，想要左转，但是要直行的非机动车挡在前面不肯让，有时用力按铃也无济于事，只好等下一个绿灯再转，甚至有些急着左转的就只能闯红灯了。 　　造成这一问题的主要原因是路口的非机动车等候区较窄，无法区分出左转弯车道与直行车道，以致于左转车与直行车互相干扰。 　　针对这一情况，交巡警支队提出改善措施，就是将直行非机动车等候区前置。目前，支队以文化宫路口作为试点，施画了直行非机动车等候区。记者在现场看到，在左转弯绿灯亮时，直行的非机动车进入等候区，为排在后面的需要左转弯的非机动车腾出行驶空间，且当直行绿灯亮起时，直行非机动车可以更快速地通过路口，提高了安全性。 　　但是在进入直行非机动车等候区时，交警也提醒非机动车主必须注意：第一，只有在左转弯绿灯亮时，直行非机动车才可以越过停车线，进入等候区；第二，只有在直行绿灯亮起时，直行非机动车才可以驶出等候区；第三，进入等候区的非机动车只能停在等候区范围内等候；第四，等候区范围比非机动车道略宽，非机动车驶出等候区后，必须驶入对向非机动车道。 严佳一 郭靖宇 肖蔚 文/摄<INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh"> [/url]

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今起常州市区打车多花一元

燃油附加费恢复收取

新华报业网－扬子晚报　　2010-06-01 11:17:01　 [发表评论] 转发微博

[url=]　　新华报业网讯 今天起，“打车”要多付一元钱！记者昨天从常州市物价部门获悉，由于成品油价格持续上涨，为缓解成品油价格上涨对常州市客运出租汽车运营成本增加的压力，从今日开始，常州市区出租车将在运价外向乘客收取燃油附加费每车次一元，这也是常州市建立《常州市区出租汽车运价与成品油价格联动机制》后首度因油价上涨恢复燃油附加费的收取。 　　据常州市物价局工作人员介绍，自2010年6月1日零时起，常州市区客运出租汽车在运价外向乘客收取燃油附加费每车次1元。燃油附加费的收取方式也与以往有所不同：据悉，该市市区各客运出租汽车经营者应于6月1日做好计价器的调整工作，已调整到位的出租汽车，将在“常州市出租汽车专用发票”票据中设置“燃油附加费”项目，不再另外单独使用税务部门监制的“燃油附加费”一元定额发票；尚未调整到位的，一律不得收取1元燃油附加费。 　　该局工作人员表示，客运出租汽车经营者应在出租汽车规定位置及时更新张贴由市物价部门监制的新的价格标签，同时做好各项宣传解释工作，同时要严格执行出租汽车价格政策和明码标价制度，不得借实施油运价联动机制之机乱收费或变相提高收费标准；出租汽车驾驶员应诚信经营，按章收费，不断提高服务质量和水平，为乘客提供优质服务；各级价格、交通主管部门要加强对客运出租汽车运价市场的监管，依法及时查处各类违反价格政策的乱收费行为，确保我市市区出租汽车运价与成品油价格联动机制的顺利实施。 　　不过，物价部门也表示，出租汽车燃油附加费是对出租汽车经营者因燃油价格上涨导致运营成本增加的一种经济补偿，是运价的一部分，是政府价格调控的临时性措施，今后将视成品油价格变动情况，根据《关于建立常州市区出租汽车运价与成品油价格联动机制的意见》规定，适时作相应调整。 　　据悉，凡在常州市市区范围内从事客运出租汽车经营的经营者均应按此次出台的通知规定执行。金坛市、溧阳市可结合各自地区实际自行确定。(常价宣 毕俊星) [/url]

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应天西路高架桥墩开裂 裂缝里能插只手进去
市政部门表示，高架桥两侧沉降不均，导致桥体开裂
2010-06-02 07:09:33
“裂缝怎么这么大啊，连手都能放进去！”昨天，有市民反映，应天西路高架桥入口处的桥墩上，有两道裂缝开裂严重，而且似乎有越裂越大的趋势。更可怕的是，入口处的桥面似乎还微微朝一边倾斜。     惊现大裂缝最宽处可伸进一只手     据市民陈先生介绍，每次路过高架桥时，桥墩上的两条长3米左右的裂缝都是那么的“触目惊心”，“看上去整个手都能插进去。真担心，哪天这个桥就坍塌了。”不仅如此，高架桥入口处还出现高低不平的情况，朝南的一边有明显下沉。昨日下午，记者来到应天西路高架的入口处，发现两道裂缝呈丁字形排列，裂缝的最宽处足有5厘米。除了这两个显眼的，桥墩上也有不少细细的裂缝。市民张先生表示，这两道裂缝已经存在半年了，对于汽车通行还不构成威胁，“但如果再不维修，裂缝可能会越来越大。”在采访中，附近的市民均持见怪不怪的态度，不过也有市民显得忧心忡忡。他们最担心的是其实不是几道裂缝，而是入口与桥体对接处已经发生了错位———当汽车通过时，接口处的铁板都会发生晃动。市民钱先生说：“现在车子跑得呼呼的，可是如果哪天入口与桥体脱离了，车子从桥上翻下去，那么后果不堪设想。”     裂缝必然会出现桥两边的地基不一样     得知情况后，南京市政管理处派工作人员到现场查看。市政工程管理处相关工作人员到现场查看后，对桥面开裂现象作出了解释。“这是因为桥台两边的地基不一样，一边是填土的，一边是用混凝土打桩的，两边的沉降不均匀造成桥的两边受力不均，这就造成了沉降不明显的那边容易出现桥体开裂的情况。”该工作人员表示，本来，河西那边的土质就比较松软，所以填土的那边沉降比较明显，而打桩那边由于比较坚固，所以沉降比较轻微。那么，为何没有考虑两边都打桩呢？工作人员表示，两边都用混凝土打桩所产生的费用较高，但是采取了一边打桩的方式，则必然会导致现在的结果，“这是客观规律！”该工作人员还表示，由于地基无法改变，根治比较困难，只能靠日常管养。     该项目10年前就已竣工通车，目前由南京隧桥经营管理公司负责管养。由于裂缝的修补需要专项资金，目前南京隧桥经营管理公司已经向南京市建委申请了维修的资金。
作者：史遥/来源：南京晨报

