南京交通综合新闻（6月1日） [来自：南京媒体]

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好    好   学   习 ，天  天   向  上
                                 向 杭 州 的 小 朋 友 祝 贺 节 日 ！

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南京6旬老人乘公交坐地铁半价 只要是能刷卡的公交车、地铁和轮渡都能优惠，70岁以上老人继续免费，外地老人也可享受 董婉愉

老人乘公交将享受优惠。宋峤 摄

自7月1日起，南京市60—69岁的老年人，凭市民卡乘坐本市具备刷卡设备的公交车、地铁和轮渡时，可享受半价优惠；70岁（含70周岁）以上老年人继续在2008年发放的敬老卡基础上享受免费优惠。昨天上午，南京市发改委、市人社局和市民卡服务中心，发布了南京市老年人优惠乘坐本市公交、地铁、轮渡等公共交通工具的（暂行）办法，“办法”还首次把外地户籍中符合上述年龄的老人，一并纳入两项优惠范围，只要凭身份证办理南京市民卡，一样可以获得公交各项优惠。 　公交车、地铁和轮渡 　能刷卡都可享受优惠 　“目前南京市地铁、轮渡和6000辆公交车，刷卡技术均已全面上线并准备联调，7月1日起原江南8区（鼓楼、玄武、白下、下关、秦淮、建邺、栖霞、雨花台）加上浦口和大厂的老城区（以下简称“老十区”）内的公共交通设施，均可满足适龄老人的刷卡乘坐需要。”据市民卡公司负责人介绍，目前江宁等郊县也已开通部分刷卡公交线路，只要是能刷卡的公交，符合年龄条件的老人均可享受半价或全部免费优惠。 　2008年，南京对70岁以上的老人开通免费乘坐公交政策以来，已有22万老人办理了敬老卡；而此次把60岁以上的老人纳入“半价”优惠后，以老十区50万户籍老人为主的受惠者，预计将有24万通过办理市民卡享受半价优惠，这样，南京市将有46万60岁以上的老人获得公交半价或全价优惠。因公交线路具备刷卡功能的多集中于老城区，获得优惠的老人也多集中于此区域。 　外地老人 　办市民卡也可享受 　本着“享受市民待遇公共交通均等化”的原则，此次优惠还把常住南京的几万名外地户籍老人及原五县四郊户籍的老人也纳入优惠行列，他们只要凭身份证就可申领南京市民卡，申领时需缴纳20元办卡工本费。 　当然，该卡不具备南京市民的社会保障功能及医疗就诊等功能，同时，因目前南京公园年卡等尚未与市民卡捆绑联网，外地老人还不能与南京市民在公园门票等方面享受同等待遇。 　初次办理市民卡 　需缴20元工本费 　为统一管理，实现未来一卡多用，今天起（6月1日），凡在本市居住、年满60周岁的老年人，或需要在南京老十区内乘坐公交的外地及原五县四郊老人，均可按市民卡办理相关规定，就近到市、区和街道市民卡服务网点申领市民卡。已拥有南京市社会保障卡及敬老卡的，凭两张卡免费换领市民卡，敬老卡不退卡；既无社保卡又没敬老卡的市民，初次办市民卡时需缴纳20元工本费。持市民卡的老人（主要指60-70岁间），可就近到市、区市民卡服务网点和原敬老卡服务网点、市民卡公司智汇客户服务营业厅开通优惠乘车功能。已持有敬老卡的70周岁以上的老年人，必须交回敬老卡，方可在新开通的市民卡上开通免费功能。60-69岁老年人开通半价乘坐功能，并按规定充值后，才可以享受刷卡半价的优惠。而当持卡人年满70周岁后，所持市民卡升级为免费乘坐功能。 　70岁以上老年人 　“敬老卡”今起停办 　今天起停止办理原对70周岁以上老年人的“敬老卡”业务，统一用市民卡实现相关功能。已发放的敬老卡可使用到2010年底。为腾出空间让60—70岁的老人办理含半价公交优惠功能在内的市民卡，各相关职能部门建议已有敬老卡的老人，稍缓办理市民卡，只要提前35天申领、在今年底前办理均可。 　今年底前，原来的敬老卡有效期已到需年检的老人，可就近到市、区和街道市民卡服务网点免费更换市民卡。为保证持敬老卡的老年人在换领市民卡期间正常享受免费政策，在“敬老卡”有效期到期但尚未领取新的市民卡时，持卡人可到原来申领敬老卡的服务网点延长一次敬老卡有效期，但有效时间仍截止到今年底。 　开通了老年人优惠乘坐功能的市民卡，办理和使用其它功能时，按照《南京市市民卡管理办法》，参照市民卡各功能应用提供部门相关规定执行。据南京市发改委城市发展处林峥处长介绍，市相关部门正在做市民卡应用领域和服务体系的整合，逐步实现以市民卡存取养老金、医疗就诊、公园年卡、公用事业缴费及停车、缴纳水电气及超市消费等各项市民需要的服务功能，真正实现一卡多用。 　老年人乘公交优惠 　没有“限时”门槛 　记者从南京市人力资源和社会保障局获悉，截至今年3月，全市共有73万市民申领市民卡，有63万市民拿到卡，今年全市将有300万人办理市民卡。该卡目前整合了社会保障卡、金陵通卡和银行卡的功能。 　另据市老龄委统计数据表明，截至去年底，南京市60岁以上的老人已达100万以上，是全国最先进入老龄化的城市之一。这次针对60岁以上老人乘坐公共交通工具的优惠政策，面向“老十区”内50万老人和外地户籍、部分原五县四郊老人。有关部门负责人表示，2008年，敬老卡对全市70岁以上老人全免时，当时符合年龄条件的老人有42万，但最终办卡的老人只有22万。 　因此，该负责人表示，现在放开对60岁以上老人半价乘坐公交后，真正持卡出门的老人比例会比70岁以上老人的比例大，但也不会真有50万人，这对公交的运行能力，尤其是早晚高峰没有多少压力。因此，此次调整没有对老人提出“限时令”。　 本报记者 董婉愉

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地铁新线长江隧道开通后 星期一早高峰稍稍松了口气 郭一鹏 王宏斌

