【转自铁流网】杭州第一条铁路—江墅铁路百年纪

尐黎芓

闸口站

    时间：1906年。

    身着布衣短褂、足登蒲鞋的汤寿潜搓搓手，举起一把铁锹掘了一抔土，宣告：江墅铁路开工了。起点就是闸口站。

    光绪三十二年（1906年）。11月14日。

    天边刚刚见光，格辰光的风吹过来清冽冽的，还专往脖子、袖口里钻。躲在杭州城里还好，出了城门，开阔地带，吹得人眼睛都要眯起来。

    偏偏这天出城门的人还不少，赶来赶去聚到了凤山门外的罗木营。这个地方平常除了巡抚衙门的兵丁，不大见到老百姓的，除非哪天军事操练。而今朝没操练安排，但除了一排排立得刷刷齐的兵，边上还围了好几层的老百姓正在东张西望。

    九点钟光景，老百姓的人头开始攒动。“来了，来了，”一阵低声骚动后，大家凝神屏气地盯牢一顶轿子，只听得一面面旗帜迎风猎猎作响。

    轿帘一掀，出来一个身着布衣短褂、足登蒲鞋的“土佬儿”，看上去像是“十足的庄稼人”。这人就是汤寿潜——浙江铁路公司总理、四品京卿两淮盐运使。只见他二话不说，搓搓手，带头举起一把铁锹掘了一抔土，宣告：江墅铁路开工了。

    话音刚落，只听得哗啦啦掌声雷动。围观的老百姓哪能不激动呢。这不仅仅是杭州，也是浙江第一条铁路。更重要的是，这条铁路是一条大长中国人志气的铁路，而且铁路的筹建资金里也有老百姓的股份。

    看着老百姓的兴奋劲儿，汤寿潜长吁了一口气。看来，之前的一年没有白忙活。

    自从光绪二年（1876年）英国人修建了中国最早的一条铁路上海吴淞铁路后，1897年，英国又向清政府提出，要修建沪宁及苏杭甬铁路。1898年10月，英商怡和洋行和清政府签订了《苏杭甬铁路草约》。中国的路权，为什么要交给外国人？浙江江苏两省的各界人士愤愤不平，拒绝承认合同。1905年7月，江浙两省绅商及民众要求废约，英国人不同意。两省绅商遂分别组成商办公司筹集资金来修筑铁路。清政府为民情所迫，同意收回自办。

    浙江省率先成立了商办浙江铁路有限公司，并推选汤寿潜为公司总理，着手筹办浙江的铁路建造事宜。时年50岁的汤寿潜就这样被推到了风口浪尖上。他顶住来自清政府和列强的重重压力，通过动员“工商各界、缩衣节食、勉尽公义”来公开投股。从绅商到普通百姓认购极为踊跃，至1906年5月，浙江铁路有限公司共筹资400多万元。

    1907年，为保证浙江铁路的顺利自办，刘锦藻等人发起成立了我国最早的商办银行之一——浙江兴业银行，共集资一百万股。刘锦藻及南浔绅商周庆云、张澹如、庞元济等为主要股东。刘锦藻称“吾掷资此中，及招戚友之股，约近百万金”，刘氏家族个人及堂号认购一万元以上者有近二十户之多。南浔“四象八牛十二金狗”（当时南浔百姓把资产超过一千万银两的富商称为“象”，资产超过五百万的称为“牛”，资产超过一百万的称为“金黄狗”）各大家族均多有认购一万元以上者。连工人、学生、店员、挑夫、僧道、优伶、妓女、乞丐，均踊跃认购路股，浙路公司股未满五元的小股东户数达16574户。

    难怪那天的开工典礼，连叫花子都赶过去了，要晓得，他们钞票掼了没几元，好歹也是股东。

    江墅铁路的起点是闸口站，如今岁月流转，从闸口货场仍留有的扳道房、道岔，依稀可辨年代久远的痕迹。

    闸口站最喧闹的场景发生在知青上山下乡时。杭州只有第一批知青是在城站火车站走的，后来怕影响到那边正常的列车行驶，其余的都在闸口站发车。车上车下哭成一片的场面，只存留在那代人的脑海里了。

    上世纪七八十年代，在闸口站停靠的客车只剩下一趟，就是接送铁路工人的免费班车。一些铁路工人住在城站火车站附近，要去闸口上班，一些铁路工人住在闸口要去城站上班，都可以免费坐这趟火车。早上6点出发，晚上6点回来，途经南星桥和望江门。因为这趟火车不需要检票，所以，附近的居民都可以免费搭乘。