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南京—安庆城际铁路2012年通车 来源：南京日报       编辑：边辰白 2010-06-02 06:16:33     共0条跟帖    进入论坛





本报讯（记者 左中甫） 昨天，2010年安庆（南京）承接产业转移推介会暨项目签约仪式在宁举行，总投资额为8亿元的12个项目现场成功签约。副市长陈刚及安庆市有关领导出席签约仪式。记者获悉，正在建设中的宁安城际铁路进展顺利，2012年可确保建成通车，届时南京至安庆、上海至安庆旅途可分别缩短至1.5小时和3小时以内。
宁安城际铁路东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，是国家铁路骨干网“八纵八横”的组成部分，设计速度为每小时350公里。根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%股，皖苏两省共占50%。该工程已于2008年12月开工，预计将在2012年建成通车。它与沪汉蓉城际铁路、宁杭城际及沪宁城际一起，都将引入南京铁路南站。
据悉，宁安城际铁路将实现客货分线运输，可大幅提高客货运输能力和运输质量，并与京沪高速铁路及长三角城际铁路网衔接，形成运力强大、便捷高效、节能环保的快速客运网，安庆至南京、上海旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时，大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间及对外交流合作，引导地区城市合理布局、协调发展，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。
陈刚在致辞中说，南京与安庆具有良好的合作基础、广阔的合作空间和美好的合作前景。随着安庆获批成为皖江城市带承接产业转移示范区以及宁安城际铁路的即将建成通车，两市的交流和合作将更为密切和频繁。国务院最近批准了长三角地区区域规划，这也将为长三角和泛长三角城市间的合作与融合带来新的机遇，双方要抓住机遇，推动资源共享、共同发展。
在南京期间，安庆代表团先后考察了我市工业科技、文化旅游、园区建设和城市管理等。

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时速达350公里 沪宁城际铁路昨起进入试运营阶段 来源：金陵晚报       编辑：龚剑飞 2010-06-02 04:22:27     共0条跟帖    进入论坛





    时速达350公里
    1秒能跑近百米

    经过几个月紧张的全线联调联试后，昨天沪宁城际铁路（以下简称沪宁城铁）进入试运营阶段。也就是说，时速350公里的高速动车将根据实际运营的状态在空驶的状态下试跑。为了让本报读者能够第一时间获得最新的消息，《金陵晚报》昨天一路“追”车，全程接触沪宁城铁上即将运行的高速动车。

    驱车至镇江探“真容”

    高速动车究竟长啥样？跑起来时速达到350公里时又是啥感觉？随着离7月1日通车的日子越来越近，一系列的疑问在记者的脑海中频频出现。记者得知：沪宁城铁昨起进入试运营阶段，时速350公里的高速动车将频频现身。为了能一探“真容”，记者昨天驱车赶至镇江实地探访。

    沿着312国道一路前行，可以看到既有沪宁线与全新的沪宁城铁基本处于平行的现状。在行车过程中，每隔一会儿都能看到载客的动车在既有沪宁线上一驶而过，而沪宁城铁上却没有动车的身影。对于能不能目睹到高速动车，此时记者心中也没有万分的把握。在行驶了近1个小时后，车辆驶进一条不太起眼的小道，并且因道路高低不平车辆也开始颠簸起来。

    “快看，快看那个方向，一辆高速动车刚刚开过去。”正在这时，坐在车上的摄影记者刘鹏突然兴奋地叫了起来，并且用手指着记者的左前方。可令人遗憾的是，由于高速动车行驶的速度太快，当记者闻声转过脸后却没有看到。“这里肯定还会有高速动车驶过，不如我们就在这里‘守株待兔’吧！”于是，记者一行下车步行前往。

