南京交通综合新闻（5月29日） [来自：南京媒体]

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南 京 交 通 综 合 新 闻 ，包 含 ：地 铁 ，公 交 ，航 运 ，及 交 通 设 施 等 消 息 ，每 日 一  期 更

新 ，以 日 期 区 分 ，不 再 编 号 ，旨 在 向 杭 州 的 朋 友 提 供 一  扇 了 解 南 京 的 窗 口 ，消

息 来 自 南 京 各 大 新 闻 媒  体 ，希 望 大 家 喜 欢 ，并 提 出  宝 贵 意 见 ，谢 谢 ！
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南京地铁新线和长江隧道通车 李源潮致信祝贺 梁保华罗志军张连珍高武生出席庆典 石小磊 王宏斌 孔小平

省委书记、省人大常委会主任梁保华为地铁新线和长江隧道通车、纬三路过江通道奠基启动按钮。于先云 摄

本报讯　5月28日，南京城市现代化建设迎来又一个重要节点——地铁二号线及一号线南延线通车、长江隧道通车试运营、纬三路过江通道奠基庆典在新街口广场隆重举行。中共中央政治局委员、中央书记处书记、中央组织部部长李源潮发来贺信，向南京市委、市政府和南京轨道交通、过江交通全体建设者表示热烈祝贺。省委书记、省人大常委会主任梁保华出席庆典，并为地铁新线和长江隧道通车、纬三路过江通道奠基启动按钮。省委副书记、省长罗志军在庆典上讲话。省和南京市领导张连珍、赵克志、朱善璐、丁解民、季建业、缪合林，南京军区副政委高武生、南京军区空军政治部副主任张卫兵、省军区副司令员周国建、省武警总队总队长孙玉义等出席庆典。 　李源潮在贺信中说，加快轨道交通和过江通道等重大基础设施建设，是南京市委、市政府实施跨江发展战略、推进沿江开发的重大决策，也是完善城市功能、提升城市品质、造福全市人民的重大举措。希望你们抢抓机遇，再接再厉，高标准、高质量地推进城市路网等重大基础设施建设，更好地提升城市功能品质，更好地造福全市人民、按照科学发展、和谐发展的要求，加快建设一个经济充满活力、文化富有特色、人居环境优良、社会协调和谐的新南京。 　罗志军在讲话中代表省委、省政府对南京多项城市基础设施建设项目竣工和奠基表示热烈祝贺。他说，希望南京市以此为新的起点，切实加强已建成项目的运营管理，高效率、高质量地抓好一批新的大型公共基础设施建设，不断提升城市综合承载能力，使南京交通出行更加便捷，城市环境更加美好，人民生活更加幸福，为举办2014年第二届夏季青年奥运会提供更加有力的硬件支撑和综合保障。 　庆典结束后，梁保华、罗志军、张连珍、高武生等军地领导兴致勃勃地登上列车，从新街口站乘至元通站，对刚刚通车的地铁二号线进行了考察。　　 　（石小磊 王宏斌 孔小平） 　小资料 　南京两条地铁新线的开通运营，使南京迎来了地铁网络化运营的新时代，轨道交通运营总里程达到85公里，规模仅次于上海、北京和广州，位居全国第四。 　南京长江隧道工程位于南京长江大桥与长江三桥之间，是连接南京河西新城、江心洲和浦口新市区的重要过江通道，设计为双向6车道、时速每小时80公里的城市快速路，工程全长5853米，以“北隧南桥”形式分别穿越长江主江和夹江，是我国长江流域上工程技术难度最高、挑战性最多的地下工程，堪称“万里长江第一隧”。 　纬三路过江隧道工程位于南京长江隧道与长江大桥之间，总投资约52.49亿元。工程计划于今年正式开工，力争2014年青奥会前建成通车。 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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江宁到江北26分钟“驾”到 长江隧道昨开通，首日数千辆车体验穿江之旅；坐公交半小时从主城到江北 徐媛园

数千辆车昨体验“穿江之旅”。宋峤 摄 影    响 石小磊 郭一鹏 于英杰 　长江大桥 昨车流量变化不大 　“今天比较特殊，因为过江隧道是在上午11点左右开通的，此时已经过了早高峰。”有关人士告诉记者，昨天上午8点不到，长江大桥双向车流量就开始增加，过了8点后，南北上桥口均出现了车辆排队，通行不畅。 　该人士告诉记者，当天的早高峰就是平时早高峰的缩影，而一旦遭遇到恶劣天气，或者车辆碰擦和抛锚，还会延长。“过江隧道如果能缓解长江大桥拥堵，最显著的变化应该就是早晚高峰时间缩短。”该人士说，撇去早高峰不谈，晚高峰依然维持现状，5点左右出城车流集中，而到了6点多，进城的车辆又扎成堆。该人士表示，从全天情况来看，长江大桥的车流量变化不大，粗略估算，24小时双向车流量也将达到7万辆。“至少要等过江隧道运行一周后才能看出端倪，毕竟新通道的启用有个熟悉过程。”该人士说，刚开始的一段时间并不能说明问题，像有的驾车人跑一趟看看合不合算，有的驾车人直接就是去“尝鲜”的，根本就不打算在收费期内通行。 　另外昨天有驾车人反映，从浦珠路前往过江隧道北入口，可到了龙华广场准备左转时才发现信号灯配时只有15秒，似乎不能满足当天的车流量。辖区交警大队介绍说，连接南入口的扬子江大道附近道路目前已经调整了7组信号灯，后面相关交警大队还将根据通行量对其它路口进行调整。　　　　　 郭一鹏 　江心洲汽渡 今晨1点停运 　昨天下午2点，记者赶到江心洲汽渡渡口，一辆汽渡船正停在江边，上面空空荡荡，一个人影也没有。岸边，几个汽渡工作人员坐着闲聊。“江心洲夹江大桥已经通车了，你从那边走吧，2分钟就过江了。”一工作人员过来“好心”劝告，虽然按照规定，江心洲汽渡今天凌晨1点停运，但因为已经没有车了，等于停开了。“要等我们这儿，等1个小时都未必会开哦！”岸边，有两辆拖着木材的农用车在等着开船，司机说：“农用车不让上夹江大桥，我们还得走汽渡。汽渡停了之后，我们就不来了。”不过，记者了解到，江心洲汽渡仍然照常经营，“有的人家住在这附近，从这边走近，不愿意绕到桥那边去。”工作人员说。 　石小磊 　单位班车 开始酝酿“桥改隧” 　昨日，随着纬七路长江隧道开通运营，南京一些高校和企业开始酝酿改变班车的过江方式。 　一度，江北大学城集中了南大、东大、南工大、南审、南农大等高校的新校区，可由于多年来交通瓶颈的制约，南大、东大等高校主体已搬离江北，现在规模较大的要算南工大和南审两所。每天从早到晚，两校均有大量班车往返于江南本部与江北校区。 　南工大有关人士告诉记者，学校车队已专门组织调研，讨论是不是改走隧道。相比之下，南审在“桥改隧”上的态度更明朗。该校物业保障中心丁光杰告诉记者：“我们测算了一下，走隧道比走长江三桥，一个来回要少跑30公里，光油钱一辆车一个来回就能省50元，还有补贴能省下来，时间缩短40分钟左右，月票价格跟三桥一样，所以走隧道的性价比更高，对学校更划算。”丁光杰表示，虽然三桥月票6月底到期，但学校决定，下周一开始，所有班车全部“桥改隧”。　　　　于英杰 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