    到了上世纪八十年代，这趟线路取消，随后，闸口站不复存在。
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    南星桥站

    时间：1907年。

    全长16.135公里的江墅铁路全线通车。第一次坐上这跑起来呼哧呼哧作响还一路冒烟的家伙，乘客们兴奋得难以言表，尽管刚开通的火车跑起来比马车快不了多少。

    光绪三十三年（1907年）。8月23日。

    “呜——”

    火车笛声一鸣，吓得旁边看热闹的人群撒腿就跑，胆大的跑几步就停下来回头看看，说说是安慰边上的人，其实是安慰自己：“放心放心，它只会在轨道上开，跑不出来的。”

    只见那个庞大的铁家伙，轮子慢慢转起来，咔嚓咔嚓，像老牛拉车一样，拖不动似的。轮子越转越快，火车呼哧呼哧地喘着气，一会儿就出了众人的视线。

    初次通车，汤寿潜当仁不让地要享受一下“待遇”。照样是布衣短褂、足登蒲鞋，只不过头上多了顶笠帽，手边添了一把油纸伞。从闸口站出发，经南星桥站、清泰门站、艮山门站，直到拱宸桥站，全长16.135公里的江墅铁路，火车开了一个钟头光景，虽然比坐马车快不了多少，但比起坐轿，那是不晓得快到哪里去了。再说，除了运客，火车还有个大作用，就是运货，那个装载量，就不好说了。

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艮山门站

    时间：1909年。

    沪杭铁路全线正式通车了，自此，江墅铁路和沪杭铁路连了起来，艮山门站是杭州至上海的第一站。通车第一天，夏衍走了两里多路，去艮山门站排队看火车这个从来没有见过的“怪物”。      

    宣统一年（1909年）。8月。

    艮山门车站的人涌起涌倒。9岁的夏衍额角头的汗滴滴答答往下掉，都顾不得擦一擦。不停地有人喊：“来了，来了。”但等了半天，远远地顺着铁轨望过去，只有太阳刺目的光，看得人头晕。

    这一天，沪杭铁路全线通车。沪嘉段从上海造到枫泾，杭嘉段从杭州造至枫泾，两边一合，就连成了一线。虽然两年前就有了江墅铁路，但那毕竟是短途，今天，是从上海开过来的火车。

    艮山门站，是杭州至上海的第一站。听说要通车，整个杭州，包括沿路乡村都轰动了。夏衍的母亲也很高兴，带了夏衍和他的二姐、四姐，还搬了条长凳，带了南瓜团子当干粮，足足走了两里多路，到艮山门车站附近沿线寻了块空地。沿线已挤满了人，连快要收割的络麻地也踏平了，大家都想看看火车这个从来没有见过的“怪物”。

    在盛夏的烈日下晒了两个多钟头，大家好不容易看到一列火车从北面开来。隆隆的车轮声和人们的呼喊声融成一片。那个大场面，七十多年之后，夏衍依然记忆犹新。

    江墅线和沪杭线一接上，杭州人的视界又扩大了木佬佬。

    到了1910年秋，行车次数为每日沪杭间客运列车3对，定期货车1对，杭嘉间客货混合区间车1对，江墅间客货混合列车4对。行车最高时速为40公里。当时沪杭铁路所运载的主要货物有：水果、蔬菜、大米、豆类、茶叶、煤、煤油、丝及丝织品、木材、柴、纸张、文具、蚕茧、食物和食糖之类。

    刚开始，坐火车蛮稀奇，连一些大人物也喜欢坐火车。1912年12月9日，孙中山先生来浙江时就是乘火车来的，四天后又乘火车回沪。过了几年也就平常了，坐车的不仅有商人官员，也有贩夫走卒。客车分头、二、三等，票价也依次不同。以1919年售卖的三等车厢票价计，从拱宸桥站到艮山门站是五分钱，再坐到杭州站、南星桥站，则都是一角钱，如果一直坐到闸口站，则需要一角五分钱。

    列车每天开行六七对。除了夜晚单发客车外，白天都是客货混合车。从拱宸桥站至闸口站，全程需费时1小时15分钟。早上6：50就有班车从拱宸桥站始发，最晚的全程班次至晚上7：40止，但晚上11：00仍有从拱宸桥站到杭州站之间的列车。

    此外，当时的各站职员人数并不相等，例如拱宸桥站10人，杭州站32人，艮山门站10人。像拱宸桥站由下列人员组成：站长1人，夜班站长1人，电务事务员1人，司票事务员1人，货物事务员2人，行李事务员1人，收票司事2人，收筹司事1人。可谓人员虽不多，但人事齐全。
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    南星桥站