    轰鸣声后“白光”驶过

    步行一段后，记者一行最终选择了位于镇江境内沪宁城际某一段的隧道顶端，居高临下的位置才可能抓拍到最佳的镜头。正当满头大汗的记者爬到隧道顶端时，一阵奇怪的轰鸣声从隧道里传来。还没等记者反应过来，一列高速动车如“白光”一般飞快地从记者眼前驶过，一眨眼的工夫就消失了。

    记者一行顶着炎炎烈日站在隧道顶端，目不转睛地注视着隧道洞口。5分钟，10分钟，15分钟……时间一分一秒地过去了，但是下一趟高速动车却没有在记者的期待中再次出现。“今天只是试跑，会不会只跑几趟就不跑了？”对于记者的疑问，提供给记者情报的业内人士却表示：肯定还会有高速动车会通过此隧道。

    40分钟后，一阵熟悉的轰鸣声从隧道深处传来。“快准备好，马上就有车来了。”凭借直觉，记者预感又有一列高速动车即将驶出隧道，激动地喊了起来。伴随着轰鸣声越来越响，突然一列高速动车如一道“白光”驶出隧道洞口。仅隔了两秒钟，这趟高速动车就飞快地消失在记者眼前。

    每秒能跑近百米距离

    “太快了，实在是太快了，根本就无法想象。”对于刚刚眼前所见的一幕，记者的大脑出现了短暂性的停顿，还一直沉浸在那道“白光”的兴奋中。

    其实，早在去年武广高铁通车时，记者就第一时间乘坐首趟武汉开往广州的动车进行了体验。但是，坐在车里与现场直击的感觉完全不一样，那种令人激动的心情很难用语言进行表达。对此，业内人士告诉记者，与目前既有沪宁线上开跑的动车相比，沪宁城铁上高速动车时速能达到350公里。也就是说，高速动车每秒能跑近百米的距离，其速度显而易见。

    记者还发现，与目前在既有沪宁线上行驶的动车相比，高速动车的外观有所改变。不仅车头变小了，而且还散发出一道道“白光”。对于以上问题，业内人士解释说，刚刚那趟高速动车型号是CRH3C，时速可以达到350公里，在沪宁城铁上还是首次开跑。而车头那道“白光”其实是安装了特制的白炽灯。这种灯的灯光很柔和，让人感觉很舒服。

      南京站巧遇高速动车

    根据昨天试运营的时间，也有几趟高速列车会行驶至南京站内。为了也能在南京站目睹到高速动车的身影，记者抱着试试看的想法驱车前往。

    随着离7月1日通车的时间越来越近，现场也呈现出一片忙碌的景象。记者看到，南京站沪宁城铁站台的顶棚已经建好，3个站台也已经建成，工人们正在一线完成最后的剩余工作。正在这时，一个意外的惊喜出现了：一趟高速动车无声无息地缓缓驶来，瞬间就停在了新建的站台内。与行驶中相比，进站时高速动车的速度明显减慢了许多，这也让记者有机会目睹一下全新的高速动车。

    因现场管理很严，记者无法接近停在站台的高速动车，只能远远观望。透过车窗玻璃可以看到，一节节的车厢内空荡荡的，只有几位工作人员。在停站十几分钟后，原先打开的车门统一关闭了起来，站台上发出了列车离站的提示声。紧接着，高速动车缓缓驶离站台，瞬间消失了。

    同是动车 沪宁城铁“更快更强大”

    7月1日，沪宁城际铁路将正式开通运营。届时，国内自主研发的新型“和谐号”高速动车组将驰骋在沪宁城际铁路上。那么，7月1日运营在沪宁城际铁路上的动车组与既有沪宁线上的动车组有啥区别呢？

    对此，业内人士表示，虽然同样都是动车组，并且外观上看变化都不大，但跑起来的速度却不同。

    业内人士告诉记者，目前国内自主研发的动车组主要分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5以及CRH380这5大类车型，部分类型的动车组又按其运行速度与用途可细化为A、B、C、D、E等若干种类。

    其中，A型为最高运行速度可达250km/h的短编组座车动车组；B型为最高运行速度可达250km/h的长编组座车动车组；C型为最高运行速度可达350km/h的短编组座车动车组；D型为最高运行速度可达350km/h的长编组座车动车组；E型为最高运行速度可达250km/h的长编组卧铺车动车组。

    记者在采访中了解到，沪宁城际铁路上运行的动车组与普通动车组不一样，因其最高运营速度可达350km/h，所以称之为“高速动车”。目前，国内已经下线运营的时速达350千米级动车组有CRH2C与CRH3C两种车型。

    “C”字头高速动车下月开跑

    记者昨日从相关渠道获悉，7月1日沪宁城际铁路通车时，原本沪宁间运行的管内动车组列车将不再冠以“D”字头，而全部冠以“C”字头（读作：城际），表示城际动车组列车
。
    采访中记者得知，未来南京还将出现“G”字头，“G”是高速动车，将在京沪高铁启用。

    不同的车次字母，意思也不同。除了以上车次字母外，以下车次的字母也代表不同的意思。

    “Z”字头：直达特快列车。简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。

    “T”字头：特快列车。简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。

    “K”字头：快速列车。简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写

    “L”字头：临时旅客列车。简称临客，字母L是“临”字汉语拼音的简写。

    “Y”字头：旅游列车。

    没有字母的四位数车次：普通（普客）列车。

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双层公交被指“流动广告牌”
来源：扬子晚报       编辑：边辰白 2010-06-02 05:35:23     共0条跟帖    进入论坛