昨天上午10点44分，随着一辆牌照苏AK0617的面包车通过南京长江隧道收费站道口，“万里长江第一隧”向南京人打开了第一条江底通道。江南通往江北的车辆顿时在收费站前排起了几条长龙。“第一天通车，走了一下果然很快，几分钟就过江了！”一位雪佛兰车主兴奋不已。记者看到，有市民甚至坐出租车过来抄快道，抢鲜体验江底之旅，还有车主从江南开过来，不过收费站又掉头开回去，就为了来看个新鲜。 　“我从河西10多分钟就过了江” 　昨天上午10:38左右，简短的通车仪式结束，长江隧道整体工程宣布通车，原本封闭的江南往江北一侧隧道打开，这时候，等在扬子江大道的车辆已经排了不少。10:44，一辆白色的长安之星苏AK0617进入收费站第二车道，这也成为第一辆过隧道的社会车辆。车主穿红色T恤，交了15元过桥费后，他还不忘兴奋地跟收费员说一声，“我可是第一个过隧道的！” 　不少往来于江南江北间的车主都选择了隧道。家住河西海德卫城的欧阳德钱在收费站一边交钱还一边开心地笑，记者走上去问他：“交钱还这么高兴？”欧阳先生开心地说：“是呀，过去到汤泉走大桥，一堵就要一两个小时，今天特意晚走了一会，就为了能够走隧道。从家里到收费站才走了12分钟！时间宝贵，以后我就走隧道了！” 　不仅私家车主、办事车辆，出租车也来隧道尝鲜。11点左右，车牌为苏A78339的出租车出了隧道来到江北，司机连呼“太快了！”他接的客人是从江宁岔路口上的车，要到江北的石佛寺驾校考试，时间要求很急，他一想隧道通车了啊，就跟乘客商量来尝鲜了。没想到从江宁一路高架到了江北仅仅用了26分钟。出租车过隧道优惠，只要10元一次，记者看到在半小时以后，这辆出租车又空载着穿越隧道回江南了，看来对出租车来讲，时间就是金钱。下关出租车公司的旺的哥从火车站带了客人之后，客人主动要求走隧道去江浦，坐在副驾驶位置上的这位小伙子开心地说：“听说今天第一天通车，我要来走着试试，真快，才十几分钟就到了江北，只比大桥多二三十块钱。” 　　隧道口将设8个不停车收费通道 　记者在设在江北的收费站现场看到，双向20个收费道口目前开放了10个，一个方向5个。11点左右，由南往北方向已经在收费站前排起了长队。2号道口的收费员告诉记者，1个小时不到，她已经收了最少20辆车了。由于收费系统还在调试中，目前长江隧道收费票据暂时使用手撕票，因此通行首日的通行量暂时还统计不出来，不过预计首日过江车辆应该有数千辆。交通集团有关人士介绍，待隧道车流稳定之后，会将一共20个收费道口中的8个改造成ETC不停车收费通道，为将来年次票制实行做准备。 　“第一天通车，我们也发现还有不少方面要加强管理。比如夹江大桥分为机动车道和人行道，人行道是从桥侧的楼梯上来的，但是今天有不少市民骑着自行车、摩托车就从机动车道上过来了，这样很危险，我们将与交管部门协商，加强隧道和桥面的秩序管理。”这位人士表示。　　　石小磊 　乘公交，半小时从主城到江北 　昨天，随着过江隧道正式开通，浦集线和浦赛线这两条公交线路也正式开通。昨天中午12:40，头班浦集线刚到达集庆门大街，几十名在车站等车的市民就把这辆“头班车”围在了中间。和记者同车的，大多是前来体验的市民，甚至有不少市民“组团”前来。不过令人奇怪的是，很多人都不愿坐在座位上，而宁愿站在车厢里。“站着看得更清楚啊！”昨天下午1:00，当一辆浦集线公交车靠近过江隧道时，站在车厢最前部的市民张荣光像导游一样指着隧道上方的大字兴奋地对全车人宣布，顿时，乘客纷纷起身，兴奋地向车外张望，车内闪光灯一片。记者算了一下，从主城到江北总共就花了半小时。 　“浦赛线到底在哪？没有站牌啊？”昨天下午，市民王美华和社区里的五个老伙伴们特地赶到赛虹桥，想乘坐浦赛线去看看隧道到底建在哪、“长啥样”，却没想到找了半小时都没找到站牌，无奈之下，她只好原路回了家。记者了解到，之前各家媒体报道的“浦赛线是从浦东路到赛虹桥”，其实并不准确，因为浦赛线的最后一站是“爱达花园站”，并不是“赛虹桥站”。 　“这是由于目前赛虹桥公交枢纽站还没有建好，所以先把站设在了爱达花园站，等到枢纽站建好后，所有的车子应该会移过去。”另外，记者获悉，由于纬七路没有建好，所以目前浦赛线在通江路以南的运行路线为：绿博园—奥体北门—梦都大街—兴隆大街-黄山路—泰山路—爱达花园。“这些绕行的站点，按理说是不停靠的，但市民有需要，我们还是给上下的。”乘坐这条线路从浦口到城区，要50分钟。 　通讯员 任贵林 记者 徐媛园

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江心洲汽渡 今晨1点停运　昨天下午2点，记者赶到江心洲汽渡渡口，一辆汽渡船正停在江边，上面空空荡荡，一个人影也没有。岸边，几个汽渡工作人员坐着闲聊。“江心洲夹江大桥已经通车了，你从那边走吧，2分钟就过江了。”一工作人员过来“好心”劝告，虽然按照规定，江心洲汽渡今天凌晨1点停运，但因为已经没有车了，等于停开了。“要等我们这儿，等1个小时都未必会开哦！”岸边，有两辆拖着木材的农用车在等着开船，司机说：“农用车不让上夹江大桥，我们还得走汽渡。汽渡停了之后，我们就不来了。”不过，记者了解到，江心洲汽渡仍然照常经营，“有的人家住在这附近，从这边走近，不愿意绕到桥那边去。”工作人员说。
　石小磊
　单位班车 开始酝酿“桥改隧”
　昨日，随着纬七路长江隧道开通运营，南京一些高校和企业开始酝酿改变班车的过江方式。
　一度，江北大学城集中了南大、东大、南工大、南审、南农大等高校的新校区，可由于多年来交通瓶颈的制约，南大、东大等高校主体已搬离江北，现在规模较大的要算南工大和南审两所。每天从早到晚，两校均有大量班车往返于江南本部与江北校区。
　南工大有关人士告诉记者，学校车队已专门组织调研，讨论是不是改走隧道。相比之下，南审在“桥改隧”上的态度更明朗。该校物业保障中心丁光杰告诉记者：“我们测算了一下，走隧道比走长江三桥，一个来回要少跑30公里，光油钱一辆车一个来回就能省50元，还有补贴能省下来，时间缩短40分钟左右，月票价格跟三桥一样，所以走隧道的性价比更高，对学校更划算。”丁光杰表示，虽然三桥月票6月底到期，但学校决定，下周一开始，所有班车全部“桥改隧”。　　　　于英杰
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地铁新生活：江宁人 的“春天” 仙林人的“兴奋” 孔小平 王宏斌 　　红色的二号线列车驶进车站。裴睿 摄 　　南京地铁二号线开通，引来如潮客流。 刘浏 摄 　南京三条地铁新线开通首日——人多人多，市民争相体验　　　地铁新生活；走错坐错，工作人员1分钟被问10次路 　苜蓿园站“织女”起舞、明故宫站“重阳”炫彩斑斓、马群站的“紫气东来”……昨天身着红装的“地铁妹妹”二号线、身披蓝装的一号线“南延小弟”，经过五六天开通前的正常“热身”运行后，正式“登台唱戏”。昨天傍晚6点左右，因正值周末，江宁大学城很多学生坐地铁进城，结果一号南延线乘客爆满，至双龙大道站时已经无法上客了。 　“今天你地铁了吗？” 　“今天，你坐地铁了吗？”昨天，南京很多上班族见面打招呼的“第一内容”不再是天气状况，而是有没有坐地铁。随着地铁新三线的通车，沿线居民纷纷加入地铁生活，“地铁改变生活”成为现实。记者昨天也体验了一下一号南延线，除了人多还是人多。 　“今天坐新开通的地铁上班的人，进来‘打卡’”。昨天，记者在不少江宁小区的业主论坛上还看到了这样的“民情调查”，短短一天时间，投票的人就达两三百人。记者看到，跟帖留言的居民大多表示，坐地铁上班的时间，比平时转乘数趟公交车要减少半小时以上。 　有意思的是，记者看到，江宁合家春天小区有些居民真是“算盘精”，算出了乘坐地铁的省钱方法。一位居民告诉记者，他是提前算过价钱的，所以特别携带折叠车，骑车到百家湖站，然后坐到张府园站，一共12站花了2.85元。而另一位则多坐了一站，13站就花了3.80元，“多出一站，也就多出一块钱，时间长了，还真是一笔不小的数目，骑折叠自行车既低碳也锻炼身体。” 　孔小平 王宏斌 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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仙林人的“兴奋” 二号线才开出两站就坐满了 杨娟

