杭州地铁不是七绕八绕，就是没有环线……

姜峰

图中好象塘栖---仁和---瓶窑----余杭----闲林没能连起来。

libraboy8710

原帖由 姜峰 于 2010-6-1 09:01 发表
有时候对杭州的公交挺纳闷，老想着绕一绕，把城北和城西的问题都解决掉。

就说这BRT-2吧，从三墩出发--------莫干山路-----市中心，路线上肯定是最直的。
非要去古墩路----文一路----教工路绕个大圈，绕是都绕到 ...

莫忽视B支线的作用。何况杭州的BRT，没有承诺过，必须走直线的。。

子弹头

原帖由 姜峰 于 2010-6-1 12:43 发表
图中好象塘栖---仁和---瓶窑----余杭----闲林没能连起来。

客流不足，有普通公交就可以了

姜峰

可以先有线再有人，而且这张图是10~20年后的事了。

原帖由 子弹头 于 2010-6-1 12:55 发表
客流不足，有普通公交就可以了

姜峰

请问B支线除了能与BRT免费换乘外，如果抛开票价的角度，它与准快速188有什么区别？

原帖由 libraboy8710 于 2010-6-1 12:49 发表
莫忽视B支线的作用。何况杭州的BRT，没有承诺过，必须走直线的。。

libraboy8710

原帖由 姜峰 于 2010-6-1 13:06 发表
请问B支线除了能与BRT免费换乘外，如果抛开票价的角度，它与准快速188有什么区别？

B支1能满足阁下从三墩走莫干山到市中心的要求，而188做不到。。

丸尾花轮

原帖由 姜峰 于 2010-6-1 13:04 发表 可以先有线再有人，而且这张图是10~20年后的事了。

先有线再有人？你当轨道交通是生育机器？

姜峰

“绕”，才能让更多人享受到地铁的好处，“绕”可以促进内需，“绕”可以让乘客多掏钱多费时间。

jason

原帖由 姜峰 于 2010-6-1 13:06 发表
请问B支线除了能与BRT免费换乘外，如果抛开票价的角度，它与准快速188有什么区别？

你觉得B2难道与900路很大的区别吗？其实你刚才自己已经回答这个提问了，呵呵。

姜峰

引用:

原帖由 libraboy8710 于 2010-6-1 12:49 发表
莫忽视B支线的作用。

原帖由 jason 于 2010-6-1 13:41 发表
你觉得B2难道与900路很大的区别吗？其实你刚才自己已经回答这个提问了，呵呵。

姜峰

说明当局根本不重视老百姓的意见。

粉胖子

原帖由 姜峰 于 2010-6-1 16:14 发表
说明当局根本不重视老百姓的意见。
3101387

广州...你又是从哪里弄来的乱七八糟的东西？

地铁是干什么用的？解决市中心交通拥堵造成的公交车效率低下问题。
你临平到瓶窑公交车效率低下么？
退一步讲，就算有了地铁，根据古望隧道的新闻，杭州的内环通道北线是登云路或者文一路，南线是秋涛路，环线造在这里你临平到瓶窑还是要 1闸弄口-环线古翠路-2到瓶窑 和1武林广场同站台-3天目山路十字换成-2 有什么方便之处么？ 现在规划出来的环线 至少闸弄口是不能和1同站台了。十字也很难。

当然如果TDB观念改变，等到杭州西环线造好 开通杭州环线 还是很赞的 杭州西环线-杭黄-老沪昆-宣杭-西环线 这个环线够大了 才能解决两端间客流出行
现在上海4号线的作用在那么多条线开通后已经减弱了很多，如果上海和杭州一样1 2规划有同站台或者10字换乘，那么摒弃4号线的人就更多了、

hide007

四号线在杭州火车东站也有站的
和一号线换乘的

但好端端的一个中心火车站
只有两条轨道交通
好象少了点
城站和杭州火车南站都有两条轨道交通

粉胖子

原帖由 hide007 于 2010-6-1 17:01 发表
四号线在杭州火车东站也有站的
和一号线换乘的

但好端端的一个中心火车站
只有两条轨道交通
好象少了点
城站和杭州火车南站都有两条轨道交通

类比上海虹桥 2 10 20是青浦线 17是中（外）环线地铁的一段（杭州的城市规模注定这条线会诞生的很晚，上海也要到2020才有）
上海南 1 3    15中环线地铁的一段
上海 1 3 4   3、4共线
上海西11 15/16（中环线地铁的一段）
轨道交通的优势不在于多 而在于合理 便利 快捷的换乘

粉胖子

原帖由 姜峰 于 2010-6-1 12:39 发表
按各位的理论，地铁都不用造了，公交都有的么。

不是为了造地铁而造地铁，而是因为公交车效率低下才是造地铁的原因

Elric

要是环线 估计要画个大圈了...

姜峰

没有“环”，就只能“绕”了。

“绕”可以让乘客多掏钱多费时间的说。

jason

原帖由 姜峰 于 2010-6-1 23:43 发表
没有“环”，就只能“绕”了。

“绕”可以让乘客多掏钱多费时间的说。

你这个人有点偏执的么，环线也有半环和准整环以及整环之分。虽然我也不完全认同目前1号线这样的走向，但我发现你对绕和环的理解完全有悖常理。你的意思，敢情环线就是要从头坐到尾？半环就不是环线了？半环就是“绕”了？那整环岂不是更“绕”了？

姜峰

你这人更好玩，你说的半环没错，图中好象“塘栖---仁和---瓶窑----余杭----闲林”没能连起来，半环后还是要“绕的”。

而“绕”会多费时间多花钱，没有说错吧！！

原帖由 jason 于 2010-6-2 10:53 发表
你这个人有点偏执的么，环线也有半环和准整环以及整环之分。虽然我也不完全认同目前1号线这样的走向，但我发现你对绕和环的理解完全有悖常理。你的意思，敢情环线就是要从头坐到尾？半环就不是环线了？半环就是“ ...

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-6-2 11:37 编辑 ]

yhlyy

原帖由 姜峰 于 2010-6-2 11:34 发表
你这人更好玩，你说的半环没错，图中好象“塘栖---仁和---瓶窑----余杭----闲林”没能连起来，半环后还是要“绕的”。

而“绕”会多费时间多花钱，没有说错吧！！

塘栖——仁和——瓶窑——余杭——闲林，如果要造地铁，那应该是30年以后的事情了，现阶段没必要

yhlyy

现阶段，造地铁，还不如让公交调价来得更合理些，毕竟6块一票制和8块一票制，价格明显偏高

丸尾花轮

原帖由 姜峰 于 2010-6-2 11:34 发表 你这人更好玩，你说的半环没错，图中好象“塘栖---仁和---瓶窑----余杭----闲林”没能连起来，半环后还是要“绕的”。而“绕”会多费时间多花钱，没有说错吧！！

你先去搞搞清楚客流方向再来说这样的话。你说的这些地点相互间的客流是有的，但是是否大的需要轨道交通来支持呢。

jason

原帖由 姜峰 于 2010-6-2 11:34 发表
你这人更好玩，你说的半环没错，图中好象“塘栖---仁和---瓶窑----余杭----闲林”没能连起来，半环后还是要“绕的”。

而“绕”会多费时间多花钱，没有说错吧！！

我确实没你好玩，你当规划地铁线路是开小火车啊？你所设计的这个半环，开公共汽车就够了，呵呵。