     “你们晚高峰的时候去文化宫那里看看，瞧瞧那里等车去武进乡下的乘客，再去看看新开的双层旅游公交！”日前，一位常州市民致电本报新闻热线，对常州市刚刚开通的双层公交线路游1颇有微词，在他看来，几辆双层公交车不过是一块块流动的广告牌，其目的只不过是为旅游城市的名头锦上添花，而不是为那些出行困难的乘客雪中送炭。
    最短公交
    仅有8个不同站点
    按照官方说法，为了促进常州市旅游事业发展而新开辟的游1线公交线路，又称Y1路。它由红梅公交中心站始发，环绕武青路、洗米弄、延陵路、公园路、青果巷、西瀛里、早科坊等路段，返回红梅公交中心站。目前，已投入6辆双层空调公交车运行，实行无人售票，全程1元1票，刷卡6折优惠。
    在常州市公共交通集团公司网站上，记者查询发现，游1共13站，由于是环形线路，因此红梅公交中心站、天宁寺、文化宫、人民公园等上下行站点均算了两次，实际上这一线路仅有8个不同的站点。发车间隔上，高峰期为6—8分钟一班，平峰期为12—15分钟一班。由于这一线路往返全程6.2公里，平均站距443米。与之相映成趣的是，颇受乘车人诟病的17路车共有29站，线路单程长度为18.1公里，经过计算，平均站距为624米，比游1线长了近一半。
    据了解，公交集团公司的工作人员曾向媒体表示，“这条线虽然线路不长”，但是它不仅将红梅公园、东坡公园以及瞿秋白纪念馆、青果巷、人民公园等景点给串了起来，同时还可以在这条线上换成别的公交车前往恐龙园、淹城公园、青枫公园等景点。
    记者探访
    双层公交车看的多坐的少
    前天晚上5点25分左右，记者在购物中心前的文化宫站点看到，已经有不少乘车人在等车。“整条线十几公里路，现在又是晚高峰，乘客太多啦。”家住武进遥观的王小姐每天都要在文化公车站等候8路车，“车的数量不少，但是乘客更多，真希望能够在高峰的时候增加一些车辆。”一辆8路车进站带客，不少等车人都围了过去，车上为数不多的座位被大家一扫而光。过了5点30分，这里的等车人越来越多，尽管8路车并不算少，但是与大量的乘客相比，显得多少有些僧多粥少。而等候17路车的乘客意见就更大了。一位家住雕庄的乘车人表示，乘坐17路公交车前往市区车程仅有20多分钟，但是因为班次太少，等车有时就要花半个小时甚至更多。
    前天傍晚5点45分左右，记者登上了从红梅中心站始发的游1线。与8路、17路形成鲜明对比的是，起点站上车的乘客不足10人，车上一大半座位都空着。在停靠天宁寺、文化宫等站点时记者注意到，尽管BRT站台上聚集了不少等车的乘客，但是真正走上游1线的人并不多。15分钟后，记者乘坐的游1开到了“终点站”瞿秋白纪念馆，整个行驶过程中，车上都有一半以上的座位空置。
    有人调侃
    游1改成双层卧铺车算了
    “太空了，这样的车实在是太空了。即使是上下班高峰的时候，这样的车上也没有多少乘客，称得上少人问津。我就没看见车子坐满过，经常都是一大半座位空着，与其这样，还不如干脆改成卧铺车算了，让大家躺着看风景好了。”市民小张家住新北区，在文化宫附近上班，每天都要乘坐B12，上下班高峰时段，看见B12挤得如同沙丁鱼罐头，而游1却空荡荡地，让他心里十分窝火。
    “为了提升城市形象，就弄出了这样一条线路，然后每天让这些车辆空驶，实在是浪费啊！”一位反对者认为，游1线已经成为了印有常州风景名胜的流动广告牌，对公共交通的意义并不大。还有市民表示，在公共交通工具依旧是常州大多数市民出行的主要方式，并且供给与需求之间尚未达到平衡之时，推出如此低上座率的公交线路，是对有限的公共资源的浪费。
    针对游1线路程短乘客少的问题，记者特向常州市公交集团公司了解相关情况。该公司宣传处一位张姓工作人员告诉记者该公司新闻发言人有事外出，暂时无法回答，等条件许可，会尽快答复，让市民了解具体情况，本报也将继续关注这一问题。
    郭靖宇

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细则出台 南京车主无缘新能源汽车补贴 来源：综合报道       编辑：潘理银 2010-06-02 08:38:10     共0条跟帖    进入论坛