南京中医药大学仙林校区学生“尝鲜”。 裴睿 摄

汉中门校区到仙林校区，加上步行的所有时间，35分钟搞定！昨天，南京中医药大学研二的学生陈乐天坐上了为她“量身定做”的地铁二号线。在两个校区之间奔波做实验，一个单程经常在路上需要折腾一两个小时，现在两个校区门口都是地铁站，她开心不已：我的生活“提速”啦！ 　昨天上午10:30，陈乐天从中医药大学汉中门校区的宿舍出发，花了三四分钟进入二号线汉中门站，等候两分钟后，顺利上车。她觉得二号线的列车设计非常人性化，因为担心坐过站，以前坐一号线时戴耳机都不安心，怕没听见报站。二号线就不一样了，车门上就是闪着LED灯的电子地图，想知道正在哪一站，抬头看就能看到。“而且要开门前灯也会闪一闪，不用早早的到门口等下车。”10:58，羊山公园站到了，此时地铁已经从地下穿出地面。下车后，陈乐天惊喜地发现，站台上有一个二三十平方米大的玻璃房，里面中央空调正呼呼地吹着，“夏天在站台上等车太热，可以进去凉快一下！”穿过一条马路，就是仙林校区的大门口，走到实验室，正好是11:05。 　“太幸福了！”陈乐天告诉记者，六年前她才上大一的时候，就听说地铁会开到校门口，感受到地体一号线的通畅后，同学们都盼着二号线赶紧开通。遗憾的是，四年本科毕业了，也没盼着。现在读研究生，平时上课在汉中门校区，但是一部分实验室在仙林。为了做实验，她每周都有三四天在两地奔波，“校车是保证老师上下班的，经常赶不上。”她说，自己坐公交车，得先坐9路逆行到河西兜一个大圈子，换乘到D1路后，再往仙林赶，没有一两个小时根本到不了。“马上实验要多了，本来打算要搬宿舍的，但是想想就好折腾。”她笑着说，现在什么都不烦了，两地往返非常方便。 　陈乐天告诉记者，地铁通到仙林，整个仙林大学城都为此兴奋！“我一点多回汉中门的时候，车上挤满了人。”她说，二号线东延线是从经天路开出，第二站是南大仙林校区，等到她所在的羊山公园站时是第三站，“不是周末，这么多学生出来，大家都是为了体验地铁的。”陈乐天开心地说。 　本报记者 杨娟 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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江宁人的“春天” 坐南延线可以“抛弃”私家车 杨娟

江宁人享受地铁新生活。 宋峤 摄

踏实地多睡了半个小时，步行五分钟至地铁站，上车后二十五分钟到达新街口站，再步行到单位，还提前了十分钟。昨天开始，住在江宁岔路口地区的张力夫妇，搭着地铁一号线南延线的“顺风车”，从此上下班“抛弃”了小车，成了标准的“地铁族”。 　8:00，记者赶到附近的名嘉佳园小区，跟着张力夫妇开始南延线的“上班之旅”。这是江宁岔路口地区距离地铁站最近的小区之一，大约相距八百米。一路上，张力和老婆都很兴奋。 　“今天早晨多睡了半小时，这半小时特别踏实。”他笑着说，夫妻二人都在新街口的写字楼工作，每天9:00上班，早晨开车，要是不想迟到，7:30前一定要出门，一般7:00就得起床了。“有时候也会磨蹭到七点半起床，八点出门，运气好不堵车，肯定来得及，但是这个几率很小。”他告诉记者说，其实以前那多睡的半个小时里非常纠结，闹钟隔十分钟就“吵”一次，自己则在梦中迷糊祈祷着千万别堵车。昨天知道有地铁坐，踏踏实实睡到7:30才起床。 　五分钟后，到达地铁“双龙大道”站，刷卡、进站，距离下一班车还有五分钟。此时，地铁站里已经聚集了不少岔路口地区的居民，几乎每个人脸上都洋溢着笑容。“妈妈，我马上上地铁了，估计半个小时就到新街口了。”“你到地铁站了吗，估计我们一会儿能遇到！”每个人都被快乐的情绪感染着，更有人忍不住给家人或者同事打电话“炫耀”。 　8:10，地铁准时进站，小两口手牵手上了车，“今天很淡定，估计我脾气会好很多。”张力笑着说，被宁溧路施工折磨了两年，高架桥通车了也没“翻身”,依然是天天堵，每天上班路上握着方向盘“抓狂”。现在好了，两口子打算把私家车停在小区里“闲置”了。 　8:35，到达新街口站。8:50，已经坐在办公室的张力给记者发来信息：提前十分钟到了，路上还买了早饭，嘿嘿！岔路口，不，江宁人的“春天”到啦！ 　本报记者 杨娟 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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开通首日：晕了！错了！ 王宏斌 孔小平 刘浏 宋峤 徐媛园

　地点：新街口站
　蒙了，怎么也找不到转乘入口
　随着地铁二号线、一号线南延的开通，新街口站似乎热闹了许多。昨天上午10：05，记者在新街口站看到，有不少市民不习惯二号线和一号线如何换乘，在新街口站成了“睁眼瞎”，一会上一会下，就是找不到入口，跑的是满头大汗。家住江宁的马女士，一大早就搭乘南延线到新街口站，准备转乘二号线到仙林，可是下了地铁后就是找不到二号线站，情急之下，她跑到一号线站厅层售票处进行咨询。“哇！这么多人，原来有这么多人不会换乘啊！”“我要换乘二号线到仙林方向去，怎么走啊？”“我到油坊桥去，怎么乘车啊？”在一号线售票处，两位地铁男员工不停地给前来咨询的市民进行解答。“从这里往前走，看到门头上的换乘二号线指示标了吗？就从那个入口进。”“噢，还有指示标啊，一急就没有注意。”
　“新街口地下就是个大广场，出入口太多了，不少乘客到这就发蒙了，不知道东南西北了。”地铁工作人员告诉记者，由于是开通首日，再加上新街口站是换乘点，不少市民还不熟悉换乘，他们几乎每隔两三分钟就迎来一拨乘客咨询。
　记者 王宏斌 孔小平 报道
　地点：安德门站
　错了，想去江宁上了去奥体的车
　昨天在一号线的安德门站里，记者看到许多乘客都不知道该怎么坐车，而问题主要发生在从迈皋桥站始发的这条线上。
　第一是不知道在哪上车。因为安德门站有三个铁轨，不少人以为到这里要换铁轨坐车，所以一开车门便有许多人匆匆坐电梯下楼爬到对面的月台上，然后才被告知那里的两条铁轨全是开往迈皋桥方向的，而无论是往药大还是奥体中心方向的列车，其实全都不需要换月台乘车。
　第二是不知道车辆的行驶方向。不少乘客都不知道一条轨道上的地铁列车，在安德门站会分别往两个方向开，所以昨天早上有大批的乘客坐了冤枉车。家住药科大学附近的陈先生当天特地来感受一下南延线，但是坐到新街口再回来的时候上了开去奥体中心的车，再坐回来浪费了40分钟。而不少乘客都及时发现又坐了返程车回来。
　记者看到，安德门站一位工作人员基本上没有停止过回答市民的问题，她从早上6点上班一直到11点几乎都在给乘客指路，连珠炮似的问题问得她晕头转向，差不多一分钟要回答10多个问题。而记者问到大概有多少人走错时，她连连说：“太多了，不要问我了，我晕。”另一位乘务人员从一早就开始在月台上用大喇叭喊话，每来一列地铁都会冲车里大声广播：“这是往药科大学方向的，请不要坐错”或者“这是往奥体中心方向的”。“毕竟这是第一天嘛，人们还都不清楚，所以尽管一直在喊，仍然有人会坐错，相信过几天就会好的。” 她无奈地说道。
　记者 刘浏 宋峤 报道
　地点：上海路站
　反了，男厕门上贴女标识闹尴尬
　昨天，很多乘客在上海路站的厕所遇到了尴尬。“明明厕所门上面标的是穿裙子的女生，走进去一看，内部构造却是有立式小便池的男厕所。”昨天上午，市民郑小姐想体验一下地铁站的新厕所，便按照站内标识推开了厕所门。但让郑小姐意外的是，一排立式小便池却出现在了她的眼前，紧接着，一位男士从隔间里走了出来。郑小姐脸一红，赶紧跑了出来，“我还以为是我看错标识了，但我出来后左看右看，男厕所门上确实是个穿裙子的女生。”
　昨天中午，记者赶到上海路站，在卫生间外的蓝色指示牌上，“男左女右”的标识非常醒目，卫生间门上的标志也很清楚，但推开卫生间的门，却发现挂着穿裙子小人的卫生间是男卫生间的构造；挂着男性小人的卫生间内却是女卫生间的构造。在地铁站保洁的一位阿姨告诉记者，从早上到中午，已经有不少人走错卫生间，闹了笑话。“所以我索性就把门打开来，让大家看清楚房间构造再进去。”保洁阿姨也希望相关部门能赶紧把标识改过来。
　记者 刘浏 徐媛园 报道
　地点：新街口站
　少了，楼梯没有扶手行人险些摔倒
　“从2号线换到1号线的楼梯怎么没有扶手？”昨天记者在新街口站新开通的地铁2号线换乘通道里经常能听到这样的抱怨。
　记者在现场看到，由于2号线在1号线上方，所以换乘需要走一段不断的下行楼梯，而这段楼梯两边只有墙体没有扶手，对于行动不方便的人来说非常不安全。据在地铁值勤的一位民警说，他当天看了一天这个通道，发生了两个险情，一次是一个独腿的残疾人下楼险些摔倒。另一个则更为危险，一位老太太失足几乎摔倒，幸好走在她前面的是一个身高力壮的男士，硬是把她架住了才没有发生危险。记者了解到，地铁站的工作人员正在换乘口商量如何安装扶手，相信这一问题可以迅速得到解决。
　记者 刘浏 徐媛园 报道