　如果你自己开车
　■时间：7点半-8点　 ■地点：长江大桥、过江隧道
　长江大桥上车多难行
　纬七路过江隧道车辆少有点“闲”
　“早上7点左右，前往长江大桥的车流量开始明显增加，7点半左右，出城方向车辆达到了高峰，大桥南路高架上排得满满当当的。”交警六大队民警告诉记者，从他们执勤来看，昨天大桥早高峰出城车辆与往常并无明显区别。其实不仅如此，从回龙桥前往江北的车辆也是聚集了很多，结果造成该处匝道通行不畅。那么北向南进城的车辆又如何呢？“难走，特别是在早上7点50分左右，我估计过个大桥最起码40分钟。”交警九大队执勤民警感叹说，早高峰的车流量非但没有减少，甚至还比往日多一点，车辆排队最多时已经到了泰山新村转盘。尽管如此，车主们依然在“耐心”等待前行，丝毫没有换条路的想法。“我们也在路口处劝部分司机选择从过江隧道通行，但没有任何效果。”民警告诉记者，司机们大都认为从泰山新村附近前往过江隧道北口不但要多跑近20公里，还要付15元的过路费，非常不划算，所以宁愿在此等候。记者了解到，直至9点过后，长江大桥才恢复正常通行。
　早高峰纬七路过江隧道又是怎样一副情景呢？市民李先生向记者描述，“我是8点左右从扬子江大道到的过江隧道，按理说这个时间车辆应该最多，可当时我只有一个想法，那就是太好走了，畅通无阻。”李先生说，他注意到，前后1分钟内通过隧道的车辆也就寥寥十几辆。
　一边是拥挤不堪的大桥，另一边是“吃不饱”的隧道，很多司机表示，主要考虑的是隧道要收费。“我们上班一族肯定要考虑成本问题。”家住泰山新村的张先生告诉记者，他在山西路上班，如果绕到过江隧道，除了花费差不多的时间外，还要额外多掏油费和过路费，亏大了！看来，在收费和畅通之间寻求到一个平衡点后，或许过江隧道才能为长江大桥“减负”。　　　 郭一鹏
　■时间:8点左右　 ■地点:主城区
　中山东路汉中路堵情好转
　卡子门立交排队现象依旧，但过了9点一路畅通
　尽管昨天8点左右中山东路还是车多难行，但这不能否认地铁二号线带来的利好，毕竟还存在道路施工等很多客观因素。执勤交警告诉记者，中山东路从中山门开始就出现车多缓行的状况，特别是到了清溪路路口。“这主要是施工原因，导致北安门街至清溪路路段机动车只能由西向东单向通行。”交警表示，原本清溪路可以分流部分车辆，可实施单行后，压力都集中在了中山东路上。除此之外，每逢周一早高峰，军区总院都会迎来一个高峰，前来看病的人集中前来，导致该路段车流不畅。相比而言，汉中路情况要更好一点，这主要是因为这一线在平时的早高峰不是特别难走，再加上周边还有支路街巷分流。“地铁二号线吸引了城东和河西的一些驾车人，毕竟在他们看来，中山东路汉中路一线在早高峰行车不便。”
　昨天8点左右，卡子门立交依然是车满为患，执勤交警告诉记者，这和平时的早高峰没啥区别，江宁过来的车辆依然很多。“具体原因不太清楚，但估计是上班一族还是觉得开车方便吧。”交警分析说，像岔路口一带有很多居民区，如果从家前往地铁站，再乘坐地铁绕个大圈子后，又或许要转乘其他交通工具再到单位，应该没有开车便利吧！另外记者还了解到，过了9点之后，卡子门立交就一路畅通了。　　郭一鹏
　如果你是坐地铁
　■时间：上午7点半　 ■地点：地铁二号线
　一路上都不挤还有点小冷
　二号线客流量大约只有一号线的1/3
　记者昨发现，地铁二号线以及东延线、一号线南延线客流并不多。早高峰期间，作为客流量较大的二号线新街口站进站人数只有1000多人。对此，地铁部门表示，从目前客流来看，一号线共线部分（注：指迈皋桥到安德门）客流量一直居高不下，而二号线及一号线南延线客流较少，还需要一个培育过程。据悉，截止到昨天18：00时，三条地铁线总客流为42.3万人，其中二号线以及东延线10万人，一号线南延线5万，一号线共线部分27.3万人次。
　昨天上午7点30分，记者来到地铁二号线兴隆大街站发现，前来乘车的上班族并不像记者想象的那样人满为患。一路上，记者发现集庆门大街站、云锦路站上车的乘客并不多，从莫愁湖站开始上车的人数有所增加，但车厢里显得并不拥挤。过了新街口站后，记者发现，留在车上的大多数是长相像大学生的乘客。家住莫愁新寓的大学生李刚同学告诉记者，他在南师大上学，以前要坐地铁一号线到南京火车站后，换乘到仙林方向的公交车，很不方便。现在好了，在家门口就可以乘车到仙林大学城了。兴奋之余，李同学说，除了双休日，他感觉到乘坐地铁的人并不多，所以感觉到地铁车厢内空调打得特别低，感到很冷。
　除了二号线外，早高峰期间，一号线南延线人数也不多。地铁二号线新街口站有关工作人员告诉记者，昨天早高峰期间，二号线进站人数并不多，换乘的人数也不多。
　下午3点，记者再次从兴隆大街站坐地铁到新街口，发现一路上客流明显少了许多，一路上车厢里空空的。或许是人流减少了，刚刚上车就能感觉到空调的丝丝凉意，此时已经感觉到有点不适，但是还能忍住，但是列车一直向东前行，刚刚走过上海路站，车上就有不少乘客有点吃不消了，开始抱紧双臂，来回不停地搓，列车越往东走，车上的人开始慢慢变少，越能感觉到不适。东延线的不少乘客似乎都有了默契，不约而同地都带了长袖外套。“有的乘客说温度太高了，热。”一般来说列车上的空调温度在25—27摄氏度，二号线的司机是可以调控温度的，但是众口难调，究竟要调到多少摄氏度才能让大家都满意，地铁工作人员表示，他们正在积极商量这事，会给乘客一个满意的结果。
　王宏斌
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外地老人
　办市民卡也可享受

　本着“享受市民待遇公共交通均等化”的原则，此次优惠还把常住南京的几万名外地户籍老人及原五县四郊户籍的老人也纳入优惠行列，他们只要凭身份证就可申领南京市民卡，申领时需缴纳20元办卡工本费。