【龙虎网综合报道】新能源汽车补贴方案正式出炉。昨日，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，私人购买新能源汽车补贴试点工作在上海等五城市正式启动，购买和使用新能源汽车最高能获得6万元的中央财经补助。
补贴金额依据电池组能量
《通知》称，首批试点的上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，是本次新能源汽车的实施主体和责任主体，试点从今年开始到2012年结束。中国汽车技术研究中心主任赵航昨天透露，目前国家相关部门已安排50亿元预算资金为此次新能源汽车补贴。
据悉，具体补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
此外，财政部、工信部和发改委昨日还表示，对“节能汽车”按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。“节能汽车”标准为，发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的、纳入“节能产品惠民工程”的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)。
购买租赁均可获补贴
本次补贴将包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫告诉记者，中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户，或者销售给租赁企业，以及电池租赁企业按扣除补贴后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。“这种形式比直接补贴给消费者更有利于推广实施新能源汽车。”
根据《通知》要求，进入补贴范围的新能源汽车必须符合以下条件：纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。
《通知》指出，进入首批试点的五城市，政府要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

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深入推进整治，扮靓城市干道

A4   核心提示   城市，让生活更美好；城建，让城市更美好。   按照计划，今年我市城建总投资为557亿元，将全面实施“1666”工程，即以“16个重大工程”为核心，全面实施“6方面城市建设”，重点强化“6大城市管理”。其规模之广、力度之大、要求之高，前所未有。   “今年是我市全面巩固全国文明城市创建成果之年，也是成功申办青奥会的开局之年，更是全面完成城市建设‘十一五’规划，认真谋划‘十二五’规划的关键之年。”市住建委表示，建设系统将以转型发展为基本路径，以创新发展为根本动力，以跨越发展为目标定位，进一步提升城市市容环境、功能品质、人居质量，努力开创城市建设发展新局面。   为记录南京城市建设的变化，让市民更充分了解城市建设的成果，本版今起推出“南京城建重大工程系列报道”，将分别围绕干道综合整治、雨污分流改造、街巷整治出新、市政道路建设和片区建设等工程，进行全面、深入而又权威的报道。   整治后的龙蟠中路扇骨营段。 本报记者 邹伟摄   2010年6月2日 星期三   责任编辑：梁圣嵩 邹 伟 宁建新 美编：韩 君   整治后的黄埔路。 本报记者 杨海鹏摄   ■探访   市住建委介绍，根据市委、市政府制定下发的《南京市城市环境综合提升三年行动计划》，3年内，老城范围内的全部主干道、重要次干道，老城与绕城公路间的进出城快速干道，共计“10纵10横6射”（26线、62条干道，长约120公里）都将进行综合整治。今年我市将完成35条干道的综合整治任务，干道总长约71公里。   整治内容主要有四个方面：整治机动车道、非机动车道，消除道路病害，改造排水设施，整治窨井盖沉陷，优化公交站点，调整公交线路，实现公交站台港湾化，架空杆线下地，地下管道同步建设等；整治人行道，改造出新道板铺装，因地制宜构建人行步道，全面完善道路无障碍体系等；整治路牙沿，提高使用强度和景观效果等；整治配套设施，改造出新路灯，对交通护栏、围墙、杆线、消火栓、邮箱、供电配电箱、弱电箱等设施进行清理减量、重新归并和外观出新等。   目前，正在进行综合整治的干道有10多条。其中，龙蟠路、龙蟠中路、龙蟠南路正在进行煤气、自来水、弱电管线、检查井提升、病害处理、路牙沿铺设等项目施工；玄武大道正在进行绿化施工；察哈尔路、福建路、钟阜路鼓楼段正在进行管线施工；解放路已完成路牙沿施工，正进行人行道、车行道病害整治及管线下地施工；升州路、建康路正进行管线下地施工。   为尽可能地减少施工对交通的影响，施工单位采取多种有效措施。如：充分考虑交通承受力，施工错开交通堵点；根据道路状况因地制宜改造；运用一些先进工艺，减轻施工“阵痛”等。   按照计划，35条干道综合整治工程将于今年国庆节前全部竣工，达到“七无三到位”的整治标准。