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地铁表情

窗外的风景。 宋峤 摄 　　触摸新地铁。 刘浏 摄 　　地铁改变未来。 宋峤 摄 　　留下精彩记忆。 宋峤 摄

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公交5路客流比过年还少 徐媛园

　一边是马群客运站“逐渐回暖”的客流，一边是公交5路“门可罗雀”的冷清。之前一直客流“爆满”的公交5路线，由于和地铁2号线重合较严重，昨天人员稀少，驾驶员戏称昨天也“堪比春节”（客流最少）。
　记者昨天乘坐从孝陵卫到莫愁新寓的5路公交车，由于线路与二号线重合较多（16个站重了10个），上班高峰期期间，中途上车的乘客都居然还有位子坐。“我们准备把5路车子调10辆去163路。”这对于经常乘坐163路的市民是个好消息，因为之前163路非常难等，有时20分钟才来一班，如此一来，163路便会好等许多。　徐媛园
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马群客运站借地铁“复苏” 徐媛园

　马群地铁站的主题是“元旦”，意喻“新生”。昨天，伴着第一缕照进马群地铁站的阳光，马群客运站也迎来新生。当天马群客运站发送客流1600人，客流增长幅度相比上周增长10%，堪比春运。但相形之下，5月25日，离地铁开通还有三天，马群客运站副站长陈斌便召集全城媒体，宣布马群站5月28日要“傍地铁”，新辟扬中、镇江、丹阳三条新线。昨天上午10:20，马群站特地等地铁开通后，发出了首班到镇江的班车，尽管车上只有4个人，但副站长陈斌却毫不担心，依旧笑容满面地与镇江、丹阳客运公司的领导谈论着如何吸纳更多的客流。“以后从镇江、丹阳、扬中、苏州、句容等地过来的市民，不管是想去新街口购物，还是想去城中上班，或是想去景点旅游，都可以选择在马群下车后，换乘地铁直达。”外地乘客选择在马群站下客，也就意味着他们很可能依旧会选择马群站回家。
　在南京信息工程大学法学专业就读的许荔，便是从汉中门站“叛逃”过来的。“我以前都是坐鼓扬线到鼓楼，然后转公交去汉中门坐大巴回丹阳。今天是从鼓楼坐地铁过来的，18分钟，3元钱。”许荔说，尽管到中华门地铁站比到马群站近，但上了班车后，由于班车从汉中门出发后，还要去中华门和马群配载，班车光是在市区配载，就花了1小时。而从马群走，去句容是最近的，30分钟就能到；去镇江50分钟，去丹阳只要1小时。而在江苏职业教育学院就读的刘文娟则告诉记者，以前她两个月才回一次句容老家，现在开了地铁，她打算半个月就回一次。　　 徐媛园

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主城交通将更顺畅来源：南京日报   2010-05-13    深度报道




快速路网篇
三圈成环
五桥两隧
——南京交通建设重点工程系列报道（中）
本报深度报道组记者 黄伟清 王 健
跨江“五桥两隧”：
打通城市跨江发展“经脉”
[记者探访]
正在建设的南京长江四桥位于长江大桥、二桥下游。
在长江大桥、二桥上游，三桥下游，也有一条过江通道已经建成，即将通车，这就是——南京纬七路过江通道。
纬七路过江通道于江北“潜江”，在江心洲“出土”，然后过夹江大桥与主城纬七路相连。
日前，记者来到过江隧道，“南京长江隧道”几个鲜红的大字已经立在隧道上方，在初夏的阳光下熠熠生辉。征得隧道建设单位同意，记者驱车过江。
只见，隧道顶部用防火材料涂刷成了黑色，两排节能灯将内部照得灯火通明。顶部下方，每隔一段距离悬挂着一个排风机，以保障通车后内部空气质量。隧道两侧墙壁上，则装饰了米白色的大理石。
记者注意到，路面一侧靠墙壁处，每隔80米左右便有一个掀开的“窨井盖”。隧道建设单位相关负责人介绍，这下面是救生通道。隧道正式运营后，只有当发生燃烧等事故时，这些救生通道的盖子才会打开，人员可顺着滑梯来到隧道下部，在无烟环境下撤离。
转眼间，车出地面。这次试跑隧道，只用了5分钟，“过江不再难”。
[建设者说]
据介绍，正在建设的南京长江四桥和已经建成、即将通车的纬七路过江通道，只是南京规划建设的“五桥两隧”过江通道的一部分，未来更多的过江通道将为市民过江提供更多选择。
目前，已经建成并投入使用的过江通道包括：南京长江大桥、二桥、三桥。
规划建设、尚未获准开工的过江通道包括：南京长江五桥。
规划建设、即将开工的过江通道包括：纬三路过江通道。
“五桥两隧”将极大地缓解市民过江难问题，促进城市跨江发展。
据悉，上月14日，国家发改委下发《关于南京市纬三路过江通道工程项目核准的批复》，纬三路过江通道获准开工。
纬三路过江通道的具体位置，处于长江大桥与纬七路过江隧道之间，距离长江大桥仅5公里。隧道连接线在江北接浦珠路(312国道)，然后沿定向河路向南与规划中的丰子河路相交后，再分别建设两股隧道过江。一股出长江后连接定淮门大街，并在虎踞北路设互通立交，接入主城“井字形”内环快速路网系统，主要为主城市民过江交通服务；一股出长江后接扬子江大道，主要承担河西与浦口交通联系。
纬三路过江隧道建设对于方便市民过江意义重大。为迎接青奥会，我市有意加快推进这一项目，争取在2013年年底前完工并通车。
与此同时，江南的滨江大道、江北的沿江公路也正在进行完善。今后，所有的过江通道将由这两条沿江通道形成环，灵活分散各个过江通道之间的交通流量。

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地面高速成环：构建城市快速路网“骨架”来源：南京日报   2010-05-13    深度报道












