南京地铁三条新线5月28日开通运营（来源：南京日报）

xuechunbo

           地 铁 三 条 新 线 5 月 28 日 开 通 运 营

票价维持2元起步4元封顶

  本报讯（记者 黄伟清） 记者昨从物价部门获悉，南京地铁新线票价不上浮，维持地铁一号线“2元起步4元封顶”的方案。

  南京地铁一直执行低票价方案，目前票价为全国第二低价，仅次于北京。地铁一号线全长21.72公里，车站16座，票价执行分段票价，分别为2元、3元、4元。即前8站2元，每增加4站加1元，总共16个站，全程4元。

  根据市物价部门通过的方案，5月28日，地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线这3条新线开通运营后，南京地铁票价仍维持“2元起步4元封顶”标准，即1至8站2元，9至12站3元，13站以上4元封顶。

  5月28日后，南京地铁将拥有85公里的线路和57个车站（南京南站暂不开放）。其中，最长单程线路是从仙林大学城经天路站出发，经新街口站、安德门站换乘，最后抵达江宁大学城的中国药科大学站，全程35个车站，但也只要4元。

  地铁新线票价敲定前，还有一个“2元起步5元封顶”的比选方案。南京市城市与交通规划设计研究院曾受委托，对在地铁新线沿线居住、就业的人口作过抽样调查。调查结果显示：97.37%的受访市民赞同新线票价维持2至4元方案，赞同2至5元方案的人群仅占1.76%。

  据悉，地铁单线运营，由于客流相对单一，国内其他城市地铁在这一时期无一例外亏本运营。然而，自2006年9月，南京地铁一号线正式商业运营以来，即使在票价低廉的情况下，3年来仍然共盈余近1亿元。南京地铁部门表示，地铁新线开通后，虽然线路延长而价格没有上浮，但他们仍有信心通过“开源节流”的管理模式，做到运营自负盈亏。


本报讯（记者 黄伟清） 5月15日，南京地铁3条新线将开通观光运营。

  2005年5月15日，南京地铁一号线开通观光运营；5年后的同一天，即2010年5月15日，南京地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线3条新线也将开通观光运营。届时部分市民将可率先“试跑”地铁新线。

  根据地铁公司安排，除5月15日至20日观光运营外，5月21日至25日地铁新线进入模拟运营，5月28日试运营。

  据了解，与地铁一号线观光运营时对市民销售有价观光券不同，此次地铁新线运营则是由地铁部门邀请部分市民代表免费参加。观光运营期间，线路并不是全线运营，只是选取部分线段不定时“试跑”；5月20日到25日模拟运营阶段，列车全线运营，列车到站间隔7至8分钟；5月28日试运营后，列车将严格按照时刻表运营。

  此外，地铁新线将增加更多安全设施，除全线安装安全门外，地铁车站今后还将安装安检通道，所有的乘客进站后，行李都必须经过安全扫描。而在车站内，地铁公安还持有移动检测仪，遇可疑人物可随时展开检查。

xuechunbo

xuechunbo

jason

差距啊……

kansonzhou

我们的快速公交4元一票制。
在杭州快速公交的运营成本比地铁还高很多啊。

[ 本帖最后由 kansonzhou 于 2010-5-6 14:41 编辑 ]

Carmax

有魄力

HK8990

这个票价很河蟹

城市之风

嗯。杭州的土地金贵

土地出让金都拔得中国第一！

希望HZ地铁票价能突破10元，再次引领中国第一的神话[87]

strs

票价确实便宜呀

_JIE

南京地铁看上去基本上是市内交通

杭州基本上是市郊交通

丸尾花轮

羡慕啊，南京地铁可以说是国内搞的最好的轨道交通，不知道线与线之间的换乘搞的怎么样。

丸尾花轮

原帖由 _JIE 于 2010-5-6 22:46 发表 南京地铁看上去基本上是市内交通杭州基本上是市郊交通

所以说人家是城市，我们只能算郊区拉。

丸尾花轮

刚才还没看仔细，南京这样的票价，地铁还能盈利，看来永远亏损公司买地是不稀奇了，B1的造价总没地铁贵吧。

cb2646

2楼的图有错误，哈哈

dielew

上海地铁换乘还是很悲剧，徐家汇新搞的1，9号换乘，很科幻，很欢乐，居然有一个很大的大厅让你先上个大上坡，再来个小下坡，再来个大上坡，再来个小小坡……地铁站换乘搞这么远是因为地铁施工和运行的安全需要吗？

dielew

杭州地铁地铁什么不优先考虑主城人流量最大的线路，比如上塘路，环城北，然后再慢慢向郊区延伸过去不好么，一下子搞到下沙，滨江，萧山，临平，而主城区市内的交通改善则似乎十分有限，似乎未来很不妙。

djq20021010

我来发一张最新官方线路图和票价示意图。

xuechunbo

亏空怎么办？
　　
　　地铁表示内部消化
　　
　　全程乘坐，4元钱，谁都知道，地铁很亏。以北京为例，自2007年10月7日推出2元随便坐后，北京政府已经补贴地铁数十个亿。南京是否效仿伸手向政府要钱？昨天，地铁明确表示，他们不会要财政补贴，“多出的成本我们会想办法内部消化。”据了解，所谓的内部消化主要是指成本控制。>>>地铁方面不想涨价
　　
　　据介绍，一号线开通以来，南京地铁运营实现了盈余。多线开通后，其他城市地铁客流猛增的现象也让南京地铁充满信心，“广州地铁一条线日均客流17万人次，二号线开通后，客流很快增长到40~60万人次，上海地铁也一样，现在上海地铁票价最高为9元，乘坐频次很低，他们现在还在反思当初不如不设9元价格。”地铁分析，新线开通后，乘坐2元的会适度减少，3元的大幅上升，4元的有所上升，地铁预计明年每人次平均票价将达2.3~2.4元左右，每天100万人次的客流，票务收入分别达到8.39亿元或8.76亿元，直接成本分别为7.38亿元或7.4亿元，盈余分别为1亿或1.36亿（不计还本利息和折旧）。

strs

原帖由 丸尾花轮 于 2010-5-6 23:43 发表
刚才还没看仔细，南京这样的票价，地铁还能盈利，看来永远亏损公司买地是不稀奇了，B1的造价总没地铁贵吧。

南京的计算方法没算银行还贷利息。如果上海也不算利息，赚的比南京多啊

kansonzhou

杭州成熟的城区本来就不大，一条线40多公里到郊区倒是可以理解，不过杭州地铁以后的票价估计就不会让人理解了。

kansonzhou

不管有没有算利息，谁票价低谁就厉害