即：路面宽度无瓶颈，路面平坦无车辙，管道通畅无积水，井盖平整无凹陷，路牙顺直无缺损，道板平整无坑洼，盲道坡道无障碍；公交港湾站改造到位，路灯改造亮度到位，各类附属设施按规划设计科学建设、配置到位。   现场一：沪宁高速连接线   【探访】乘车沿中山东路向东，出了中山门，便上了沪宁高速连接线。路面平坦通畅；中分带上的花箱姹紫嫣红；两侧树木郁郁葱葱；沿线原先散落的一些违规广告牌、违建不见了……焕然一新的沪宁高速连接线成为南京的又一条景观大道。   【建设者说】沪宁高速连接线综合整治工程西起中山门，东至沪宁高速公路江苏段交界牌，全长约6713米。其中，中山门至卫岗隧道西口路宽20.5米；卫岗隧道东口至终点路宽24.5米。整治内容包括：对中山门、卫岗隧道、左所村段护坡、南京牌楼、顾家营路跨线桥等节点进行景观提档升级；对全线道路主体设施和绿化景观进行改造升级；对周边市容环境进行清理整治等。   沪宁高速连接线综合整治以保护环境，恢复生态为主，以点缀道路节点，传承古城文脉为辅，因地制宜，突出重点，力求将其打造成为一条与城市景区相协调的生态景观快速干道。该工程于今年2月19日开工，经各参建单位精心组织，协同作战，于4月30日顺利竣工。   同样于4月30日竣工的还有黄埔路综合整治工程。这是我市今年率先完成综合整治的2条干道。   现场二：龙蟠中路   【探访】龙蟠中路扇骨营段的变化同样令人眼前一亮。原先用于分隔机动车道和非机动车道的铁质护栏，已拆除新建成了绿岛。绿岛内种植有景观松、红花、绿草坪等，还摆放着一些形态各异的景观石。高架桥下原先桥墩四周的绿岛宽度向内压缩了一部分，桥下的快车道也因此更宽，车流更加通畅。两侧的公交站台全部改造成港湾式，人行道也重新铺砌了透水性较强的面包砖。   【建设者说】龙蟠路—龙蟠中路—龙蟠南路综合整治工程北起中央门立交，南至卡子门广场北端，全长约12.4公里。其中，扇骨营至长乐路段，重点是将高架桥下520米的护栏改为绿化侧分带，同时对长乐路路口车道进行右转渠化，增加一股右转弯车道。   新庄至板仓街一带为双向10车道，路面较宽，中间将建2米宽的中分带，两侧建1.5米宽的侧分带。此外，由于该路段路面太宽，有市民反映，一个绿灯来不及过去。今后，绿化中分带上将设置行人过街二次等待区，以便行人过街。   龙蟠路—龙蟠中路—龙蟠南路沿线共有39处公交站台，其中只有13处是港湾式站台。此次将再改造17处港湾式站台，剩余9处由于受地形条件限制暂无法改造。全线将设置公交专用车道，在早晚高峰时间段供公交车专用。   目前，该工程部分路段已完成整治，整体工程计划6月底前竣工。   现场三：宁溧路   【探访】4月30日晚，宁溧路高架提前竣工通车以后，桥下路面部分施工仍在紧张有序地进行。目前，大部分地面快车道施工已结束，桥下绿岛内的许多绿化苗木也已栽种到位。两侧机动车道与非机动车道之间的绿岛正在建设之中。人行道旁，部分行道树的树坑已挖好。   【建设者说】按照计划，宁溧路高架下的地面施工将于6月份竣工。宁溧路两侧的环境综合整治也紧随其后。新建工程和干道综合整治正好有机地结合在一起，避免了重复施工和浪费。宁溧路高架下将种植熊掌木、花期较长的花叶玉簪等耐阴植物。两侧绿化带边缘，将种植鸢尾、石蒜、月季等花卉。桥柱上还将种植爬山虎、常春藤等攀缘类植物，以达到立体绿化的效果。   ■计划   ——南京城建重大工程系列报道（1）   ■意义   “主干道、快速干道既与市民的日常生活、出行密切相关，又是对外展示南京城市形象、品质的重要载体。”市城市环境综合提升行动总指挥部表示，本轮干道综合整治，并不仅仅是停留在干道整治这个层面，而是要以此为载体，进一步完善城市道路功能，优化城市结构，提升城市品质，塑造城市形象，实现城市建设和管理的转型发展、创新发展、跨越发展。   据了解，目前，国内多个大城市都在进行环境综合整治。如：深圳以2011年举办大运会为契机，计划在未来两年，投入75亿元展开城市环境综合整治；广州围绕2010年亚运会、上海围绕世博会为契机，还有天津、大连、成都等城市，都分别投入数十亿元，展开包括城市道路整治出新在内的大规模城市环境综合整治。   市住建委介绍，南京正处在一个快速发展的阶段。每个阶段，城市和市民的要求也不一样。从上世纪90年代到现在，南京的城市建设大致分为四个阶段。   1995年至1997年，城市建设主要以满足基本的道路通行、水电气供应为主。   1999年至2000年，随着城市的不断发展，城市建设逐渐由满足基本需求向改善住房条件、生活环境发展。东水关的环境综合整治，月牙湖一、二、三期环境综合整治等工程，都是在这一阶段实施的。   2000年至2005年，以举办十运会为契机，南京掀起了城市建设的一个高潮，城市综合环境质量显著提升。秦淮河环境综合整治、中山陵环境综合整治等工程，都是在这一阶段实施或拉开序幕的，并取得巨大成效。2008年，南京以秦淮河环境综合整治改善人居环境的巨大成果，获得联合国人居署颁发的年度“联合国人居奖特别荣誉奖”；去年，中山陵园风景区又获评首批“全国生态文化示范基地”。   “目前，南京城市建设迈进了一个更高的阶段，提升城市品质、凸显城市特色，城建为民、城建惠民被提到一个新的高度。这是城市建设理念的一次转变，城市环境不仅代表着城市形象，也是城市生产力、竞争力，更是保障市民宜居、安康、和谐的重要内容。”市住建委相关负责人说。   3年内，老城62条干道完成综合整治   本报通讯员 宁建新