在前面
写
“以人为本，关注民生”，这一直是市委、市政府进行各项重大决策的出发点和落脚点。
如何破解现代城市通病——拥堵？如何解决南京因为地理因素带来的固有难题——过江难？如何优化城市结构，提升环境质量和生活品质？近年来，市委、市政府高起点规划、高标准建设城市快速路网，如今，地面“三圈”即将成环，“五桥两隧”将连通南北，城市框架被拉开，城市拥堵渐得缓解，解决“过江难”开始破题——
166公里，绕越高速圈定南京大都市发展框架，主城面积从200多平方公里扩大为800多平方公里，翻了两番；
80余公里，绕城公路将变身双向八车道免费城市路，快速串联主城、新区；
24公里，“井”字形内环快速分流市内交通，主城车辆15分钟就能经此迅速分散；
150余公里，已经建成的长江大桥、二桥、三桥，正在建设的四桥，规划建设的五桥，即将建设的纬三路过江通道，即将通车的纬七路过江隧道，沟通南北两岸、呼应“跨江发展”；
……
一个通行更顺畅，生活更便捷，品质更优良的南京城，已经跃然眼前。
缓堵保畅，是每个城市发展过程中必须解决，又最“头大”的难题。这个难题，在南京似乎显得更加棘手——
南京“老城”，集中在古城墙包围的42平方公里范围内，商业中心集聚，交通流量密集，既有城市布局和路网改造难度大；
南京“新城”，以绕越高速为界，面积接近800平方公里，新城分散，南、北隔江相望，既要打通新城与主城的交通“节点”，又要跨越长江天堑，实现跨江发展。
如何让新城、老城“快进快出”，江南、江北“无缝对接”？市委、市政府统筹规划，广泛征求各界意见，以超前的眼光、非常的气魄在南京版图上画出了“三个圈”——大外环，绕越高速；二环路，绕城公路；内环：“井”字形快速路。
大外环：
绕越高速圈定城市发展新蓝图
[记者探访]
南锚、北锚封底，南塔、北塔出水。
初夏的南京长江四桥建设工地，处处洋溢着“盛夏”的热情。
“今年是四桥建设的‘大干之年’，今年，我们将努力实现南北主塔全部封顶，南北引桥建设基本成型。”四桥建设指挥部一名负责人对本报深度报道组记者说。
顺着四桥及其南引桥、南连接线方向南望，南京绕越高速公路路基已全部贯通，建设工人正在进行路面施工。
南京长江四桥是南京绕越高速公路的控制性工程，南京绕越高速公路过江、沟通南京南北两岸发展，将从此经过。
[建设者说]
“绕越高速东抵南京长江四桥，西到南京长江三桥，南到江宁方山，北到六合马鞍、八百桥。”
在市交通运输局，一名具体负责绕越高速建设的负责人指着《南京交通规划图》对记者说，绕越高速公路全长166公里，将圈定南京大都市发展框架，使主城面积从绕城公路以内的200多平方公里扩大为800多平方公里，一下子翻两番。目前，工程正在进行东南环施工。
“绕越高速东南环，全长41.323公里，从三桥连接线出发，途经牛首祖堂风景区、东善桥、江宁经济技术开发区，以特大桥形式跨越秦淮河后，经上坊镇东侧向北，于塘山附近与沪宁高速公路相交，连接南京四桥，穿越南京南部和东部，双向六车道。”
南京绕越高速公路东南段有限责任公司相关负责人说，目前，绕越高速东南段已进入进行路面沥青摊铺阶段，今年国庆前即将通车。届时，整条绕越高速路将只剩下六合段“东北环”尚未开通。
“这是一条过境道路。绕越高速成环后，对外它将连接机场高速、宁杭高速、沪宁高速、宁通高速、宁连高速、宁淮高速、宁合高速、宁马高速，所有穿越南京的过境的车辆可由此通过。这样，不仅可以提高外地车辆的通行效率，还可以缓解市内道路的交通压力。”市交通运输局一名负责人这样点评绕越高速交通功能。
此前，宁镇扬等苏南、苏中方向车辆去禄口机场，皖南等方向车辆去上海，大多借道我市城东干道、机场高速、绕城公路等，客观上增加了这些路段车流量，加剧了路堵。
二环路：
绕城公路沟通主城、新区
[记者探访]
宁溧路快速化改造工程刚刚结束，双龙街立交桥下绕城公路又在进行新一轮扩宽改造。
频繁进场、出场的工程车辆，左瞄、右望的工程勘测人员，正在为工程启动做现场准备工作。
市交通运输局相关负责人对记者说，2014年青奥会前，现在的绕城公路将新建若干匝道与市内道路相连，外环路将“进城”，变身“内环”，成为“市内快速道路”。
[建设者说]
“绕城公路，双向六车道，从南京长江二桥江南连接线向南，经东杨坊、马群、万家楼，然后沿主城外围的铁心桥、油坊桥，接南京长江三桥，在江北再接二桥江北连接线，拥江形成环线，全长80余公里。这是一条高速沟通南京新、老城区的‘二环路’。这条‘二环路’串联起仙林新城区、江宁新城、板桥新城、奥体新城。”
市交通规划研究所一名负责人说，随着南京城市发展，原先是“城乡分割带”的过境公路——绕城公路已融入主城，其道路功能也急待转变。近期，我市将正式启动绕城公路改造工程，使之从“一条连接长江二桥和三桥的高速过境道路”变身为“一条双向八车道免费城市道路”。
“目前，绕城公路改造方案已初定，在路面拓宽的同时，绕城公路要增加路灯、绿化带，实现“夜间‘景观环’、白天‘绿化环’”两大目标。”该负责人说，绕城公路改造过程中，沿线将增加匝道，平均1至2公里就有一个互通与城市道路相连，方便车辆通行。它将彻底激活沿线新城区之间的快速交通，也将彻底激活主城与仙林新城、江宁新城之间的快速交通。
“井”字内环：
主城车辆15分钟可上快速路
[记者探访]
“虽然有时候也会堵，但走这条路最终还是会快一点。”
去年，模范马路隧道建成通车。南京历时12年、耗资近80亿元打造的“井”字形快速内环正式闭合，市区车辆拥堵情况得到一定程度缓解。
日前，记者再次驱车沿“井”字形快速内环探访，车速依然比在市内其他道路上快许多，“主城车辆15分钟上快速路”建设目标基本实现。
眼下，这一快速内环的触角又通过宁溧路高架继续向江宁东山新市区延伸，南京至东山“无缝对接”指日可待。
[建设者说]
“井”字形快速内环沿南京“老城”城墙外围布置，由城西干道、模范马路隧道、玄武湖隧道、九华山隧道、西安门隧道、通济门隧道、双桥门立交、赛虹桥立交等组成，全长24公里，围合35平方公里“老城”范围。
据介绍，之所以称这个内环为“井”字形快速内环，是因为在东北角，它经新庄立交、玄武大道和绕城公路、仙林新城衔接；在东南角，它经双桥门立交与绕城公路、宁杭公路、机场高速衔接；在西南角，它经赛虹桥立交与绕城公路、纬七路过江隧道衔接；在西北角，它经古平岗立交与长江大桥、纬三路过江隧道衔接。
“井”字形快速内环，加速了主城车辆运行速度。对内，主城车辆经市内主干道，15分钟就能进入快速内环，迅速分散；对外，主城车辆进入快速环线后，可以直接进入绕城和城外各条高速，快速去往新市区或者外地。

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快速路网建设与城市交通管理必须“两手抓”来源：南京日报   2010-05-13    深度报道








专家观点
“快速路网建设只是‘第一步’，快速路网建成了，快速路与普通路的交叉处往往会形成新的堵点，‘堵点’久堵不散，又会殃及普通道路交通，让快速路快不起来、普通路更加堵塞。整个城市要高效运转，建管并重、综合治理才是根本出路。”
南京交通规划研究所钱林波博士说，我市在加快城市快速路网建设的同时，也应积极畅通支路街巷“毛细血管”，盘活城市停车“静态交通”潜力，建设“智能交通”网络，优化快速路“平交”路口交通环境，超前进行地铁、公交、私家车、非机动车接驳研究、规划和建设，加强城市交通管理……只有这样，才能让城市运行更加高效。
钱林波说，目前，市相关建设和管理单位已经注意到这一问题，并开展了相关工作。他相信，只要建设与管理并重，硬件与软件共抓，未来南京人出行一定会更加方便，生产、生活一定会更加快捷，城市运行的效率也将更高。
即将通车的纬七路过江隧道。
相关新闻
“十二五”，
南京城市交通更顺畅
今年是实施“十一五”规划的最后一年，市委、市政府在加紧推进全市在建交通重点工程建设的同时，又着手研究“十二五”交通规划。
日前记者从市发改委获悉，《南京市“十二五”交通运输发展思路研究》已经编制完成。今后5年，我市将继续推行“城市畅达工程”。
加快跨江、跨区快速通道建设
跨江发展工程：建成地铁三号线、一号线西延线、四号线和十二号线，建成纬三路过江通道、长江四桥，开展上元门过江通道和长江五桥的前期研究。
跨区通道工程：建设建邺路西延、奥体大街立交等工程，加强主城与河西新城的沟通；建设地铁二号线东延线，对宁镇公路进行快速化改造，提高主城与东山、仙林新市区之间的交通效率。
推进主城、新城路网提速完善
主城快速路网工程：重点建设纬一路快速化、滨江大道快速化建设，完善“经六纬九”主干路网，并逐步实现快捷化。
新市区路网完善工程：江北完善过江通道周边的疏散道路建设；东山形成一条纵向快速路，以及“五纵五横”的主干道网络；仙林完善马群及大学城片区的路网建设。
打通“老路”瓶颈、向地下要空间
“老路”改造工程：对新街口、山西路、珠江路等片区次干道及支路改造和建设，推行建邺路桥改造和钟阜路北上工程。
地下通道工程：建设军人俱乐部、珠江路、淮海路—洪武路、中央门等一批地下过街通道。每年新增停车泊位1万个以上，完成二中、十一中、阳光、月光广场等停车场建设。
本版图片除署名外均为本报记者 徐琦摄