　当然，该卡不具备南京市民的社会保障功能及医疗就诊等功能，同时，因目前南京公园年卡等尚未与市民卡捆绑联网，外地老人还不能与南京市民在公园门票等方面享受同等待遇。

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地铁新线长江隧道开通后 星期一早高峰稍稍松了口气 徐媛园 茂川

如果你是乘公交 　■时间：上午8点左右　 ■地点：公交5路车 　乘客数量只有往常的一半 　与地铁重合率高的公交线路面临调线 　昨天上午8点左右，市民周先生和往常一样，从新街口上了5路车，赶往孝陵卫附近上班，结果发现车厢里一点不挤，乘客数量也就是平时的一半。而中胜和新城巴士旗下的安广线、南广线、南金线等与地铁1号南延线重合率较高的线路，则面临着更大规模的缩减和调线。“我们可解放了，现在开车上路，都不用报站，车上基本就我一个人。”南金线的一位驾驶员告诉记者，南金线自从开线以来，还没有出现过司机自己唱“独角戏”的状况。“缩减是肯定的，但怎么调、什么时候调，还是要等通知。”上述几条线路的客流昨天至少减少了一半，不过驾驶员们还是有些不甘心：“当年地铁1号线开通的时候，对1路公交车冲击也很大，现在1路车客流不是上来了吗？”驾驶员们觉得，客流的培育是个漫长的过程，究竟地铁能不能完全替代与它重合率较高的公交，还尚待观察。 　昨天上午，163路成立了一个车队，整体划给了公交二部。163路车队是地铁开通后，催生出来的一个新车队。“划给二部以后，还会从5路拨出10辆车子支援163路。”记者了解到，地铁二号线没开通前，163路即将发展壮大。而与二号线重合率比较高的5路则面临着“缩减”的命运。至于另一条与地铁2号线重合率较高的9路，由于是从河西开来，起始的几个站没有与地铁站重合，居民们对这条线路的需求比较大，所以目前不会有调线计划。徐媛园 　不少的哥傻眼了 　■时间：上午8点半　 ■地点：马群 　等了半天没等到一个打车的 　的哥诉苦一天少赚一两百 　昨天上午8:30，南京凯利文明服务车队的孙宝玉像往常一样开着车来到马群，本指望也能像往常一样在马群附近带到一两个客人进城，却没想到马群附近路面“干干净净”，居然没有一个乘客站在街边招手。孙宝玉回忆说，那路面就“像水洗过一样”，干净得不得了。不仅是在马群，中北的郑师傅也在江宁“放空”回了城。 　“人怎么突然就没有了？”在采访中，不少的哥的姐都觉得挺不可思议。突然“消失”的乘客，让的哥的姐们平均一天少赚了一二百元。以前早高峰时从马群到城里和晚高峰时从小行到江宁，都是的哥的姐们的“黄金线”，这两天却迅速沦为驾驶员们口中的“眼泪地带”——只要开过去，就基本要放空回来。“现在晚高峰在小行拉人，只有到三江学院、铁心桥、春江新城还有客人乘坐，其他地方的根本拉不到人。”大件的马的哥准备以后将“据点”转移到车站、码头，因为以前的“黄金线”已经烟消云散了。 　不过，也有让的哥们开心的，“中山门、清溪路、中山南路、中华路这些平时比较堵的地方，现在堵得好些了，好跑了许多。”的哥的姐们说，要是大桥不堵，就更好了。 徐媛园 　●记者手记 　地铁对交通的影响还要慢慢看 　记者家住凤凰西街，在新街口上班。平日里，因为楼下就有18路公交车直达新街口，出行还是很方便。现在，地铁二号线通了，在云锦路设了一个站，离家不到1公里，步行要十几分钟。因为一种莫名的情愫，记者选择了宁可多走十几分钟的路去坐地铁。 　采访过程中记者发现，和记者持有一样心态的人还不在少数，明明坐公交也很方便甚至更方便，明明自己有私家车，但还是宁可多走一点路多费一点神来乘地铁。其实仔细想想也不难理解，毕竟地铁二号线才刚开通，大家多少有一点新鲜感好奇心。说白了，我们不少人正在和地铁“热恋”。 　但我们和地铁还远未到蜜月期，等时间渐渐长了，相信还是有不少市民会仔细权衡，到底是地铁还是公交对自己更方便，或者重新到车库把车开出来。正是出于这样的考虑，南京不少公交司机还是很有底气:“当年地铁1号线开通的时候，对1路公交车冲击也很大，现在1路车客流不是上来了吗？” 　不仅是市民在调整，地铁本身也在调整过程中，眼下2号线的客流量只有1号线的1/3，这种情况肯定会有变化，正如地铁部门的工作人员在接受记者采访时所言：“客流需要一个慢慢培育的过程。” 　因此，地铁对市民出行的影响眼下还不能完全体现，公交车客流量的变化，市区交通拥堵情况的变化都还是在一个渐变的过程中，也许需要1个月，甚至是两三个月的时间才能清晰地显现。 　地铁对交通的影响我们可以慢慢等慢慢看，但，眼下长江大桥的堵和过江隧道的闲还是让人有些担心，如何在收费和畅通之间找到最佳平衡点，需要政府部门用智慧好好拿捏。　　　　　　　　茂川 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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南京“空港城”10年后住40万人 5条轨道交通将在禄口机场通过 王宏斌

南京禄口空港地区总体规划（2009—2030）开始在南京市规划局网上公示，按照规划，以禄口机场为核心，周边15公里半径范围、总面积约473.2平方公里的空港新城即将崛起，规划2020年，40万人将在此安家。 　禄口空港新城将打造北翼禄口新城和南翼柘塘新城，并将横溪、铜山和丹阳作为三个集中建设点，建设横溪新市镇、铜山和丹阳两个一级新村，以及13个农民聚集居民点。到2020年，将吸引32万至40万人来此安家。便捷的交通是禄口空港地区的一大特色，通过轨道交通和快速路网，空港城将和主城及南京其他地区保持畅通，并加强与京沪高铁南京南站的联系。 　按照《规划》，将在机场设置城市轨道交通与区域轨道交通并形成综合换乘枢纽站。这里最终将有5条轨道交通，包括连接主城的地铁6号线机场轻轨线，往高淳方向的S1线，往溧水方向的S7线，宁杭城际铁路，以及连通马鞍山和镇江、穿机场地区而过的Z1线。机场轻轨线与S1线、S7线相连，与高淳、溧水贯通运营；机场轻轨线与Z1线平行，乘客可以很方便地在禄口机场站平行换乘到镇江、马鞍山。　 王宏斌 　轨道集疏运系统示意图 　马鞍山 　机场线 　铁路南站 　溧水站 　宁杭城际铁路 　高淳 　S1线 　S7线 　区域铁路 　都市圈快速轨道 　城市轨道 　六合机场 　镇江 　Z1线 　14号线 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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通车后首个周一 新隧道有点冷 一号线有点挤