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助盲人安全准确搭上公交 南理工学生发明获全国大赛一等奖

本报讯（通讯员 杨俐 记者 谈洁） 让盲人轻松安全到达公交站台，并且搭对车。近日，在第五届全国大学生交通科技大赛上，与来自清华大学、同济大学等48所高校的112个队伍的同场竞技中，南京理工大学机械学院的学子设计的“盲人公交出行辅助系统”摘得一等奖。   对盲人而言，出行一直是个大难题。“盲人公交出行辅助系统”设计者之一杨浩博介绍，在盲道通向公交站台的转弯处，系统设计了两个感应装置。盲人走在盲道上，快接近公交站台时，会自然地踩踏到第一个感应装置，旁边的广播里便响起“您好，这是××站台，××路××公交车会在这里停站”的提示。若盲人需要乘车，则转向公交站台方向，这时另一个感应装置便控制旁边的红绿灯，指挥非机动车停车让行。盲人便可轻松、安全地到达公交站台了。   如何保证在站台上盲人不搭错车呢？设计小组有一套巧妙的解决方案。他们在站台上设计了一个简单装置，盲人可按下要乘坐的公交车路数，这时公交车上的接收装置便能感应到，并提示公交司机哪一站将有一位盲人上车。考虑到站台上人群拥挤，他们还设计了盲人等待区。

避让京沪高铁，我市西气东输管线昨迁移

本报讯（通讯员 耿雪飞 记者 葛妍） 记者获悉，因京沪高铁施工需要，位于栖霞区土城头路的一条向整个南京城供应天然气的高压主管线需要迁移，对此不少市民表示担忧。昨天，港华燃气公司回应说，目前管线迁移已经基本完成，不会对居民用气造成影响。   据港华公司介绍，此次需要改线的是我市唯一的天然气供应高压主管线，如果采取管道停气的传统作业方法，需先把管道中的天然气全部放掉，然后把管子断掉，再改线。这样会造成两个弊端，一是对我市天然气供应产生影响；二是时间耽搁比较长，停气加上置换管道接头共需10天左右。因此港华公司采取了风险高、难度大的不停输作业方式。   昨天凌晨5点，港华公司对西气东输宁芜铁路新庄道口联络线正式实施了改线工程。   该公司对总长约350米的西气东输管线采取了不停输作业方式。施工过程中施工人员将管道内的天然气压力降低，采取新工艺进行短暂的封堵后，将中间需要改线的部分断开，再迅速把新的管线连接上。虽然管线要短暂的断开，但城市管道里还有余气，所以居民使用起来并不受影响。为保证施工进展顺利，港华公司特别邀请了中石油技术方全程参与，共同实施项目改造工程。   昨天下午5点，管线迁移作业基本完成。

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昨起，黄标车无标车进主城罚款100元 无标车还要暂扣行驶证

本报讯（通讯员 宁交轩 记者 赵子慧） 根据《南京市机动车排气污染防治条例》，昨天起交管部门对进入主城区的黄标车、无标车全面开罚。当天上午，仅新街口就有4辆黄标车和1辆无标车的车主分别被罚款100元。其中无标车还需暂扣行驶证，等领到环保标志后才能拿证。   昨天上午10点，记者跟随交警二大队执勤民警来到洪武路，一辆没有环保标志的外地牌照面包车被拦了下来，车主推称自己不知道规定。交警随即开出罚单，并暂扣其行驶证，要求车主领到环保标志后再来拿证。   10分钟后，又一辆黄标车被交警查获。车主说，他知道不能进主城区，但具体时间忘了。   半个小时内，交警一共查获4辆黄标车，1辆无标车。记者发现，这些黄标车和无标车基本都是面包车和小货车。   根据我市规定，每天7时至22时，南京市中心城区内禁止黄色环保标志及无环保标志的汽车通行。

