出租车进入更新高峰期，一大批小排量车蜂拥上路
的哥看中性价比，乘客要求舒适性
有人力挺“低碳环保”，有人质疑“与城市形象不符”
杭州街头出现了不少长安志翔、中华骏捷等小排量出租车。黄佳健 摄 杭州曾经被认为是“全国出租车最高档的城市”，出租车队伍中多是帕萨特、红旗、索纳塔甚至奔驰这样的中高档汽车。而细心的市民不难发现，从去年开始，杭州的路面上出现了不少像长安志翔、中华骏捷这样1.6L的小排量出租车。
2003年，杭州市政府出台政策，杭州市区内出租车如果更新为排量为2.0L（含1.8T）及以上、且车价在20万元以上的车型，将给予延长5~7年经营权使用期补贴。这在当时引得不少车主主动升级“车型”，纷纷将出租车升级更换为帕萨特等中高档车。据初步统计，当时更换的帕萨特、红旗等一批中高档出租车大约有5000辆左右。
转眼七年过去了，当年更新的这批中高档出租车如今已到了“退休”的年龄，杭州也因此步入出租车更新的高峰期。而这一次车辆更新中，小排量车取代了中高档车，据统计，新更新的出租车中，小排量车占到了近两成。
杭城出租车越换越“小”，是低碳环保还是“有损城市形象”？杭州需不需要这类小排量出租车？乘客对此有何看法？本报记者对此进行了一番调查。
的哥：车价低，省油，维修便宜，性价比就是高
的哥范师傅开出租车有10年了。去年12月底，范师傅开的帕萨特“退休”了，他换了一辆中华骏捷。
范师傅说，之所以选择中华骏捷这款小排量车，主要有两点原因，一个是它的车价相对较便宜。“中华骏捷的当时车价是9万多元，索纳塔差不多要10万，就购车成本来说，中华骏捷更便宜。”
另一个原因则是中华骏捷的排量只有1.6L，省油。“现在油价高，生意又难做，出租车整天在路上跑，节约成本也很重要啊。”
范师傅算了一下，不开空调的话，他的这辆中华骏捷每公里汽油成本差不多要0.6元，而索纳塔的排量为1.8，每公里汽油成本约0.7元。按照一个白班跑200公里计算，每天差不多可以省下20元的油费呢。
的哥刘松涛去年5月底也更新了自己的车子，换了一辆长安志翔。他告诉记者，除了车价和省油的优势外，因为是国产车，配件也比较便宜。
“就说离合器吧，我最早开的宝来，一个离合器片要1700多元,长安志翔只要200多元。出租车整天在外面跑，小擦小碰小损伤多，维修成本也是我们必须要考虑的因素。”
运管：新标准早已取消排量要求
杭州市运管局出租车处的相关负责人表示，目前出租车的车型选择依据主要是前年10月出台的《杭州市市区客运出租汽车车辆技术标准》。
这个标准取消了原先对车辆排量的限制，而从车辆的舒适性、安全性、环保性等方面作出了规定。
《标准》中规定，客运出租汽车必须是三厢四门的新车，车身不小于长4600mm、宽1700mm、高1420mm，车辆轴距不小于2650mm；前排座位配置安全气囊，每个座位均配备安全带等；车辆尾气排放不低于国IV标准。
虽然《标准》中对于车子排量和价格没有明确要求，不过在传统车市中，符合以上标准的车型基本上要达到排量1.8L（含）以上。但长安志翔、中华骏捷等一些小排量车却恰恰是个例外，它仿佛是为迎合这个标准而特意制造的，既符合相关规定，又排量略低，而且外形也不错，最关键是价格非常实惠。这些小排量车因此受到不少出租车司机的青睐。
据杭州市运管局最近的数据显示，目前杭州市更新的小排量车有395辆，其中长安志翔170辆、中华骏捷221辆、轩逸2辆、长安杰勋（油电混合动力）2辆。而从去年截止到昨天，杭州共更新了出租车近2600辆，也就是说，这些新更新的小排量车占到了已更新出租车的15%以上。
乘客：有人认为舒适性不够、有损城市形象
出租车司机选择小排量车，是看中它的经济性。那么，对于比较在意乘坐舒适性的乘客又是如何看待这些小排量出租车的呢？
昨天，记者在街头随机拦访调查了30位乘客，大家对此意见不一。
30位乘客里有9位乘客不赞成小排量车作为出租车使用。
这些乘客中，许先生的观点很有代表性。他觉得，小排量车虽然优势明显——车价低，而且还能省油，不过缺点也很突出，那就是动力不足。“特别是到了夏天，空调力道不足，不仅苦了司机，更是苦了乘客，花了钱还享受不到清凉，哪个乘客愿意坐这样的出租车？”
另一位乘客何小姐则认为，杭州是一个国际著名的风景旅游城市，车型档次适当高于一般城市也是情有可原的。“如果杭州大街小巷跑的都是长安志翔这类小排量出租车，是不是与这个城市的定位不太匹配？”
有15名乘客则比较赞成司机把出租车换成小排量车。 | 
发表于 2010-5-20 14:19
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