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2010-06-01 08:07:57
　　新隧道

　　月票、次票或能激发潜能

　　“过江隧道设计车流量4万辆，预计将分流大桥三分之一的车流量，为大桥减压”。一个月前，过江隧道将分流大桥车辆的“减压论”还在耳边，然而昨天早高峰，大桥的“气喘吁吁”与过江隧道的“悠然自得”让这一“减压论”几乎成了泡沫。

　　不过昨天传出最新消息,南京的过江年次票方案或有调整,南京可能会推出月票、次票供车主选择，也许到那时，过江隧道的功能就能真正发挥出来了。

　　长江大桥  汽车依然排长队

　　桥头汽车堵了一站路

　　昨日上午8点左右，记者赶到南京长江大桥北侧，浦珠路上依然是汽车排长龙，甚至连长江大桥的桥面上的自行车也排起了长队。

　　“哎哟，还堵成这样！”昨日上午8点，记者在浦珠路大桥四处附近看到，浦珠路上的私家车长龙已经从上桥匝道，一直蜿蜒到公交车大桥四处站，排队的长度达到了整整一站路。一位开车人摇下车窗，看着眼前的汽车长龙，摇着头抱怨说：“隧道开通不开通都一个样，大桥还是堵成这样。”

　　早晨7点20分左右，车辆就开始在大桥的南上桥口云集，排队的格局渐渐形成。而大桥的北面也像往常一样，车辆排成的长龙一直延伸到红太阳装饰城了，并且还有越排越长的趋势。8时许，队伍已经排到了泰山新村。

　　自行车也堵成了长龙

　　早高峰时期，长江大桥的汽车长龙对南京人来说早已经司空见惯。昨日，记者在长江大桥桥面上，更是见识了电动自行车和助力车排成的长龙，这条长龙从大桥北堡一直蜿蜒到上桥口，各式各样的龙头反射着早晨的阳光，颇为壮观。

　　原来，在临近大桥北堡的地方，大桥人行道上设置了一处治安岗亭。大桥人行道本来就不宽，设置了治安岗亭之后，剩余的空间就只允许一辆自行车减速通过。这样，这处治安岗亭就成为了一道路障，将桥北源源不断汇聚而来的自行车卡在了桥面上，导致了难得一见的自行车长龙的出现。

　　交警：流量一如既往

　　“今天的早高峰，大桥的交通情况与以往并没有什么区别，车流量没有明显减少，早高峰一直持续到9点45分，高峰时间也没有明显变化。”交警九大队民警告诉记者，昨天大桥的交通流量一如既往。

　　长江隧道  还不如刚通车那天车多

　　与此同时，与大桥相隔不远的过江隧道却显得有些“悠闲”，相比较城内的九华山隧道、玄武门隧道，过江隧道里车辆并无川流不息之势，反倒有点像是已经断流的小河。据执勤民警称，昨天过江隧道的车流量只有8000-1万辆，还不及隧道通车第一天的流量。

　　自5月28日南京长江隧道通车以后，大桥已经不是连接江北与主城的唯一通道，可眼前的长江大桥为何依然不堪重负，而原本是为大桥分流减压的过江隧道却呈现出一副“事不关己”的泰然状？为此，记者随机采访了几个市民。

　　“也就通车那天去凑了个热闹，平时不会走。我家在六合，从我家到主城，当然是走大桥近，不是我不能走过江隧道，问题是我犯不着七拐八拐地跑到那里去。”家住大厂的郭先生说，小车过隧道本来就要15元，再加上路上多走的路程，时间上与从大桥走差不多，路途上却远了很多，耗费也多了许多。而家住浦口的李女士则表示，每天花费30元往返有点吃不消，“大桥堵就是因为它免费嘛，本来听说过江隧道也是免费的，我和我爱人都开心了好一阵子，谁知道到头来还是要收费。现在本来物价就上涨了，生活成本高了，吃不消，能省就省吧。”

　　为啥？不少车主“怪罪”隧道收费

　　“来回就是30块钱，我才不干。”一位被堵在人行道上的私家车主说，隧道开通之后走一趟就要15块钱，来回就是30块。这30块钱如果买汽油的话，足够他从长江大桥来回走两趟了。隧道收费成为司机们最大的抱怨，这种抱怨甚至已经从纯粹的经济计算，上升到了一种感情挫伤。记者在拥堵的车龙里发现，挤在里面的车辆甚至有奔驰和宝马。

　　而有关专家则称，长江隧道没有被有效利用重要的原因在于，过江隧道通到扬子江大道，并没有与快速路连接起来。车辆从隧道出来想到主城区或者通过主城区去往江宁，还是会被堵在路上。“等6月底，赛虹桥高架桥建成通车以后，应天大街与过江隧道连通，可以直达宁溧路高架，去机场、江宁的车就方便了。那时候，过江隧道的作用可能就发挥出来了。”

　　年次票方案有调整，三桥四桥有望免费

　　过江或将推“月票”“次票”

　　长江隧道于5月28日通车后，私家车主每过一次隧道就要缴15元，实在有点吃不消。对于“年次票”的关注度也再度高涨。昨天有消息称，南京正在调整年次票方案，三桥、四桥有望进入免费通行范围，同时对于车主建议实施月票等建议，也正在考虑，有望对本地车主实施年票、月票、次票等多样化优惠，以最大限度方便于民。

　　范围扩大

　　三桥、四桥有望免费

　　根据之前报道，在南京市上报给省政府的年次票方案中，不同车型、不同种类的车辆年次票标准也不同，其中本地牌照的7座以下私家轿车一年的通行费为800元，一年内如通过各类收费站的次数不超过20次，第二年可享受500元的优惠价。而7座以下的公车和营运车辆，年票收费标准为1200元和1600元。出租车、公交车和特种车辆不收年票。免费通行的范围包括南京长江隧道和刚刚开工的纬三路过江隧道，以及所有的一级路、绕城公路、机场高速等等。其中三桥、四桥、绕越高速、沪宁高速南京段等，则是高速路网部分，不在免费范围内。