轮椅难过一些过街通道 缺乏无障碍设施，有市民建议增设轮椅升降平台

我父亲80岁，由于腿脚不便，很少出门。最近新街口孙中山铜像回迁，父亲很希望去看上一眼。上周末，我推着轮椅上的父亲去了趟新街口，发现很多路口都改成了地下通道。通道虽装有扶手电梯，但却没有无障碍通道，轮椅难通行。能否给这样的地下通道增加无障碍设施呢？   市民 刘先生   现场：轮椅如何走过街通道，市民犯了愁   昨天上午10点，按照市民刘先生所说的，记者来到新街口。在中山东路路口，与刘先生一样，市民王先生推着坐在轮椅上的老父亲，在新开通的洪武路地下通道口犯了愁，原来地下通道没有可以让轮椅通过的地方。   “我们家原来住在新街口，拆迁后很久就没有来过。趁着假期带父亲过来转转，发现很多地方都改成地下通道了。虽然有的通道有电梯，但这扶手电梯轮椅还是没办法下去。”王先生说。   见王先生推着轮椅无法走地下通道过街，路口的交警允许王先生从路面穿过马路。   记者留意到，新街口附近行人过街通道众多，但除了全民健身中心地下通道有坡道外，其他几乎都没有可供轮椅过街的无障碍设施。如果想从新百商店到对面的东方商城，不横穿马路，就要顺着中山南路一直走到三元巷路口，从路面过马路后再折回头，来回要多走两站路。   经记者初步调查，不仅仅在新街口，在鼓楼医院门口的地下过街通道，市中心山西路、淮海路等地的过街通道也都没有无障碍设施。   建议：特殊地段设置简易升降平台   什么原因让我市中心地区“容不下”这些无障碍设施呢？市建委相关人士做了解释。   据介绍，洪武路过街通道设计时也考虑过设置残疾人无障碍设施，但建设难度较大。地下通道在建设方便轮椅通行的无障碍设施时，一般会采取两种方式。一是建垂直升降电梯，但洪武路通道用地太狭窄，不具备条件；二是建立坡道，按照规定残疾人通道的坡度应在10度以下，这样坡道长度就要达到七八十米，在新街口地区，要拉出一条这么长的坡道不太现实。因此，只能建设扶手电梯，来尽量方便行动不便的市民。   据记者了解，按照国家《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的相关规定，行政区域内新建、改建和扩建的公共建筑、城市道路，包括广场、公共绿地、公园、人行过街桥、人行地下过街通道等等，要建设无障碍设施，以此来保障残疾人、老年人、伤病人和儿童等弱势人群的安全通行和使用便利。我市2004年也出台过相关管理规定，但因为缺乏有效的监督和强制措施，不少地方出现了无障碍设施配套不到位的情况。   有人士建议，如果现有的道路、用地无法配套建设无障碍设施时，那可以在靠近医院的一些特殊地段的通道出入口，设置简易的轮椅升降平台，就像目前南京地铁部分通道一样，闲的时候可以收起来做扶手，需要的时候放下来方便特殊人群使用。   本报记者 葛妍

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新建汽车站与地铁“零换乘”

本报讯（记者 黄伟清） 记者昨从市交通运输局获悉，南京公路客运站将重新布局，实现与地铁“零换乘”。   据了解，目前南京各汽车客运站对外交通并不十分方便，如乘客来往中央门汽车站，不仅打车不方便，公交下客点在马路对面，坐地铁也还要跑一站路；乘客来往长途汽车东站，公交线路有限，附近也没有地铁站；中华门汽车站和汉中门汽车站，虽然紧邻地铁站，但由于场地限制，周边道路交通拥堵，出行不便。   市交通运输局相关人士昨天介绍，今后，南京公路客运站的交通格局将发生变化，新站一律与其他交通工具“无缝对接”，实现“零距离换乘”。   汽车客运南站——   2012年，铁路南京南站将启用。这是一个集公交、出租、地铁、长途大巴、铁路5种交通方式为一体的综合客运枢纽。同步启用的汽车客运南站位于铁路南站北广场的西角，可与地铁一号线南延线、三号线实现“零换乘”。   小红山客运站——   今年，小红山客运站已列入开工计划。小红山站位于现在南京火车站的北侧，是今年即将开工的沪宁城际铁路的配套站。南京站将在北侧开大门与小红山客运站对接，两者距离约100米。   这一枢纽场站规划为3层式立体交通，其中地面一层为公交和长途客运站、轨道交通入口，地面二层为横跨铁路的社会通道和步行高架连廊，地下一层为城际铁路出站厅、地铁换乘通道和出租车、社会车辆停车场。除了目前的地铁一号线直达小红山客运站外，今后地铁三号线、六号线也均从此经过。   中胜客运站——   中胜客运站位于河西奥体板块，选址就在纬九路地铁中胜站附近，东到崂山路，西至中胜路，北到纬九路，南至白江街，占地6万多平方米，是汉中门客运站的10倍。“L”形站房建筑面积达5万平方米。   按照构想，中胜客运站将建成集超市、物流、酒店等为一体的综合性客运站，停车场计划建成上下两层。   据介绍，地铁一号线中胜地铁站的一个出入口将位于客运站站房内。此外，和以往政府投资建设车站不同，中胜客运站由江苏金陵交运集团投资，分期进行建设。

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业内人士告诉记者，目前国内自主研发的动车组主要分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5以及CRH380这5大类车型，部

分类型的动车组又按其运行速度与用途可细化为A、B、C、D、E等若干种类。

    其中，A型为最高运行速度可达250km/h的短编组座车动车组；B型为最高运行速度可达250km/h的长编组座车动车

组；C型为最高运行速度可达350km/h的短编组座车动车组；D型为最高运行速度可达350km/h的长编组座车动车组；

E型为最高运行速度可达250km/h的长编组卧铺车动车组。

    记者在采访中了解到，沪宁城际铁路上运行的动车组与普通动车组不一样，因其最高运营速度可达350km/h，所以

称之为“高速动车”。目前，国内已经下线运营的时速达350千米级动车组有CRH2C与CRH3C两种车型。

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谢 谢 ！

       立 足 南 京 ，兼 顾 周 边 ，辐 射 江 苏 省  内 城 市 ，原 《 南 京 .....新 闻 》标 题 似 有 不 妥 ，明 日 起 改 为

《 南 京 及 省 内 交 通 综 合 新 闻 》（ 6 月 3 日 ）  [来自：南京媒体] ，望 提 出 宝 贵 意 见 。