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过江公交线路增至30条 来源：南京日报       编辑：姜超楠 2010-05-29 06:57:07     共0条跟帖    进入论坛



    本报讯（记者 葛妍） 昨天下午，南京长江隧道公交线路开通仪式在江浦客运站举行。据了解，随着两条过江隧道公交线路的开通，我市的过江公交线已增至30条。
    与长江隧道同步开通的两条过江公交线路为浦赛线、浦集线。
    浦赛线：浦口（浦东路）至赛虹桥，沿途停靠三河桥、浦六路、浦厂小区、服装商城、西庄、石佛寺、万寿路、七里桥、龙华广场、城南小区、通江路、所街、湖西街、应天大街西、黄山路、泰山路、虹苑新寓等站点。线路实行有人售票，1元起步，0.5元进级，全程票价3元，IC卡不用，服务时间为浦东路5：45—21：30，赛虹桥6：45—22：30。
    浦集线：浦口珠江镇至地铁集庆门大街站，沿途停靠西门、雨山美地、审计学院、公园北路、公园南路、文德东路、客运站、龙华广场、城南小区、绿博园、梦都大街西、奥体中心北门、梦都大街、兴隆大街、通江路、积贤街等站点。线路实行有人售票，1元起步，0.5元进级，全程票价3元，IC卡不用，服务时间为浦口5：45—21：30，地铁集庆门大街站6：45—22：30。
    据介绍，目前我市共有30条过江公交线路，配车631辆，日均过江客流约为30万人次。除长江隧道外，长江大桥配有过江公交线路21条，配车480辆，日运量21.5万人次，是我市最主要的城市客运过江通道；长江二桥配有过江公交线路5条，配车109辆，日均客运量2.6万人次；长江三桥配有过江公交线路2条，配车17辆，日均客运量0.4万人次。另外，中山码头至浦口轮渡，每天配渡船4艘，日均客流量3万人次。
    洪武路公交站点重新启用
    本报讯（记者 葛妍 通讯员 宁克关） 洪武路地下过街通道工程施工基本结束。根据围挡撤除和道路恢复的情况，自5月31日起，洪武路西侧置地广场门前的新街口站重新启用，公交2路恢复原线行驶，恢复停靠网巾市站、新街口站，线路绕行期间增设的站点不再停靠。26路、30路、46路等线路恢复停靠新街口站。

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             《 新 华 日 报 》编 后 ：回归多数人优先的尺度

　　化解大城市路堵，当以地铁为骨干，优先发展公交网络。这点在全球已成共识。地铁骨干作用是否发挥到位，有两个衡量指标：坐地铁的人，占公交出行的三分之一，占所有出行的五分之一。在伦敦，这两个比例均超过六成。在国内，即便地铁建设遥遥领先的北京，前者不足五分之一，后者则更低。至于南京，“新三线”昨天通车，地铁公司预计，随着车辆全部到位，一年内，地铁日客流量可达百万，占公交出行的三分之一。

　　专家对此表示谨慎乐观。地铁要成城市公交的“主角”，取决于两点：地铁成网。南京地铁1号、2号线及南延、东延线交织相握，基本成网。交通规划专家曹国华认为，从线到网，地铁覆盖半径由边拓展为面，客流会成倍增长。今后四年，南京规划建设160公里地铁，地铁网将织得更密；公交配套。几年前，地铁1号线刚开通，笔者从新街口坐到迈皋桥，十几分钟，特别爽，而下车换乘公交，还得跑十几分钟，地铁省下时间又被换乘不便浪费了！此后，地铁公司掏钱建了四个公交换乘枢纽，方便带来客流大增，仅迈皋桥站即日增两万人次。就公交、地铁“无缝换乘”而言，“新三线”的规划、建设均有提高，但仍有很大改进空间。地铁取代普通公交，扮演城市公交“主角”，后者退居“配角”，恐怕一时难以转过弯。像香港，普通公交围着地铁转，专做“最初100米”、“最后100米”的交通，把人从小区接到地铁站，或从地铁站送回家。结果，地铁客流上去了，普通公交活得也不错。省城市规划设计研究院总工程师黄富民呼吁，城市公交、地铁分属不同部门，竞争意识大于协同意识，怎么协调“主角”、“配角”，突破本位利益，融合成网，需要政府出面整合。

　　当前，国内有十座城市开通地铁或轻轨，在建的城市也有十座。在江苏，除了南京，苏州、无锡均已开建地铁或轻轨。根据当斯定律，交通需求总会超过供给：路修得再宽，也难解拥堵；相反，路修得越好，将诱导更多人开车，以至拥堵加剧。当前，我省城市化率已逾54%，年均增长1.5%；私家车拥有量逾250万辆，年均增长35.4%。城市化与机动化双双进入加速期，使得城市(尤其是特大城市)交通压力空前增长，加快建设地铁，不啻为明智选择。当然，城市有大有小，财力有强有弱，全修地铁没必要，但是，发展以快速交通“主角”为骨干的公交体系，则是共同路径。这“主角”可能是地铁，可能是轻轨，可能是BRT。说到底，化解路堵，必须回归常识，摆脱轰轰烈烈的修路冲动，沉下心，把有限的资源投向公交优先。让更多的人停下车，坐上舒适快捷的地铁、公交出门，是拯救城市交通的唯一选择；城市就该从以车为尺度回归以人为尺度——多数人优先的尺度。如此，“城市让生活更美好”才能变为现实。

孙巡

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地铁三号线建设难度空前

新华网-现代快报　　2010-05-28 09:29:49　 [发表评论] 转发微博

[url=]　　  新华报业网讯  地铁二号线的建设难度已是“之最”，可是谈及即将全面开建的地铁三号线，佘才高却用“与二号线相比有过之而无不及”来形容。据介绍，三号线建设过程中将遭遇三只拦路虎，其中最难缠的一只将是“老建筑”。 　　  佘才高表示，难度主要体现在三个方面：一是地质情况，地铁三号线和西延过江线都是过江线路，几乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三号线还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城中将遇到古河道、淤泥质黏土；在河西会遭遇河漫滩；在城北穿越岗谷地和岩溶区；长江底卧有卵砾石层；线路上存有多处断裂带和断层等，复杂的水文地质情况将成为南京地铁建设的一大拦路虎。二是与国铁相交，这两条线将有四处与国铁线路相交，包括南京站繁忙的京沪线大动脉，四处与已运营地铁线路相交，两次穿越明城墙，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架等大量市政设施交汇；另外穿越老城区，线路经过的太平北路、太平南路、夫子庙、浦口老城区等都是老旧建筑物和杆管线的密集地区，“地铁建设用地非常紧张和对施工的要求也更为苛刻，这些建筑都比较老，地铁开挖会否开裂出现险情等都必须考虑到……建筑老了，承受力就不一样，不及新建筑。” 　　  另外，隧道过江没有任何经验可循，“纬七路隧道虽然是个成功的先例，但是地铁与它还是有很多不同之处。”佘才高认为，三号线的建设难度是前所未有的。  快报记者 朱俊俊 毛丽萍 [/url]

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   每年推进20公里 南京地铁5年后将呈“井字形”

                                                                             新华网-现代快报　

　　新华报业网讯 地铁是古城下跳动的大动脉，呼啸之处，除了带给市民“飞速”的快捷；还像一根根金丝银线，将商业、文化、社会等珍珠串连成一条条价值无法估量的项链。 　　

昨天，记者获悉，地铁的建设速度不会随着青奥会的结束而放慢脚步，而是每年将以20公里的速度向前推进，在未来的建设中，地铁掌握了很多主动权，南京市政府已经明确，地铁沿线的地下空间将全部交由地铁开发，类似新街口的“地下孤岛”尴尬将不复存在，而与市民息息相关的地铁公交换乘枢纽，也首次明确由地铁建设。地铁延伸，将点石成金。 　　