　　“同样都是过江通道，为啥二桥免费，三桥却要收费呢？”有市民认为免费通行的道路太少，尤其是过江通道没有完全覆盖，这有违年次票促进跨江发展的初衷。

　　记者了解到，4月份南京上报了年次票方案到省政府后，省政府交由省交通厅和省物价局等进行调研，交通厅提出扩大免费通行范围，这就包括三桥和四桥。昨天，相关方面表示，目前年次票方案正在南京市做调整，并有望扩大范围，将三桥、四桥纳入到免费行列。

　　选择增多

　　月票、次票等有望同步推出

　　年次票制使得很多道路可以“免费”快速通行，但是其“一刀切”的规定是车主意见最大的一部分。按照上报省政府的原方案，本地车辆将采取强制收费的方式，新车上牌前、老车年检前都必须购买年票，否则要收取滞纳金。就连高淳、溧水等这些不怎么来南京主城，更不过江的苏A车牌，都要缴800元买年票。

　　据调查，65%左右的私家车主买车主要是用于上下班，为此“强制消费”“一刀切”“霸王条约”等这些词语，被网友们用在了年次票身上。不少车主认为，应该让大家自由选择，经常过江的可以买年票，一年都不过几次收费站的，还是选择次票更好。

　　上个月南京市物价局发布公告将召开年次票听证会，家住南京建邺区的应先生是南京第一个报名参加年次票听证会的市民，他觉得江南的车主一般难得过次江，一刀切都收这笔钱，不公平。而且，南京共有一百多万辆私家车，每车缴800元，这笔庞大的费用很快就可以抵消隧道成本，哪能一直收下去呢？应先生认为不如卖过江隧道月票，买了月票的过一次江10元，没买票的15元，需不需要购买市民自己选择。

　　不过，一个好消息是，年次票制方案在调整，其中一个方向就是不再搞一刀切，目前在做月票、次票等方面的论证，如果可能的话，将尽可能让车主多一些选择。这对于广大车主来讲，将是一个可以接受的选择。

　　夹江大桥的尴尬

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夹江大桥的尴尬

　　没汽车我怎么过江

　　上周五以来，随着夹江大桥和过江隧道的开通，市民进出江心洲一下子方便了许多。可是不少洲内居民却觉得新建好的大桥非但没有方便他们的出行，反而是更加困难了。

　　电动车摩托车不能走夹江大桥

　　夹江大桥开通后，江心洲居民张先生发现，要想骑摩托车堂而皇之地从桥上过江，几乎是不可能的。

　　张先生说，自从大桥通车以后，桥上就一直有交警设卡，不让摩托车和非机动车从桥上过江。这两天管得越来越严。

　　对此，交管部门表示，夹江大桥属于城市快速道路，按照规定摩托车和非机动车都不能在上面行驶的。

　　便道陡又窄，怎么推啊

　　昨天下午，记者在夹江大桥上看到，桥面虽然很宽，但上面机动车、非机动车、行人混行。汽车在上面行驶要随时注意身边的非机动车和行人，非常危险。

　　“唉，我们也不想走快车道啊，那不是没办法嘛。”一位在桥面上骑电动车的女子这么对记者说。

　　这名女子指着旁边的一条非机动车便道对记者说，并非自己不想从那里走，实在是因为便道根本不好走。

　　沿着她指的方向，记者看到，在通往桥面的便道上设计的是供行人上下的台阶。可以推车的斜坡只有大约不到三十厘米宽。这样的宽度最多也只能让自行车推行，电动车、摩托车之类的根本就不够。加上斜坡非常陡，想要推上来非常困难。

　　记者采访时，正好有几个人推着电动车上来。好不容易把车子弄到桥上，几个人都累得气喘吁吁。“这个坡子什么人搞的啊，太难推了。”他们抱怨说。

　　公交车到现在没等到

　　“不骑摩托车，叫我们怎么上班呢？你又没有公交车。”张先生说。

　　记者从客管部门了解到，虽然从主城开往江心洲的公交线路早在计划之中，可目前并没有公交车可以通到洲上。
　　“不让我们骑车也行，那给我们开几条公交线路啊。要不然这个大桥对我们来说不就是摆设吗。”居民刘先生说。在江心洲采访时，很多居民表示，他们原先以为公交线路会和大桥一起开通，可现在看来还不知要等到什么时候。

　　新地铁

　　真是快，就是有点挤

　　昨天是地铁南延线、地铁二号线开通后的第一个完整工作日，而且还是出行量最大的周一，一号线客流压力大增，挤得比公交车还厉害，尤其是到了安德门、中华门站，小一半的乘客需要二次候车。二号线则相对轻松很多，早晚高峰并不堵。地铁这厢跳起了“贴面舞”，而与之同线的公交线，则集体被“秒杀”，客流下降一半。不过，遗憾的是，早晚高峰主城区的交通压力并没有得到多少缓解。

　　一号线南延  快是快，坐车要跳“贴面舞”

　　“今天早晨终于可以坐地铁上班了，以后再也不会迟到了！”邹女士家住江宁左邻右里，而其单位在广州路，现在地铁通了，上班时间终于有保证了！然而，昨天早高峰上班路，却让她吃尽了苦头，因为一路都在跳着“贴面舞”。

　　邹女士告诉记者，她早晨7点半从家出门，骑上破旧的电动自行车来到双龙大道地铁站。进站后，仅仅等了5分钟左右，地铁列车就进站了，然而其“壮观”场面让她倒吸一口冷气，车上的人已经挤得满满当当，连个座位也没有了。邹女士留了个心眼，提前站到站台最前面，随着大军一下子挤上了车。不过车上前后左右都是人，她个字又矮，只能到最后面找到一根柱子支撑一下，脸部已经快要贴到前面的男生的身体了。

　　后面几站上的人比较少，但是到了安德门站、中华门站，这里是共线，又是两个大站，在站台上等车的人尤其多。“车上已经这么多人了，还能挤上来吗？”邹女士一边担忧，一边感觉前方男生身体的压力越来越大，门口挤不上来的人不断地往前面推，大声叫嚷着，“再往里挤挤”，里面的乘客有的被踩了脚，有的包被挤得拽不动，一时间人声鼎沸。在中华门站，车门关了三次都没关上，不断发出嘀嘀嘀的叫声，非常刺耳。

