赫尔辛基：走在“无车城市”的道路上 (来源：扬子晚报）

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今天是“芬兰馆日”，本报记者近日走进芬兰首都，探寻其城市规划的灵感—— 赫尔辛基：走在“无车城市”的道路上 冯海青

芬兰诺基亚总部门前的旧手机回收箱，材质来自回收的旧手机。 　　有轨绿皮电车成为赫尔辛基一道美丽的风景。

今天是上海世博会“芬兰馆日”,这个以圣诞老人和诺基亚闻名的北欧国家成为世博园区瞩目的焦点。　　应芬兰参加上海世博会组委会的邀请,本报记者日前专程赴芬采访其城市规划、环保科技等领域,去捕捉那葱郁而灵秀的森林与湖泊所孕育出的芬兰灵感。 　“在芬兰,当一名规划师是寂寞的”,高高瘦瘦的卡莉娜女士站在赫尔辛基市规划局的小会议室里,向来访的中国记者吐露心声。在这位规划师身后的墙上,挂着赫尔辛基市的规划图,四周的墙壁上还有一些老赫尔辛基的街景图片。这座著名的北欧城市的整体格局,以及城市风貌,多少年来一直没有太大的改变。 　本报记者在规划局接触卡莉娜女士,已是采访行程的最后一站了,但无疑也是印象最为深刻的。在外人感觉生活富足优越的赫尔辛基,已经实现“城市,让生活更美好”的现实图景时,芬兰人是如何仍在继续向前探索城市的进化发展,卡莉娜为远道而来的客人提供了一个很生动的案例——赫尔辛基市卡拉萨塔玛地区的改造项目。 　一次难得的机会:为未来的城市而规划 　卡拉萨塔玛在芬兰语里是“渔码头”的意思,最新规划是将这处位于城市西部的码头,移至赫尔辛基东海岸,而在原址兴建一个名为雅塔卡萨里的新滨海中心城区,规划1.6万人入住,提供6000个就业机会。这对只有50万人口的赫尔辛基来说,无疑是大手笔。借此难得的机会,雅塔卡萨里项目也向芬兰人提出了一个问题:未来的城市是什么样?居住在未来城市里的美好生活是什么样? 　一个真正的城市:给行人而非车提供方便 　整个芬兰只有500万人口,首都赫尔辛基的50万人口就几乎占了全国的十分之一,加上另两个卫星城市埃斯堡和万塔,首都圈人口已有100多万。对芬兰而言,全国大多数人口都住在城市里,城市化问题也是他们高度重视的。 　雅塔卡萨里项目从2008年开始建设,计划在2023年完成整个区域的建设。卡莉娜介绍说,用一句话来概括这个项目,就是“一个为人而不是为机动车辆而建的真正城市”。 　雅塔卡萨里的设计理念主要为行人而设计,不鼓励自驾车行驶。区域内拥有便利的公共交通,包括地铁以及三条有轨电车线路。在赫尔辛基，有轨绿皮电车是这个城市的一道美丽的风景，既低碳环保，车厢内部也整洁舒适，很受市民的喜爱。在规划时,设计师的想法是规划好这一区域内的交通服务和线路,从而不再需要机动车。雅塔卡萨里区域内,只有很少的道路允许机动车通行。而居民区的每条街道都是一个死胡同,从而减少进入的机动车辆。 　“路权平等”,是赫尔辛基城市规划设计师的基本信念。事实上,漫步赫尔辛基街头,你能看到人行道都不小于车道。有轨电车和汽车同轨的街道,车道的宽度与两边人行道兼自行车道相比,是差不多宽的。而在雅塔卡萨里,设计师们更强调路权向非机动车和行人倾斜,机动车的权利等于被大大限制了。这恰恰和世界诸多大城市以机动车道为中心的“不平等路权”形成鲜明对比。 　一种创新的方案:连垃圾收集车都可以省了 　芬兰人希望将无车生活做得尽可能彻底,能减少的车辆尽可能减少,包括运垃圾的车。芬兰规划师们目前设计出的处理方法是,经过分类的家庭垃圾,直接在家门口进入一个气压运送系统,最终集中送往垃圾地下收集中心点。