已宣布开工建设的线路 　　

地铁三号线：林场站—天元西路站开通：2014年前 　　

地铁一号线西延过江线:松花江路站—城西路站开通：2014年前 　　

地铁一号线北延线：迈皋桥—燕子矶，共设3站开通：2013年前 　
　
地铁四号线：浦口—仙林开通：2013年前 　　

地铁六号线机场轻轨：南京南站—禄口机场，共设6站开通：2014年前 　　

地铁十二号线：南京南站—铁心桥大街—春江新城—兴梅路—油坊桥—恒河路—黄河路—淮河路—运河路—红河路—三桥生态科技园—桥林 　　开通：2014年前 　　

地铁十五号轻轨线：体育学院—龙潭东开通：2013年前 　　

地铁十六号线轻轨线：仙林青龙—仙林上峰开通：2013年前 　　

有待开工建设的线路 　　 1号线北延线：晓庄、吉祥庵、燕子矶。 　　

汤山线(16号线)：东流站(与4号线对接)、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰。 　　

龙潭线(15号线)：经天路(与2号线对接)、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。 　

　 5号线：方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。 　　

9号线：长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。 　　 江北线(11号线)：虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。 　　

规划： 　　 地铁总里程10年后 　　 将达380公里 　　 今日，地铁三条新线通车后，南京的城市轨道交通运营总里程将达到85公里，与此同时，地铁三号线与一号线西延线即将进入全面开工状态。另外，根据市委、市政府要求，2014年青奥会召开前，南京地铁三号线、一号线西延过江线、四号线江南段、六号线机场段及12号线力争建成运行。 　　

不过，很多市民担心，青奥会为地铁建设注入一针“强心剂”后，建设脚步会不会放慢？昨天，地铁公司给市民吃了颗“定心丸”：不会，地铁建设会以每年20公里的速度推进。据最新出台的《南京市“十二五”交通运输发展思路研究》披露：南京将逐步推进11条地铁新线建设，到2015年，南京要形成“井字形”骨架地铁线；而到2020年，“井字放射状”地铁网将延伸至龙潭、桥林、汤山等地，总里程达380公里。 　　

在这11条新线中，地铁3号线、1号线西延线已宣布开工建设，地铁4号线江南段、6号线机场段及12号线(这5条线路快报已做详细报道)。其余线路正在进行前期规划调研，将尽快步入开工程序。 　　

有待开工建设的线路包括：1号线北延线、汤山线(16号线)、龙潭线(15号线)、5号线、9号线、江北线(11号线)。

　　 前景： 　　 打造地下世界实现“无缝”换乘 　　 今天，地铁二号线将开通，“十”字交叉的两条线将新街口范围内所有最繁华的商业中心全部连接了起来。有关人士指出，考虑到地铁神奇的导引客流的作用，这个规划实际是将寸土寸金的新街口商圈整整西移了200米，直达华联商厦和金鹰国际商城门口，一改两家偏居一隅的商业格局。 　

　 看似完美，可却有市民提出，地下通道让人看不懂。比如说淮海路地下通道跟地铁就不通。再比如，洪武路过街通道与“一墙之隔”的地铁也不通。 　　

什么原因？记者了解到，主要是地下空间开发主体不一，过街通道由南京市住建委建设，而地铁则主要负责地铁站的建设，各做各的。昨天，地铁公司透露，这种“无奈”将结束：以后地铁建设中，沿线地下空间的开发全由地铁负责。今后我们会主动与周边商场或者周边建筑无缝衔接，打造一个个别样的地下世界。该人士举例，比如地铁三号线的夫子庙站，他们就会结合夫子庙的情况做地下空间开发，与附近商场景点对接，构筑一个有特色、有韵味的夫子庙地下世界。 　　 地铁一号线，公交枢纽“见缝插针”，而地铁二号线，有了规划，却也成了“纸上谈兵”。昨天，地铁表示，“市里有了明确指示，今后由地铁统一建设，不会出现这种情况了。” 　　

根据规划，南京市为地铁一二号线配套规划了9座公交枢纽站，不过由于受到土地、资金等原因影响，只有仙林地区的仙鹤中站、城东的下马坊站、河西地区的油坊桥站有望与地铁新线同步开通。对此，地铁方面表示，他们一定会想方设法多建，方便乘客换乘的同时，吸引客流。据介绍，待地铁二号线、一号线南延线通车后，他们还将尽可能地多建一些公交枢纽，如河定桥、小龙湾等站。 　　

问题： 　　 一公里要花近4亿 　　 钱从何来？ 　

　 三条新线总长63公里，投资245亿元，政府资金投入只占1/10，南京地铁“扛”下来了，并承诺今后地铁建设的脚步不会迟缓，那么一公里就要造价近4个亿的钱，从哪来？南京市地铁总公司总经理朱自强自有高招：开拓了包括政策土地变现、房地产开发、上盖物业租赁、关联产业延伸等在内的7个融资渠道。因此，“南京地铁筹融资模式”作为成功案例被搬上了清华大学研修班讲台。 　　

根据这个筹融资方案，南京市政府承担地铁二号线一期总投资128亿元的40%资本金。事实上，政府现金投入是4年每年3个亿，加上沿线拆迁费用11个亿，总共23个亿。剩下的资本金，是在地铁沿线配置一些土地和上盖物业让地铁运作。剩下的60%建设资金，政府把将来地铁将通达的边远的仙林青龙片区1万亩土地划给了地铁公司。 　　

朱自强表示，虽然地铁运营亏损是世界性难题，但目前南京一号线日均客流30多万人次，已经做到收支平衡有盈余，他预测，新的3条线上去后，日均客流将快速达到100万人次，维持现有票价，年票务收入可达8.5亿元，盈利近2亿元。 　　

点评： 　　 南京迎来两个“划时代” 　　

南京迎来 　　 两个“划时代” 　　 今天，南京长江隧道通车，地铁2号线、2号线东沿线和1号线南延线也开始运营了，这对南京意味着什么？ 　　 南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授认为，三条新线的开通，意味着南京迎来了真正意义上的地铁时代，“虽然1号线5年前就运营了，但只能算是南京市民出行的一条快捷通道。”杨涛说，但现在，南京4条地铁线同时运营后，形成了网络化，实现了东南西北四个方向的互通，这才是真正意义上的地铁时代。 　

　同时，过江隧道的通车，也意味着南京跨江发展的时代已经到来。杨涛认为，“一城三区”真正迎来了发展的高潮，过江隧道让江北与主城不再成为距离，而1号线南延线快速进入东山，2号线也把仙林与主城连接了起来，一城三区已经无缝对接，这是南京历史上发展的最佳时机。

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南京开通3条地铁新线通车里程居大陆城市第4

中国新闻网　　2010-05-28 17:21:50　 [发表评论] 转发微博

[url=]     新华报业网讯  (记者 王国安)随着中共江苏省委书记梁保华启动水晶球，南京地铁3条新线27日宣告正式通车。与此同时，南京首条长江隧道也于今天正式通车，另一条长江隧道——纬三路长江隧道奠基。 　　新开通的南京地铁二号线、二号线东延线及一号线南延线，总投资超过249亿元人民币。这些线路的建成运营，使南京地铁通车里程达到85公里，列上海、北京、广州之后居中国大陆第四位，地铁运营进入网络化时代，日均客流量可达100万人次。 　　南京地铁起步于新世纪。2000年12月，首条地铁线开工建设，4年9个月后，贯穿主城南北的地铁一号线建成通车，南京自此成为中国大陆第六个拥有地铁的城市。此后，东西向的二号线等线路也陆续开工建设，经过数万名建设者4年的努力，3条总长超过63公里的新线路终于建成，于今天同时通车。     南京地质条件复杂，有“地质博物馆”之称。地铁建设过程中，建设者们遇到了沿线建筑林立、地下管线密集、文物成串等诸多困难，并以4年3条线路的速度，创下中国地铁建设的新纪录。 　　据了解，为配合举办第二届青奥会，南京市在2014年前还将建成通车一号线西延线、三号线过江线、从中保村到仙林的四号线、从机场到南京南站的六号线、从南京南站过江到江浦的十二号线等5条地铁线路。届时，南京运营的地铁总里程将达到240公里。     同一天通车的南京长江隧道位于南京长江大桥和三桥之间，双向六车道，设计时速80公里，通车后从江北到江南只需5分钟。今天奠基的另一条长江隧道——纬三路长江隧道为双管双层八车道，设计时速也是80公里，动态总投资超过52亿元人民币。(完) [/url]