　　尽管是挤得面红耳赤，不过30分钟不到，她已经顺利到达了珠江路站，下了车转个60路公交车，到了单位也才8点15分，比起以前6点多出门，幸福多了。

　　中华门一半人挤不上  只能二次候车

　　还有很多人根本挤不上去，这些人只能二次甚至三次候车。

　　昨天早晨7点50分，记者来到中华门地铁站准备乘车，以往这个点，虽然地铁也很挤，但是只要在两头的车厢，还是能挤上去的，但是昨天记者到站后，发现刚刚一列往返奥体的列车才呼啸而去，车上的人都是脸贴在玻璃上，一个个好像壁虎，被挤得变了形。站台上还站了不少人没有挤上去，只能二次候车。等了3分多钟，从江宁过来的列车进站了，这个车还没上人呢，已经挤得跟刚才的车差不多了。尤其悲哀的是，南延线过来的乘客一般都是进城的，在安德门、中华门不会下客，共线的前两站压力可想而知。记者碰巧站了个好位置，被后面的人硬生生给挤到了车里，车门外还有一半人没有挤得进来。

　　跟记者一起挤车的一位女生一路在抱怨着，她就是前面奥体的车没挤上，无奈只能等南延线，“以后这地铁没法坐了，都要挤成柿子饼了！”不过到了三山街、张府园等站，就开始有人上上下下，到了新街口，哗啦一下子，车子下来一大半的人，车厢里的人这才缓过劲来。

　　不少人呼吁增加南延线发车比例

　　“南延线太拥挤了，Y形发车间隔能否折中一下！”网友zzwwgg是南延线的乘客，昨天上班乘地铁“挤得比公交车还厉害”，为此建议在南延线和西延线的发车上，折中一下：在上、下班高峰期将发车间隔调整为1：2，迈—奥1，迈—药大2，高峰期后，再执行1：1，“江宁的人比奥体方向的人多多了，2:1的话，也能缓解一下南延线的压力。”

　　对此，网友给出的答案非常“专业”，网友“心有灵犀”说，药科大学到迈皋桥一个来回是8490秒，现在南延线15列车，那么间隔8490/15=566秒，也就是9分26秒。奥体方向9列车，间隔也为9分26秒，这样主城段间隔是4分42秒。如果加上奥体9列车，一共是24列车，全部走南延线，8490/24=354秒，即5分54秒，间隔接近6分钟。增加南延线的比例，只是把减少的南延线的候车时间，成比例地增加到主线段上面了，会让共线段压力更大。

　　对此，记者咨询了南京地铁运营分公司相关人士，该人士表示，网友“心有灵犀”说得很正确，正是因为目前配车不足，又不能将西延线、南延线单独拆分，所以现在还不能单方面增加南延线的发车比例。不过6月底1号线将增加2列车，7月初将会有所缓解，可以再减少30多秒的间隔。以后每两个月增加两列车。

　　根据地铁之前的调研，原来每天从江宁到主城的公交车载客量在10万人次左右，以前很多人是转到安德门、中华门，现在则都提前在江宁就坐上地铁了，所以到安德门、中华门站的车子都是满的。再加上，江宁乘客一般都是进城的，尤其是以新街口居多，南京城市中心的单一化，也使得中轴线上的地铁必定是压力倍增，挤车也就不奇怪了。

　　二号线  早晚高峰坐着都很轻松

　　地铁二号线通车以后，家住天悦花园的华女士笑了，因为她在新街口工作，以往坐公交车上班1个多小时是很正常的事情，现在地铁2号线通车以后，她每天可以多睡半个多小时。“从马群站到新街口站，总共经过8个站，只需要18分钟，单位和家离地铁站都不远，所以不必像以前那样担心迟到了。”华女士告诉记者，与地铁1号线南延线的拥挤相比，2号线宽敞多了。“我上午8点40分在马群站上的地铁，一直到孝陵卫站才坐满，9点钟到新街口时，站着的人也不多，一点都不挤。”华女士表示晚高峰的情况也非常好，“傍晚6点18分从新街口上的地铁，虽然没有坐到位子，但是站着的人也不多，人与人之间的距离也很宽敞，到苜蓿园站的时候，就有座位空下来了。人不是很多，比挤公交强多了。”

　　华女士同时告诉记者，“坐在轻轨上看到路面上的公交车都空了很多。我以前坐51路公交车的，每次车里都挤满了人，有时候下脚的地方都没有，有时候车门都关不上，可是今天看到一辆51路车，里面根本没有几个人，都没人站着的。倒是马群地铁站下面多了很多私家车。”

　　影响

　　沿线公交车被“秒杀”

　　“今天早晨的公交车人人有座位，简直太happy了！”与地铁客流爆炸相比，地铁沿线公交车则迅速惨淡，尤其是较远的江宁、马群、仙林等公交线，客流基本减少一半。江宁岔路口的王女士在新街口上班，昨天早晨7:15出门坐了164路公交车，却惊讶地发现，164路竟然有座位，而且一直到中华门地铁站人人有座位。王女士告诉记者，在地铁通车前，她每天上班都是坐164路、106路公交车到中华门站转地铁，以前车上挤得都是人，早高峰想要有座位是不可能的。

记者了解到，南延线通车后，对于江宁进城公交车直接“秒杀”。据新城巴士营运部介绍，受地铁影响最大的公交线路有137路、148路、102路、安光线以及大学城内的公交线。“这几天从营运收入上来说，已经明显下降。”137路公交司机告诉记者，该线路是从江宁义乌小商品城到安德门地铁站的，主要是将江宁的乘客送过去换乘地铁的。以前过了气象学院站就会站得满满的，返程一出安德门站基本就没座了。而现在倒好，“以前周六周日我的车都是爆满，现在人人都有座。”不仅是南延线，二号线也让一大批热门公交线路发蔫，尤其是以前挤得满满当当的5路、51路等，现在变得空空荡荡，被人戏称“拉椅子”。网友wyx14541昨天下午发帖说，他在下午5点45分回家路上发现，一辆5路车驶过，上面只有零星的几个人坐在上面，貌似只有个位数。