这种处理方法意味着,这里也不再需要垃圾收集卡车了。 　也许是宁静的湖泊与森林，让芬兰人追求回归传统的无车生活方式。负责城市可持续发展的高级主管鲁亚宁先生告诉记者，芬兰并不认同美国式的在郊区大量兴建销品茂，大量市民长距离驱车购物，会导致过大的交通流量。所以在雅塔卡萨里的生活配套设施上，将建起5个商场、大量饭店，街道两边的临街商店鳞次栉比，目的就是尽可能减少交通流量。 　一个生活的乐园:儿童滑雪的地方都考虑到了 　一个乏味的货物港的码头要怎样变得更生机盎然?让设计师们自豪的是,蜿蜒于雅塔卡萨里周围的绿化带设计,会让人想起美国纽约曼哈顿的中央公园。根据规划,绿化公园将能满足普通居民户外活动的需求,可以滑雪、溜冰、骑自行车、玩游戏和野餐,公园内甚至还有一个专为儿童设计的雪橇滑坡。目前位于码头中间位置的大型仓库将被保留,并改造成一个体育中心。 　一个共同的话题:如何满足居民住房需求 　与国际标准相比,赫尔辛基的生活消费水平较高,住房相对紧缺。赫尔辛基的平均房价为每平方米3600欧元。为此,住房管理部门特别关注教师、警察和护士这些中产阶层中收入较低的家庭。这些家庭的收入高于申请租房补贴的标准,但又承担不起自由经济市场上的家庭型住房。 　在雅塔卡萨里,近三分之一的住房是社会性住房,这些住房租金价格适中,由市政府和其他一些非营利机构所有。另外三分之一是一些受价格调控、可以自由买卖的住房或只有居住权的住房。剩下的三分之一是私有资金投资建造的住房,价格完全放开。雅塔卡萨里“三个三分之一”的模式,大体上有点像中国的廉租房、经济适用房以及商品房,但其比例的划分确定,尤其是商品房只占到三分之一,对中国来说很值得思考。 　一项创新的设计:减不掉的碳让风来“中和” 　做事认真、严谨的芬兰人,并不觉得利用上述既有的经验就足以规划好雅塔卡萨里。于是,由芬兰国家创新基金会和赫尔辛基市政府一起,围绕雅塔卡萨里的规划,在去年又发起了一项以低碳、能效为主题的规划方案国际竞赛。在五个最后参与竞争的方案中获胜的是英国奥雅纳公司领衔的跨国团队提出的“生态之城”,其核心理念是将这一区域打造成“碳中和”城区。 　按照这一方案,雅塔卡萨里区域的碳排放至2012年会减少37%,到2037年减少43%,这个减排比例,比起赫尔辛基其他城区已经多得多了,但短期内仍无法做到零排放。方案进而建议,利用区域内各群体共同出资的发展资金,在异地建一个风电场,来抵销减排比例余下的碳排放,在指标上实现该城区的“碳中和”。 　在本报记者赴芬采访的3月下旬,恰逢习近平副主席在中芬建交60周年之际访问芬兰,在会见芬兰总统哈洛宁后双方签署的科技经贸合作合同中,就有一份是关于共同建设中芬丹阳数字生态城的。芬兰参展上海世博会的主题词是“灵感分享”,无疑,芬兰希望借助世博的东风,在城市规划、数字生态科技方面与中国进一步分享经验。 　本报记者 冯海青 赫尔辛基报道 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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雅塔卡萨里的设计理念有助于延缓2012年的到来，绿色有轨电车看起来就很酷。

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什 么 时 候 ，杭 州 ，南 京 发 展 有 轨 就 好 了 ，前 提 是 不 能 损 害 无 轨 。