    时间：1937年。

    国民党撤退时，把江墅铁路上的两座桥炸毁，自此，江墅铁路艮山门站至拱宸桥站就不通车了。1944年，日本人把拱宸桥站的铁轨拆了。等日本人撤得差不多了，何柏山才敢偷偷地去捡道钉，一个道钉就有二三两重，好换一块糖吃。

    1937年。12月23日。

    茅以升望着被炸毁的钱塘江大桥，心痛欲裂，他哪里会想到，自己竭尽全力建造的这座大桥，却要亲眼看着它炸毁。

    当时日本侵略者已经占领了上海，正向杭州逼近，为了防止敌人利用钱塘江大桥，只好将大桥炸断。同一天炸毁的，还有江墅铁路上的两座桥梁——沈塘湾桥和万年桥。沈塘湾桥横跨上塘河，被附近村民称作铁路洋桥。

    1937年前，拱宸桥站年进出旅客近60万人次，一片繁忙景象。12月24日，杭州在日军的铁蹄下沦陷了。而这两座桥一炸，艮山门站至拱宸桥站，就不再通火车了。

    那一年，8岁的何柏山，住在新昌路8号，拱宸桥车站边上，现杭丝联宿舍后面。他家的地，离铁路两三百米远。日本人占领杭州前，何柏山在田地里帮着大人种种菜、拔拔草的时候，隔一个来小时，就有火车轰隆隆地进站，或者呜呜地出站。卸下来的货物多是毛竹片做的尺薄纸及笋干等。有的搬到运河水运码头，装上船。

    列车进站有四个轨道，扳道工一扳，列车就到不同的地点卸货。火车回去的时候，车头需开到机车转盘那里掉头，机车转盘直径有20米，位置就在如今登云路南侧的杭州涂料有限公司。

    虽然拱宸桥站不通火车了，但日军还是天天派人守卫，背着上了刺刀的枪，成天守在铁路沿线，也守着拱宸桥站。何柏山记得，拱宸桥站的站台是一座两层的洋房，用的是上好的木料和红砖。当时盖房子多用青砖，红砖极为少见。

    1944年。何柏山发现日本兵开始拆铁路，把铁轨、枕木、道钉都拆下来，装到船上运走了，当时有一些胆大的居民，趁夜偷偷捡点道钉卖给收旧货的。等日本兵撤得差不多了，何柏山才敢去捡回一个道钉，足有二三两重，可以换一块糖吃。

    虽然何柏山住在铁路边，等到第一次坐火车，已是1947年，从杭州坐火车去诸暨。他要从拱宸桥一路走到城站火车站，来回都得走上足足两个半小时。

    关于江墅铁路，市民现在还能在香积寺公园和金衙庄公园看到相关的历史纪念物——铁轨、火车车轮，以及“铁轨之音”，简单地介绍了江墅铁路的历史。如今，艮山门至南星桥的铁路还在使用中，但艮山门至拱宸桥这一段却只留下了铁路的路基，因为夯得很实，根本长不出草来。这条路基就在绍兴路下，四五千米长的绍兴路，简直就像是一条直线，且高出地面一丈多。铁路的遗迹已不可辨了，但它更像一个符号，代表着杭州某一段曾经辉煌过的历史，无声地诉说着曾经的历史印迹。

    江墅铁路开通一百年，曾在铁路设计岗位上工作了40多年的杭州铁路设计院退休人员谭启晓给市领导写了一封信，提议在原拱宸桥站附近开辟一处江墅铁路陈列室，保护历史遗迹，让曾经的岁月在照片和资料之间复苏。提议得到各级领导的重视，它将唤起很多人心中对这条杭州也是浙江首条铁路的回忆。

    城市的历史碎片总是在那里沉默无语，但它总是会枝缠藤绕地蔓延，不经意地扣动这个城市每个居民的心弦。

（文/罗坚梅 曹小可）

[ 本帖最后由 尐黎芓 于 2010-5-11 18:11 编辑 ]

jason

这段历史很值得纪念……

strs

当年铁路都民办，现在铁路如果能进一步放开的话，那么我相信，中国铁路，尤其是高速铁路一定会有更大的发展

popo11

当年出钱的百姓股东后来不知道有没有分红？股份到哪去了？

HK8990

在登云路金华路交叉口已经有了江墅铁路的纪念公园了

尐黎芓

在清泰门那也有迷你铁轨公园~

dielew

不错的文章，国民之铁道！

[ 本帖最后由 dielew 于 2010-5-13 17:03 编辑 ]