　　地铁的威力显露无遗，这也让公交企业开始主动出击对接地铁，如前段时间江宁区已调整一批公交线路，区内7路和金湖线也已调整分别接驳天印大道地铁站和龙眠大道地铁站。对此，专家解释说，地铁开通后，将会对公交客流形成一定的冲击，这是必然的，尤其是越远的线路影响越大，因为地铁时间短。不过这也不意味着公交车就要退出，从一号线来看，虽然很多公交线路与之平行，但是经过一段时间适应后，公交与地铁的客流实现了双赢，两个都有所增长。专家建议，无论二号线还是南延线，在地铁站与公交线的对接上还有很多不到位，政府管理部门应该更好地规划，更加方便市民出行，这也有利于减少城市内交通压力。

　　中山东路仍然很堵

　　虽然地铁2号线开通了，但是似乎对中山东路一线的路面交通并没有起到明显的缓解作用。昨日上午8时许，中山东路的车辆积压状况与数天前并没有两样。进城车辆从中山门一路排队到逸仙桥，而解放路的军区总院门口也依旧是最“艰难”的地段。

　　家住孝陵卫的刘女士乘坐的单位班车，还是像往常一样，一路沿着非机动车道缓缓前行才勉强能够动弹得了。“我们单位不在地铁沿线，如果坐地铁当然快，但是换乘很麻烦，我觉得还是坐班车方便。”

　　执勤民警告诉记者，地铁分流的人群，多数是原本乘坐公交车的，而对于向来以车代步的私家车主，其实作用不大。从路面上的交通情况也可以看出，私家车并没有减少，减少的只是公交车内的乘客人数。“但是，地铁线的开通可能会打消一些人买车的念头，地铁对路面交通的影响应该是长远的。”

　　宁溧路高架车流未减

　　同样，地铁1号线南延线的开通，对于互通江宁与主城区的主要干道宁溧路高架而言，也没有产生预期的车流量减少的现象。昨天早晨7时30分，除了往日挤满人的公交车变得空了之外，宁溧路高架像往常一样进城出城都有车辆积压排队的现象。“我今天早晨6点多就到高架上来了，进城出城的车辆跟往常都差不多，没有太大的变化。”宁溧路高架执勤的民警告诉记者，昨天早高峰，宁溧路高架的交通流量与往常差不多，但是由于早先的宣传，以及交管部门新增了许多新的指示牌，车辆交织的状况有所改善，但车流量却没有明显的变化。“车流量很大，早晚高峰持续的时间也没有明显的变化。”

　　“由于地铁站并没有建在小区里，所以不少市民需要步行一段距离才能到地铁站。很多私家车主理想的通行方式是先驾车到地铁站，然后再转乘地铁，这样又方便又省时，但是由于现在地铁站附近还没有建起停车场，所以很多私家车主还是选择自己开车的方式。”民警告诉记者，公交车与地铁换乘的方式虽然也是一种可行方式，但是由于很多公交车站点与地铁站点之间相距甚远，有车一族还是宁愿自己开车，省时省力。

作者：刘海琴 朱福林 周莺 黄敏/来源：南京晨报
  
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机场周围将建5条轨道交通 2010-06-01 08:32:58 　　晨报讯 前天，由规划部门编制1年多时间的《南京禄口空港地区规划（2009 2030）》（以下简称《规划》）正式出炉，并向全社会公示。以禄口机场为核心，将建设5条轨道，旅客疏散将四通八达。 　　根据规划，在机场周边15公里半径范围，将打造总面积约473.2平方公里的空港新城，规划2020年，40万人将在此安家。禄口空港新城将打造北翼禄口新城和南翼柘塘新城，并将横溪、铜山和丹阳作为三个集中建设点，建设横溪新市镇、铜山和丹阳2个1级新村，以及13个农民聚集居民点。到2020年，将在目前13.3万居民的基础上，吸引共32万 40万原住民及在周边工作的人来此安家。   　　为了分流千万机场旅客，禄口空港地区将打造四通八达的路网和轨道交通。在机场周边形成将军大道 南环路 宁高高速公路 S243 常马高速公路的高快速环路，实现与机场交通联系。地区内部干路网总体平均密度达到每平方千米2750米。而机场设置东西南北四处接口，分别衔接宁高高速公路、宁丹高速公路（或将军大道）、铜禄路（或滨淮大道）、保税大道。这样高快路以及干路环路，结合与环路相交道路组织进出机场车辆。   　　在机场设置城市轨道交通与区域轨道交通并形成综合换乘枢纽站。这里最终将有5条轨道交通，包括连接主城的地铁6号线机场轻轨线段，往高淳方向的S1线，往溧水方向的S7线，宁杭城际铁路，以及连通马鞍山和镇江、穿机场地区而过的Z1线。机场轻轨线与S1线、S7线相连，往高淳、溧水贯通运营；机场轻轨线与Z1线平行，乘客可以很方便地在禄口机场站平行换乘到镇江、马鞍山。   　　记者了解到，地铁6号线机场轻轨线段规划于青奥会前建成，而往高淳方向的S1线、往溧水方向的S7线、连通马鞍山和镇江的Z1线则为远期规划。 　　 作者：刘海琴/来源：南京晨报 【关闭窗口】

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汽柴油价格今年首降 天然气涨价 来源：金陵晚报       编辑：龚剑飞 2010-06-01 04:21:57     共0条跟帖    进入论坛



    质疑2：夜间优惠是毛毛雨


    此前，中石化南京公司在旗下5个加油站推出晚间9点后加油优惠0.2元/升。那么从今天开始，伴随着油价下调。中石化会不会在促销方面更加大方呢？
    昨晚，中石化南京公司有关负责人以在外出差为由没有公开答复。但是记者了解到，在国外原油价格下降的大背景下，中石化的所谓促销只能算是毛毛雨。根据车友们交流的信息，中石油位于平江府路的加油站在6月1日前93号汽油只卖6.28元/升，比中石化21点后的6.33元/升（93号汽油）还要便宜0.05元/升。
    而且很多民营加油站，以及位于江宁等郊区的一些加油站所售93号汽油的价格都比中石化21点后的促销价便宜

    影响：南京打的仍要“加1元”