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江宁坐地铁半小时到新街口 就是停车换乘不太方便
2010-05-29 07:35:55
昨天，地铁1号线南延线、2号线都通了，沿地铁站点附近的市民们最是兴奋，不少人更是在通车前就跑到地铁站等着“剪彩”。 　　在体验过新线以后，市民们纷纷称快，甚至有的市民说以后早上可以多睡半个小时了。 　　当然，昨天还是出现了一些小问题：地铁新司机不能很准确将车门与安全门对上、冷气开得太足了……不过毕竟是运行首日嘛，地铁部门表示会尽快磨合尽快调整，市民也纷纷表示理解。  　　[体验] 　　半小时江宁到了新街口  　　体验地：胜太路——新街口  时间：8：03——8：32  　　“来了，来了，爸爸赶紧啊”，昨日上午8点03分，江宁大学城开往迈皋桥的地铁驶入“胜太路”站，一位小女孩摆好了可人的造型，催促老爸赶紧给她拍照。这个时候，在此等车的乘客还不是很多，而车厢内的乘客也基本上有座位。2分钟后，地铁到达了“河定桥”站，这会乘客有点多了，车厢内站了很多人。接下来的“双龙大道”站、“花神庙”站、“软件大道”站以及“天隆寺”站都没什么人上下车。 　　8：21，地铁到达了“安德门”站，站台上乘客很多，而且大多正在等奥体方向过来的地铁，一看江宁方向的地铁过来了，赶紧跑过来上车，一下子就把车厢“塞”满了。8：23，地铁到达“中华门”站，这是全线当中最挤的一个站，几乎每个车门前都站满了人，可每个门只能上几名乘客，很多人都想往里挤，可是已经没法再挤上去了。车门关关停停耽误了3分钟，地铁才再次启动驶向下一站。 　　8：28，地铁到达“三山街”站，一位外地民工起身背起包想下车，可因为人太多，结果还没挤到门口，地铁车门就关上了，急得这位民工一直嚷着“到张府园站下车，只得再到对面往回坐一站”。8：32，到达新街口，乘客一窝蜂全下去了，车厢里面又宽敞了很多。记者计算了一下，从胜太路到新街口29分钟可以到达，每站之间的行驶时间为2分钟左右，而其中安德门和中华门上下客时间比较长。上下班的高峰期虽然比较挤，可是比坐公交或是开车能节省不少的时间。 　　江宁头一次通地铁，吸引不少人当天来“尝鲜”。家住在东山镇的华勇夫妻和刘建保夫妻俩就一早上了地铁，打算体验一下地铁带来的便捷。两对老人是老邻居，而且已经退休了。刘建保夫妻早就盼着地铁开通了，儿子一家在奥体附近买了房子，平时想去看看孙子非常不方便，需要坐车到新街口，然后在转车过去，路上起码要花上两个小时的时间，要不然就让儿子开车来接。现在一号线南延线通车后，老两口可以坐到安德门然后转一号线就可以到达奥体了，估计也就半个小时就能到，而且车票也才每人4元。“以后可以经常去看孙子了”，刘建保说，半个小时就能到，真是方便多了。  　　城东出门  以后可以多睡半小时了  　　体验地：孝陵卫——新街口  时间10：10——10:25  　　昨日上午9时，记者来到南京地铁二号线孝陵卫站时，3个入口都已经挤得满满当当了。 　　在2号出站口，家住罗汉巷的顾祥森和老兄弟老王以及老马聊着天，顾祥森告诉记者，他今年已经86岁了，他听说昨天地铁二号线开通，特意叫了两个老兄弟来体验体验，准备坐到底站油坊桥，再坐回来，“反正是老人卡免费哎！” 　　10点整，车站门准时打开，10分钟后，记者坐上了由马群开出的第一辆地铁，由于不是上班高峰期，车厢里并不拥挤，每个人都有座位，记者发现像顾老伯这样的“观光客”并不在少数，一位大妈更是带上面包和水，准备一号线和二号线全程体验一番，“吹吹空调，感受下地铁，还是蛮好的。”大妈的话引起一群老姐妹的赞同。 　　在孝陵卫站上车后，列车以平均两分钟一站的速度前行。在一群中老年“观光客”中，在新街口一家外贸公司上班的小林告诉记者，他原本是8点坐5路车上班的，昨天特意和老总请了两个小时假，来感受一下地铁的速度。 　　“都说住城东空气好，可谁知道城东人上班的苦衷？”小林告诉记者，他们单位早上8点30分打卡，所以家住理工大佳诚花园的他都是6点30分就起床，坐5路车上班。运气好的话能够准时到，运气不好的话迟到扣个200块也是家常便饭。“最恐怖的就是从中山门出来，沪宁高速下来的车子和城东出来的车子交织在一起，有时候公交车在中山门里堵个半个小时都说不定。” 　　小林说，在中山东路坐车子，除了中山门外，军区总院、龙蟠中路、新街口都是堵点，尤其是星期一，从城东到新街口上班简直是一场噩梦。“不过噩梦终有醒来时！”小林掐着手表，孝陵卫10点10分开出后10点25分左右就到新街口了，只花了15分钟。“现在好了，每天可以睡到8点上班了。”小林的幸福全堆在脸上。  　　以后再也不用挤公交了  　　体验地：油坊桥站  时间：9：50 　　“终于通啰，以后再也不用挤公交了！”上午9点50分，家住七彩星城的刘小姐沿着南河河埂往二号线终点油坊桥站走，刚从外地出差回来，昨天其实不用上班的她，特意等到9点半，从小区优哉游哉去给地铁“剪彩”。远远地，已看到站台外一群老人，带着娃娃翘首以盼站台开门。 　　“也差不多，现在这个时间点，都是老人和小孩有空，来专门等着给地铁‘剪彩’，估计管理部门也是故意等到10点才开呢，不然早高峰等地铁的人，会把第一趟地铁就‘塞爆’了。”刘小姐跟同行采访的记者“调侃”道。 　　因为以前每天挤公交转地铁的痛苦，随着二号线的开通，她终于不用再“受罪”，难掩心中的喜悦，尽管休假，也还兴致盎然地跟老人小孩们一样，到地铁站来先行体验。 　　不过，经常挤一号线的她刚到站台下，就发现了一个状况： 　　“怎么站台这么高？三层楼了，对于老人小孩还有病残的，很不方便。”她提醒记者，从南河的河埂去站台，先得下个两层楼，而后再爬三层楼，才能上油坊桥站台，“也亏得今天是第一天开通，老人家们都还愿意抱着孩子来爬上爬下，如果每天这样先下后上，来回等于5层楼高，吃不消的。” 　　她建议建设部门是否可以从七彩星城小区的涵洞口，直接拉一座天桥穿过南河，抵达三层楼高的油坊桥站台，对面最大的经适房小区也可以做类似的架构，因为“这两个小区是南河附近最大的小区，相关住户数万，建座桥才可以充分利用地铁，彻底方便两岸居民过往。”

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上 篇 ：作者：杨璞 朱群 仇惠栋 刘海琴 倪敏 端木 成岗 陈彦 戚在兵/来源：南京晨报

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又是老江的题字。。。

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楼 上 朋 友 ，你 好 ！南 京 和 杭 州 是 兄 弟 城 市 ，两 个 城 市 历 史 悠 久 ，可 学 习 互 补 的 地 方 很 多 ，本 人

转 贴 决 无 任 何  丝 毫 炫 耀 之 意 ，是 想 让 杭 州 的 朋 友 可 迅 速 ，方 便 ，较 为 集 中 的 了 解 一 下 杭 州 周

边 的 消 息 ，决 无 它 意 ，请 谅 解 ，谢 谢 ！

我 每 天 都 在 关 注 杭 州 的 发 展 ，对 你 们 取 得 的 每 一 个 成 就 都 感 到 由 衷 的 高兴 ，上 有 天 堂 ，下 有 苏

杭 ，西 湖 风 景 甲 天 下 ！

西 湖 比 玄 武 湖 大 ，杭 州 人 的 钱 袋 子 比 南 京 人 鼓 ..........                                     紧 握 你 的 手 ！