    在2009年93号汽油涨过5.53元/升后，南京开始加收1元燃油附加费。记者昨天采访物价部门获悉，虽然从今天开始汽柴油价格下降，但没有回到5.53元/升以下，因此既不会启动“加2元”也不会取消“加1元”的燃油附加费。
    至于“加1元”何时取消？物价部门表示，这需要看汽柴油的价格走势决定。很多读者或许关心这“加1元”会不会直接并入出租车的3公里起步价，对此，南京市物价局表示以官方最后发布消息为准，“此前种种猜测炒作都是多余的”。
    根据国家发改委的决定，自6月1日零时起，国产陆上天然气出厂基准价格每千立方米提高230元。
    记者了解到，目前南京等地民用天然气的价格为2.2元/立方米，如果提高0.23元/立方米就成了2.43元/立方米。
    发改委要求“各地通过统筹安排对困难群体的各项补助，可以确保低收入群体不因民用天然气销售价格调整而降低生活水平”。
    在回答“提高国产天然气出厂价格对居民有什么影响？国家将如何保障公益性行业和低收入群体利益？”的问题时，发改委负责人表示，这次国产气出厂价格调整后，地方城市燃气公司的购进成本相应增加，各地居民气价调整的时间和幅度，由各地根据实际情况，在履行规定的听证等程序后自行决定。
    物价部门表示，在召开听证会之前，江苏省内的民用天然气暂时不会涨价，但是从长远来说民用天然气价格上涨是一个趋势。
    这次国家要求各地原则上按车用天然气销售价格与汽油最高零售价比价不得低于0.75:1进行调整。
    从4月22日凌晨开始，南京车用天然气价格上涨0.2元/立方米。这已是车用天然气连续第三年涨价了。
    2008年11月1日从3.28元/立方米调整为3.5元/立方米；2009年6月20日涨至3.7元/立方米；现在涨到3.9元/立方米。
    从昨天发改委的政策解读来看，江苏市场上93号汽油的最高零售价为6.34元/升，车用天然气的销售价格应为4.75元/立方米左右。因为政策昨天下发，具体到（调价）具体环节还有一段时间。今天南京市的出租车加气仍然是3.9元/立方米。
    此外，发改委同时要求，车用天然气价格调整后，各地要妥善处理气价调整对出租车运营成本增支的影响。已经建立出租车运价与燃料价格联动机制的地方，可适当疏导出租车运价；没有建立联动机制的地方，可以采取发放临时补贴等措施，缓解气价提高对出租车行业的影响。
    这意味着，一旦车用天然气涨价，南京市的油改气出租车也将获得相应的临时补贴。不过执行时间仍有待观察。

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老年人乘公交优先

    没有“限时”门槛

    记者从南京市人力资源和社会保障局获悉，截至今年3月，全市共有73万市民申领市民卡，有63万市民拿到卡，今年全市将有300万人办理市民卡。该卡目前整合了社会保障卡、金陵通卡和银行卡的功能。

    另据市老龄委统计数据表明，截至去年底，南京市60岁以上的老人已达100万以上，是全国最先进入老龄化的城市之一。这次针对60岁以上老人乘坐公共交通工具的优惠政策，面向“老十区”内50万老人和外地户籍、部分原五县四郊老人。有关部门负责人表示，2008年，敬老卡对全市70岁以上老人全免时，当时符合年龄条件的老人有42万，但最终办卡的老人只有22万。

    因此，该负责人表示，现在放开对60岁以上老人半价乘坐公交后，真正持卡出门的老人比例会比70岁以上老人的比例大，但也不会真有50万人，这对公交的运行能力，尤其是早晚高峰没有多少压力。因此，此次调整没有对老人提出“限时令”。　

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建瑞房地产“过河拆桥”欲逼走公交

[url=]来源：扬子晚报       编辑：廖珺 2010-06-01 09:57:29     评论    进入论坛
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    南京公交总公司在江东南路与梦都路交叉口有一个停车场，是四条公交线的总站。昨天下午4点多钟，突然有施工队在总站入口处立起了一根门柱，影响了公交车进入。

    记者昨晚在现场观察了一下，进站的入口原来比较宽，车子进站空间“富裕”，但现在入口处好像要建个门，已经砌起了两根门柱，门柱两侧砌上围墙，看来这里快要变成工地了。其中一根就竖在通道上，记者发现司机开车进站都很“抖呵”，得来个90度急转弯。

    围墙施工方的负责人告诉记者，昨天下午和车队负责人交涉后，他们已经打电话给建瑞房地产公司工程部李经理，要求对方前来协商此事。不过，这两人一直在现场从5点等到7点，李经理也没有来。“我们是按图纸办事，盖一米围墙我们拿一米的钱，你找我们有什么用呢？”这位负责人说。

    随后，记者联系了建瑞公司工程部的李经理。他表示，公交停车场的地皮属开发公司，按照公司规划，这块地将要收回开发楼盘，也就意味着公交停车场将来要挪位置，从去年12月份，公司高层已经与公交公司高层沟通过。

    南京公交总公司的一位处长表示，当初这个车站由所街迁到这里也是政府协调的，目前他们公司没有接到开发商知会，也没有人和他们沟通。停车场的迁移是一件很慎重的事情，不是说迁走就迁走的，搞不好会引起公交出行混乱。

    本报记者 焦哲 任国勇

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中山路道路通行条件差 新街口北站“有来无回”

[url=]来源：龙虎网       编辑：廖珺 2010-05-31 17:41:58     评论    进入论坛
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    【龙虎网报道】（实习记者 廖珺）龙虎网联合南京手机报开办的民声在线栏目已经进行至第七期了，许多市民纷纷通过手机短信向我们投诉、咨询，更有市民直接打电话来向记者反映自己遇到的麻烦，希望记者帮忙解决。

    新街口北站“有来无回”

    中山路、新街口道路拥堵已非两天事了，市民仿佛也将“路过新街口就得堵上半个小时”当成了平常事。不过，最近一段时间，有不少市民开始抱怨起了中山路上的公交站。尾号3754的市民说：“中山路上由南向北有“新街口北站”，而由北向南则无此站。若在此站下车办事则有来无回，亟为不便！不知能否增设此站？”

    道路通行条件差 短期内不会设站

    记者就此找到了公共汽车管理科，工作人员告诉记者，中山路由南向北方向设站对道路通行影响不大，因此在此设了“新街口北站”，而由北向南无法设置公交车站是受中山路道路通行条件所限，由北向南方向车站位置靠近中山东路路口，每天高峰时间车流量很大，若在此设站，公交车停靠站时就会切断车流，造成交通拥堵，除非道路通行条件有很大的改善，否则短期内不会增设此站。

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纸上谈兵的规划而已

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[86] 江宁难道比萧山余杭融入主城的速度还慢？连公交都不一个系统的？